Проверка на стартера на стенда (ВАЗ-2105)

Данни за проверка на стартера:

• Текуща консумация, A, не повече от:
• при максимална мощност - 260
• в инхибирано състояние - 500
• на празен ход - 35 (60*)

* За начало 35.3708.

За да сте сигурни, че стартерът работи ефективно, тествайте неговите електрически и механични характеристики на стенд. Схемата за електрическо свързване за тестване на стартера на стенда е показана на фиг. 234. Свързващите проводници към източника на ток, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да са със сечение най-малко 16 mm². Стартерът трябва да се захранва от напълно заредена батерия, температурата по време на изпитването трябва да бъде (25±5)°C, а четките трябва да са добре шлифовани към комутатора.

Проверка на функционалността

Чрез затваряне на превключвател 5, с напрежение на източника на ток 12 V, направете четири задействания на стартера с различни условия на спиране, например със спирачни моменти от 0,2–0,24; 0,55—0,66; 0,9-1,08 и 1,15-1,25 kgf·m. Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между задействания трябва да бъдат не по-малки от 5 s.


Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, разглобете стартера и проверете частите му.

Пълен спирачен тест

Спрете зъбния венец на стойката, включете стартера и измерете тока, напрежението и спирачния момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 6,5 V и не по-малко от 1,4 kgf·m. Продължителността на задействане на стартера не трябва да надвишава 5 s.

Ако спирачният момент е по-малък и токът е по-висок от посочените стойности, причината за това може да е междувитково късо съединение в намотката на статора и котвата или късо съединение на намотките към корпуса. Когато спирачният момент и консумацията на ток са по-ниски от посочените по-горе стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, залепване в четкодържателите, разхлабване на клемите на намотката на статора, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.

Когато предавката спира напълно, котвата на стартера не трябва да се върти; ако това се случи, съединителят на свободния ход е повреден. За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете повредените части.

Тест на празен ход

Освободете пръстеновидното зъбно колело на стойката от захващане със стартовото зъбно колело. Включете стартера и измерете консумацията на ток и скоростта на въртене на котвата, която не трябва да бъде повече от 35 A, съответно (60 A за стартер 35.3708) и 5000⁺⁵⁰⁰_-800 min⁻¹ при напрежение на клемите на стартера от 11,5-12 V.

Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините могат да бъдат същите като при предишния тест.

Проверка на тяговото реле

Инсталирайте между ограничителния пръстен 34 (виж фиг. 232) и уплътнение с дебелина 12,8 мм със зъбно колело и включете релето. За реле с една намотка проверете консумацията на ток, която не трябва да надвишава 23 A. За реле с две намотки проверете напрежението на включване на релето, което не трябва да бъде повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C.

Проверка на механични данни

Проверете налягането на пружината върху четките с помощта на динамометър за нови четки, то трябва да бъде 1±0,1 kgf. Ако четките са износени до височина от 12 мм, сменете ги, след като първо ги шлайфате срещу комутатора.

Свободният аксиален ход на анкерния вал трябва да бъде 0,07–0,7 mm. Ако не е в тази граница, тогава разглобете стартера и изберете дебелината и броя на регулиращите шайби 20 (фиг. 235).



Задвижването на стартера трябва да се движи свободно по протежение на шлицовия вал без забележимо задръстване и да се върне от работно положение в първоначалното положение под действието на възвратната пружина на арматурата на релето. Когато задвижващата предавка се върти в посоката на въртене на арматурата, последната не трябва да се върти. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на арматурата под действието на въртящ момент не повече от 2,8 kgf вижте