Sterowniczy
1 - ciąg boczny; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - dźwignia wahadła; 5 - regulacja sprzęgła; 6 - dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 7 - prawa obrotowa pięść; 8 - górny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 9 – prawa dźwignia obrotowej pięści; 10 - wspornik ramienia wahadła; 11 – podłużnica prawa; 12 - korek otworu wlewu oleju; 13 – skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 14 - wał kierownicy; 15 – okładzina czołowa wału kierownicy; 16 - kierownica; 17 – rura górnego wspornika wału kierownicy; 18 – ramię wału kierownicy; 19 – podłużnica lewa korpusu; 20 – kołnierze sprzęgające sprzęgła regulacyjnego; 21 - lewa obrotowa pięść
Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego i przekładni kierowniczej.
Mechanizm kierowniczy zawiera przekładnię ślimakową umieszczoną w skrzyni korbowej (patrz ryc. Sterowniczy) 13, kierownica 16, oś kierownicy 14 i elementy mocujące.
Kierownica jest plastikowa, wzmocniona stalową ramą. Na kole zamontowany jest włącznik sygnału dźwiękowego, którego część stykowa jest zamknięta plastikową osłoną. Piasta kierownicy ma otwór z podwójną wnęką, a wał 14 ma podwójne gniazdo, dzięki czemu kierownica jest przymocowana do wału za pomocą nakrętki tylko w jednym położeniu.
Wał kierownicy wraz z końcówką jest połączony z wałem ślimakowym za pomocą wielowypustów i śruby sprzęgającej. Górna część wału spoczywa na plastikowej tulei zamocowanej na rurze 17 górnej podpory. Ta rura jest wkładana do wspornika 18 i mocowana w nim za pomocą zacisku, który jest dokręcany śrubą. Przełącznik kierunkowskazów i reflektorów jest przymocowany do kołnierza rury górnej podpory wału.
Skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego jest przymocowana do lewej podłużnicy 19 nadwozia od wewnątrz komory silnika za pomocą trzech śrub. Podkładki regulacyjne są instalowane między skrzynią korbową a dźwigarem, które podczas montażu osiągają wyrównanie wału ślimakowego i wału kierownicy.
W skrzyni korbowej 7 (patrz ryc. Sekcja skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego) umieszczony jest ślimak 6, który sprzęga się z rolką podwójnie karbowaną 14 trzonu dwójnogu 13. Przełożenie pary ślimaków wynosi 16,4. Ślimak obraca się w górnych 16 i dolnych 17 łożyskach, których kulki znajdują się na bieżniach końców ślimaka. Luz osiowy w łożyskach ślimakowych jest regulowany przez dobór uszczelek 18 między skrzynią korbową a pokrywą 19. Wał dwójnogu obraca się w dwóch tulejach 12 wciśniętych w obudowę przekładni kierowniczej. Na górnym końcu wału rolka 14 obraca się na łożysku igiełkowym, a dwójnóg 8 jest umieszczony na dolnym końcu wału, który ma stożkowe wypusty, a dwójnóg 8 jest zakładany i mocowany nakrętką 9. Dwa w otworze wielowypustowym dwójnogu wykonane są podwójne wnęki, a na wale wykonane są dwa podwójne występy. Dzięki temu dwójnóg można zamontować na wale tylko w jednej pozycji.
Zazębienie rolki ze ślimakiem reguluje się śrubą 2. Luz osiowy między łbem śruby a rowkiem wału jest eliminowany przez wybranie płytek regulacyjnych 1.
Olej TAD-17 wlewa się do skrzyni korbowej przekładni kierowniczej na poziomie otworu wlewowego, zamykanego korkiem 4.
Przekładnia kierownicza zawiera trzy drążki - środkowy 3 (patrz ryc. Sterowniczy) i dwóch skrajnych 1, a także dwójnóg 2, dźwignię wahadła 4 ze wspornikiem 10 na podłużnicę 11 oraz dźwignie obrotowe 9 zwrotnic 7 i 21. Pręt środkowy jest jednoczęściowy, na końcach ma przeguby kulowe do połączenia z dźwignią wahadła i ramieniem kierownicy. Każdy drążek boczny składa się z dwóch gwintowanych końcówek połączonych ze sobą sprzęgłem regulacyjnym 5. Sprzęgła są mocowane na drążkach za pomocą zacisków 20. Obrót sprzęgła 5 zmienia długość drążka bocznego podczas regulacji zbieżności przednie koła. Końce skrajnych prętów za pomocą zawiasów są przymocowane do dźwigni 9 zwrotnic, do dźwigni wahadła 4 i do ramienia sterującego 2.
Przegub kulowy drążków składa się ze stalowego sworznia 1 (patrz ryc. Przekrój przegubu kulowego), którego kulista główka jest osłonięta stożkową dzieloną wkładką z tworzywa sztucznego 4, która jest dociskana przez sprężynę 5 do korpusu 3, przez co powstaje wcisk w połączenie sworznia z wkładką i końcówką dociskową.
Podczas montażu przeguby kulowe są wypełnione smarem SRB-4 i uszczelnione z jednej strony zaślepką 6 zwiniętą w końcówkę drążka, a z drugiej zaślepką ochronną 2.
Wspornik 10 (patrz ryc. Sterowniczy) dźwignia wahadła jest przymocowana dwoma śrubami do prawej podłużnicy nadwozia naprzeciw obudowy przekładni kierowniczej. W nawiasie 2 (patrz ryc. Przekrój wspornika wahadła) osadzone są dwie plastikowe tuleje 8, w których obraca się oś 9. Podczas montażu smar Litol-24 umieszczany jest we wsporniku. Uszczelnienie końcowe tulei zapewniają uszczelki 7 oraz podkładki 6 i 10.