И трите стартера са постояннотоков двигател с комбинирано възбуждане и електромагнитно двунамотково тягово реле. Монтажните размери на стартерите са еднакви. Стартерите се различават по дизайна на колекторния блок и задвижването.
Стартерът 29.3708 е с лицев колектор, стартерът 423.3708 е с цилиндричен, иначе са почти еднакви. Стартер 5712.3708 е оборудван с планетарна предавка в задвижването.
Основната разлика между тези стартери и традиционните стартери, използвани в други превозни средства, е липсата на опора за края на арматурния вал в капака от страната на задвижването. Опората е втулка, притисната в корпуса на съединителя.
Технически характеристики на стартер 29.3708 (423.3708)
- Номинална мощност, kW…..1.3
- Консумация на ток при максимална мощност, A, не повече от…..260
- Консумация на ток в спирачно състояние, A, не повече от…..500
- Консумация на ток на празен ход, без реле, A, не повече от…..60
Стартер 29.3708 (дизайнът на стартера 423.3708 е подобен, той се различава в цилиндричния колектор и стоманения задвижващ лост): 1 – ограничителен пръстен; 2 – задвижващо зъбно колело; 3 – ролка на изпреварващия съединител; 4 – изпреварващ съединител; 5 – задвижващ лост; 6 – капак от страната на задвижването; 7 – релейна котва; 8 – намотка на релето; 9 – контактна пластина; 10 – капак на релето; 11 – контактни болтове; 12 – колектор; 13 – четка; 14 – капак от страната на колектора; 15 – корпус; 16 – тяло; 17 – полюс на стартера; 18 – котва; 19 – халка за каишка.
В сграда 16 (виж фиг. по-високо) осигурени са четири полюса 17 с възбудителни намотки, три от които са последователни и един е шунт. Корпус 16 и капаци 6 и 14 се затягат заедно с два болта (за стартер 423.3708 - с шпилки). Anchor 18 е оборудван с приклад (цилиндричен при стартер 423.3708) колектор 12. Задният край на арматурния вал се върти в металокерамична втулка, притисната в капака 14, а предният край се върти в втулка, притисната в корпуса на съединителя.
Технически характеристики на стартер 5712.3708
- Номинална мощност, kW…..1.55
- Консумация на ток при максимална мощност, A, не повече от…..375
- Консумация на ток в спирачно състояние, A, не повече от…..700
- Консумация на ток на празен ход, без реле, A, не повече от…..80
Статията е взета от онлайн ресурс: www.VazBook.ru
Стартер 5712.3708: 1 – капак от страната на колектора; 2 – колектор; 3 – полюс на статора (постоянен магнит); 4 – анкерно ядро; 5 – опора на анкерния вал; 6 – сателит; 7 - водещ (централен) съоръжения; 8 – водач; 9 – соларно колело; 10 – халка за каишка; 11 – задвижващ вал; 12 – пръстен за ограничаване на хода на предавката; 13 – задвижващо зъбно колело; 14 – изпреварващ съединител; 15 – опора на задвижващия вал; 16 – сателитна ос; 17 – уплътнение; 18 – скоба на лоста; 19 – задвижващ лост; 20 – капак от страната на задвижването; 21 – котва на тягово реле; 22 – намотка на изтеглящото реле; 23 – задържаща намотка на релето; 24 – прът на тягово реле; 25 – сърцевина на тягово реле; 26 – контактна пластина; 27 – теглително реле; 28 – контактни болтове; 29 – скоба; 30 – четкодържач; 31 – изолирана четка; 32 – анкерен вал.
Към стоманеното тяло на стартера са закрепени полюси 3 (виж фиг.), които са постоянни магнити. Анкерният вал 32 се върти в две металокерамични втулки, монтирани в капака 1 от страната на колектора и в опората на вала 5. Въртенето от анкерния вал се предава на задвижващия вал 11 чрез планетарна скоростна кутия, състояща се от сателити 6, задвижващо зъбно колело 7, планетен носач 8 и слънчево колело 9. На задвижващия вал е монтиран изпреварващ съединител 14 със задвижващо зъбно колело 13. Към корпуса на стартера е прикрепено тягово реле 27.
Схема на свързване на стартера: 1 – стартер; 2 – батерия; 3 – генератор; 4 – монтажен блок; 5 – ключ за запалване (заключване); P1 – изтегляща намотка на тяговото реле; P2 – задържаща намотка на тяговото реле на стартера.
Схемата на свързване на стартера е показана на фиг. по-високо. Когато стартерът е включен, напрежението от акумулатора се подава към двете намотки на тяговото реле на стартера чрез ключа за запалване (ретрактор P1 и фиксатор P2). След затваряне на контактите на тяговото реле, намотката за изтегляне се изключва.