1. Почистете частите на кормилния механизъм и корпуса на кормилния механизъм от мръсотия.
2. Поставете колелата в позиция, която съответства на движение по права линия.
3. Завъртете волана в двете посоки, за да се уверите, че:
- свободният ход на волана не надвишава 5° (при измерване по протежение на джантата не повече от 18–20 mm);
- няма удари по шарнирите, връзките и кормилния механизъм;
- закрепването на корпуса на кормилния механизъм и скобата на рамото на махалото е сигурно (затегнете резбовите връзки, ако е необходимо);
- няма свободен ход в сферичните шарнири на теглителния прът и в скобата на рамото на махалото и червячният вал не се движи в аксиална посока;
- сила на завъртане на волана (при монтиране на предните колела върху гладка плоча) не надвишава 196 N (20 kgf).
4. Чрез завъртане на регулиращите съединители на страничните пръти се уверете, че техните скоби са здраво затегнати.
5. Проверете състоянието на сферичните шарнири и гумените защитни капачки, както е посочено по-долу.
Проверка на сферичните шарнири на кормилните щанги
1. Преди всичко проверете движението на краищата на пръта по оста на щифтовете.
2. За да направите това, като използвате лоста и опората, преместете върха успоредно на оста на пръста. Аксиалното движение на върха спрямо пръста трябва да бъде 1–1,5 mm. Това движение показва, че вложката на щифта не е заседнала в гнездото на края на пръта и се движи заедно с щифта, притискайки пружината.
3. Сменете съединението със заседналата вложка.
4. Като разклатите волана в двете посоки, проверете с докосване за свободен ход в шарнирите на кормилната щанга.
5. Ако се усеща свободен ход при сферичната става, сменете края на напречната щанга или комплекта на напречната щанга.
6. Проверете състоянието на защитните гумени капачки на сферичните шарнири на кормилните щанги. Капачката трябва да се смени, ако има пукнатини, разкъсвания или отделяне на гумата от канта, както и ако изтича смазка при стискане с ръка.
7. Ако предпазните капачки са в добро състояние и поддържат вътрешността на фугите чисти, експлоатационният живот на последните е практически неограничен. Когато във фугата попадне влага, прах и др., нейните части се износват преждевременно.