Wałek główny 17 (rysunek 61) wykonany jest w postaci bloku kół zębatych napędowych, które pozostają w stałym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi wszystkich kół zębatych do przodu. Znajdują się one na łożyskach igiełkowych na wale wtórnym 14. Oprócz nich na wale zamontowane są dwa synchronizatory 12 i 10. Koło napędowe przekładni głównej jest wykonane razem z wałem wtórnym. Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny. Regulacja napięcia wstępnego w łożyskach mechanizmu różnicowego odbywa się poprzez dobór grubości pierścienia 9. Koło napędzane przekładni głównej zamocowane jest do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego.
Rysunek 61. Skrzynia biegów czterobiegowa: 1 - łożysko sprzęgła; 2 - Tuleja prowadząca łożyska sprzęgła; 3 - zębatka napędu prędkościomierza; 4 - obudowa sprzęgła; 5 - osiowa przekładnia; 6 - satelita; 7 - oś satelitarna; 8 - skrzynia różnicowa; 9 - uszczelka regulacyjna; 10, 12 - synchronizatory; 11 - półpierścienie oporowe; 13 - Koło zębate łożyska igiełkowego; 14 - wał wtórny; 15 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 16 obudowa skrzyni biegów; 17 - wał główny
Napęd sterujący skrzynią biegów 1 składa się z dźwigni 11 (rysunek 62) z kulistym sworzniem 12, przegubu kulowego 13, drążka 9 połączonego zawiasem 7 z drążkiem 6 oraz mechanizmów wyboru i zmiany biegów. Dźwignia 5 jest zamocowana do wewnętrznego końca drążka 6, który działa na trójramienną dźwignię 3 mechanizmu wyboru biegów 2. Mechanizm ten wykonany jest jako oddzielna jednostka i przymocowany jest do obudowy czwartego sprzęgła. Otwór służący do przejścia pręta 9 zabezpieczony jest pokrywą ochronną 10.
Rysunek 62. Napęd sterujący skrzynią biegów (dla przejrzystości lewa część rysunku jest obrócona o 90° wokół osi pręta 6)
W obudowie 16 (rysunek 63) mechanizmu wyboru biegów zamontowane są dwie osie. Jedna z nich posiada trójramienną dźwignię 3 służącą do zmiany biegów i blokowania wsporników 2. Druga oś przechodzi przez otwory wsporników 2, zabezpieczając je przed obrotem. Ramię B dźwigni 3 służy do włączania biegów do przodu, ramię B służy do włączania biegu wstecznego, a dźwignia 5 oddziałuje na trzecie ramię (patrz 62) drążek zmiany biegów. Pod wpływem sprężyny dźwignia 3 (patrz 63) wsporniki wyboru biegów i blokowania 2 przesuwają się wokół swoich osi, aż kula 18 zatrzyma się w stopniu na osi 17. W tej pozycji wsporniki blokują widełki 12 biegu wstecznego jednym końcem, wchodząc w jego rowek między występy A, a drugim końcem widełki pierwszego i drugiego biegu (jak również widełki przekładni V-gear pięciobiegowej); ramię B dźwigni zmiany biegów ustawione jest w położeniu włączania biegów III i IV. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta w bok w kierunku biegu wstecznego, dźwignia 3 i wsporniki 2 przesuwają się na osiach, ściskając sprężynę. W tym przypadku, zamiast wspornika, ramię B dźwigni zmiany biegów wchodzi w rowek widełek 12 biegu wstecznego, a wsporniki blokują widełki załączania biegu do przodu. Gdy więc dźwignia 3 zostanie przesunięta wzdłuż swojej osi, biegi zostaną wybrane, a gdy zostanie obrócona wzdłuż osi, biegi zostaną włączone.
Rysunek 63. Mechanizm wyboru biegów: 1 - oś wideł; 2 - wsporniki blokujące; 3 - dźwignia zmiany biegów trójramienna; 4 - bieg wsteczny pośredni; 5 - wał główny; 6 - synchronizator 1 i 2 biegu; 7 - widełki do włączania biegów 1 i 2; 8 - oś pośrednia biegu wstecznego; 9 - oś prowadząca uchwytów blokujących; 10 - Wyłącznik świateł cofania; 11 - Blokada wideł odwrotnego kierunku; 12 - widełki biegu wstecznego; 13 - dźwignia zmiany biegów; 14 - drążek zmiany biegów; 15 - obudowa sprzęgła; 16 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; 17 - oś dźwigni zmiany biegów; 18 - blokada dźwigni zmiany biegów
W skrzyni biegów pięciobiegowej wałek pierwotny 7 (rysunek 64) i wałek wtórny 4 na wylocie skrzyni korbowej 1 są przedłużone. Na tej części wałów znajdują się 8 czołowych i 2 napędzane koła zębate 5. biegu oraz jego synchronizator 3. Łożyska wałów są zamocowane w swoich gniazdach za pomocą płyty 9. Koła zębate 5. biegu są przykryte tylną pokrywą 5 obudowy skrzyni biegów z odpowietrznikiem 6.
Rysunek 64. Tył skrzyni biegów pięciobiegowej
[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej vazbook.ru]
Aby odróżnić skrzynie biegów od siebie pod względem przełożenia końcowego, oznacza się je farbą. Oznaczenie naniesione na górną część skrzyni korbowej: 01 - dla przełożenia 3,94; 02 - dla przełożenia 4,13.
W artykule podano możliwe usterki skrzyni biegów, ich przyczyny i sposoby ich usuwania tabela. 7.