Кормилно управление
1 – странична тяга; 2 – двунога; 3 – средна тяга; 4 – лост за махало; 5 – регулиращ съединител; 6 – долна сферична връзка на предното окачване; 7 – десен кормилен накрайник; 8 – Горен сферичен шарнир на предното окачване; 9 – десен кормилен накрайник; 10 – конзола на рамото на махалото; 11 – десен балкан; 12 – пробка за пълнене на масло; 13 – корпус на кормилния механизъм; 14 – кормилен вал; 15 – корпус на кормилния вал; 16 – волан; 17 – горна опорна тръба на кормилния вал; 18 – скоба на кормилния вал; 19 – ляв балкан; 20 – регулиращи съединителни скоби; 21 – ляв кормилен накрайник
Кормилната система се състои от кормилен механизъм и кормилно задвижване.
Кормилният механизъм включва червячна предавка, разположена в картера (виж фиг. Кормилно управление) 13, волан 16, кормилен вал 14 и монтажни части.
Воланът е пластмасов, подсилен със стоманена рамка. Колелото е оборудвано с превключвател с клаксон, чиято контактна част е покрита с пластмасов капак. Главината на волана има отвор с двойна вдлъбнатина, а валът 14 има двоен шлиц, поради което воланът е закрепен към вала с гайка само в едно положение.
Кормилният вал е свързан към червячния вал с върха си с помощта на шлици и закрепващ болт. Горната част на вала лежи върху пластмасова втулка, монтирана върху тръбата 17 на горната опора. Тази тръба се вкарва в скоба 18 и се закрепва в нея със скоба, която се затяга с болт. Превключвателят за мигачи и фарове е прикрепен към фланеца на горната опорна тръба на вала.
Корпусът на кормилния механизъм е прикрепен към лявата странична част 19 на тялото от вътрешната страна на двигателното отделение с три болта. Между картера и страничния елемент са монтирани регулиращи шайби, които се използват за постигане на коаксиалност между червячния вал и кормилния вал по време на монтажа.
В картера 7 (виж фиг. Разрез на корпуса на кормилния механизъм) е разположен червяк 6, който е захванат с двойна гребенна ролка 14 на вал 13 на двунога. Предавателното отношение на червячната предавка е 16,4. Червеят се върти в горните 16 и долните 17 лагери, чиито топки са разположени върху каналите на краищата на червея. Аксиалната хлабина в червячните лагери се регулира чрез избиране на уплътнения 18 между корпуса и капака 19. Валът на кормилния вал се върти в две втулки 12, притиснати в корпуса на кормилното устройство. В горния край на вала ролката 14 се върти на иглен лагер, а двуножката 8 е поставена в долния край на вала, който има конични шлици и е закрепен с гайка 9. В шлицовия отвор на двуножката са направени две двойни вдлъбнатини и две двойни издатини са направени на вала. Следователно биподът може да бъде монтиран на вала само в едно положение.
Захващането на ролката с червея се регулира чрез винт 2. Аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избиране на регулиращи плочи 1.
Маслото TAD-17 се излива в корпуса на кормилното устройство до нивото на отвора за пълнене, който е затворен с щепсел 4.
Кормилното задвижване включва три пръта - средните 3 (виж фиг. Кормилно управление) и две външни 1, както и кормилен накрайник 2, лост за махало 4 със скоба 10 на странична греда 11 и шарнирни лостове 9 на кормилни накрайници 7 и 21. Средният прът е еднокомпонентен, има сферични шарнири в краищата за връзка с лоста на махалото и кормилния накрайник. Всеки страничен прът се състои от два края с резба, свързани помежду си чрез регулиращ съединител 5. Съединителите се фиксират върху прътите с помощта на скоби за опъване 20. Чрез завъртане на съединителя 5 дължината на страничния прът се променя при регулиране на сближаването на предните колела. Краищата на външните пръти са свързани с помощта на панти към лостовете 9 на кормилните накрайници, към лоста на махалото 4 и към кормилния накрайник 2.
Сферичната връзка на прътите се състои от стоманен щифт 1 (виж фиг. Напречно сечение на сферичната шарнирна щанга), чиято сферична глава е покрита с конична разцепена пластмасова вложка 4, която се притиска от пружина 5 към тялото 3, поради което се създава напрежение във връзката на щифта с вложката и края на пръта.
По време на монтажа сферичните шарнири се пълнят със смазка SHRB-4 и се запечатват от едната страна с тапа 6, навита в края на пръта, а от другата страна със защитна капачка 2.
Скоба 10 (виж фиг. Кормилно управление) рамото на махалото е закрепено с два болта към десния страничен елемент на тялото срещу корпуса на кормилния механизъм. В скоба 2 (вижте фиг. Секция на конзолата на рамото на махалото) са монтирани две пластмасови втулки 8, в които се върти оста 9. По време на монтажа към конзолата се добавя грес Litol-24. Крайното уплътнение на втулките се осигурява от уплътнения 7 и шайби 6 и 10.