След като развиете гайките, свалете задния капак на корпуса на скоростната кутия и уплътнителното уплътнение. Отстранете монтажните пръстени от лагерите на първичния и вторичния вал. Свалете капака на държачите и извадете пружините и топките на държачите от гнездата. Развийте щепсела и отстранете частите на фиксатора на вилицата за заден ход. След като развиете болта и гайките, закрепващи корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя, извадете корпуса от шпилките.
След като развиете болтовете, закрепващи вилиците към прътите за превключване на скоростите, отстранете прътите и вилиците. Свалете оста и междинната предавка за заден ход. След това извадете първичния и вторичния вал едновременно (фиг. 67) от ролковите лагери на корпуса на съединителя. Сглобката на диференциала се отстранява. Външните лагерни пръстени се изтискат от корпуса на съединителя с помощта на дорник A.70157.
Фиг. 67. Отстраняване на първичен и вторичен вал
След като развиете болтовете, закрепващи механизма за избор на предавка (фиг. 68), отстранете го. Разхлабете винта, закрепващ лоста за избор на предавка, и го извадете от пръта и извадете пръта от корпуса на съединителя (фиг. 69). Освен ако не е необходимо, не отстранявайте лоста и шарнира от пръта за избор на скорости, тъй като коничните винтове, които ги закрепват, са монтирани с уплътнител.
Фиг. 68. Премахване на механизма за избор на предавка |
Фиг. 69. Премахване на пръта за избор на скорости |
Ако е необходимо да разглобите вторичния вал, затегнете го в менгеме с меки метални подложки и след това, след като развиете гайката, натиснете сачмения лагер от вала с универсален теглич. Лагерът се притиска от първичния вал по подобен начин. След това задвижваните зъбни колела на IV, III, II и I предавки и частите на синхронизатора се отстраняват от вторичния вал в реда, показан на фиг. 70. Главините на съединителя на синхронизатора се отстраняват с преса или теглич A.40005/1/6. Не се препоръчва да се натискат главините от вала, освен ако не е необходимо, за да не се намали напрежението в шлицовата връзка; също така не се препоръчва да изтискате семерингите от картера, освен ако не са повредени.
Фиг. 70. Части на вторичния вал (маркирани с "*" - само за петстепенна скоростна кутия): 1 - упорна шайба; 2 - лагерна втулка; зъбно колело 3 - 4-та предавка; 4 - дистанционен пръстен на лагера; 5 - заключващ пръстен на синхронизатора; 6 - плъзгащ се съединител на синхронизатор III и IV предавки; 7 - плъзгаща се главина на съединителя; 8 - предавка на 3-та предавка; 9 - задържащ пръстен; 10 - полупръстени на вторичния вал; 11 - зъбно колело на 2-ра предавка; 12 - плъзгащ се съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 13 - задържащ пръстен на главината на синхронизатора; 14 - главина на плъзгащия се съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 15 - пружина на синхронизатора; 16 - крекер; 17 - фиксатор; 18 - иглен лагер; 19 - зъбно колело за 1-ва скорост; 20 - упорна шайба; 21 - цилиндричен ролков лагер; 22* - упорна шайба; 23* - лагерна втулка; 24* - V предавка; 25* - плъзгаща се главина на съединителя; 26* - плъзгащ се съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 27* - упорна плоча; 28 - гайка
Диференциалът е разглобен, за което:
- ако е необходимо да смените задвижваната предавка на главното предаване, развийте нейните монтажни болтове и натиснете зъбно колело 6 (фиг. 71) от диференциалната кутия 4;
- отстранете задържащия пръстен от оста 1 на сателитите и натиснете оста. След това извадете зъбните колела на осите 2 и сателитите 5 от кутията на диференциала, ако е необходимо, натиснете лагерите от кутията на диференциала, като използвате ограничител 67.7853.9582* и универсален теглич и зъбно колело 3 на задвижването на скоростомера.
Статията е копирана от уебсайта (vazbook.ru)
Фиг. 71. Диференциален монтаж
* Стъпалообразен цилиндричен ограничител ∅ 30 мм с центрираща опашка ∅ 27,3 мм.
Ако е необходимо, разглобете механизма за избор на предавка, за което развийте гайката, закрепваща оста 4 (фиг. 72) на лоста за избор на предавка и отстранете задържащите пръстени 6 от оста 7 на вилицата за заден ход и от оста 3 на заключващите скоби, отстранете вилицата 10 на заден ход, лоста за избор на предавка, сглобен със заключващата скоба, оста 4 на лоста и пружината 5.
Фиг. 72. Механизъм за избор на предавка: 1 - корпус на механизма за избор на предавка; 2 - лост за избор на предавка (бягане напред); 3 - водеща ос на заключващите скоби; 4 - оста на лоста за избор на скорости; 5 - пружина; 6 - задържащ пръстен; 7 - обратна вилка ос; 8 - заключваща скоба (долна част); 9 - заключване на лоста за избор на скорости; 10 - вилка за заден ход; 11 - лост за избор на предавка (обратен); 12 - заключваща скоба (горна част)
Ако е необходимо, отстранете задвижването на скоростомера, като развиете монтажната му гайка и, като държите задвижвания вал на зъбното колело, премахнете задвижването на скоростомера.
Методите на работа, редът на демонтаж (сглобяване) на петстепенната скоростна кутия са подобни на описаните по-горе, но преди да свалите първичния и вторичния вал, направете следното: след отстраняване на задния капак, заключете първичния вал с устройство 41.7816.4070 и развийте гайките от първичния и вторичния вал, след което развийте болта, закрепващ вилицата на 5-та предавка прът и натиснете синхронизатора на 5-та предавка заедно със зъбно колело 2 от шлиците на вторичния вал с универсален теглич (виж фиг. 64) и вилица. След това натиснете зъбно колело 8 от първичния вал и използвайте ударна бормашина-отвертка, за да развиете винтовете, закрепващи натискащата плоча 9, и свалете монтажните пръстени на лагера.