- Максимален изходен ток при 13 V и скорост на ротора 5000 rpm, A — 55
- Регулируеми граници на напрежението, V — 14,1±0,5
- Максимална скорост на ротора, об / мин - 13 000
- Предавателно отношение двигател-генератор: 1:2,04
Генератор тип 37.3701 - променлив ток, служи за захранване на консуматори на електрическа енергия и за зареждане на акумулатора. Представлява трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден токоизправител с шест силициеви вентила. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Генераторът е монтиран на двигателя от лявата страна (отпред, ако гледате по посока на колата) и се задвижва с клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. Генераторът е прикрепен към конзолата на двигателя с лапите на капаците, а към опъна с шпилка 14 (фиг. 97). За да се предотврати счупването на зъбците на капака при затягане на закрепващия болт, в отвора на капака 1 са монтирани две стоманени втулки 25 и 26 и гумена буферна втулка 24. При затягане на болта буферната втулка се компресира между втулките 25, 26 и аксиалната сила на затягане не се предава към капаците на генератора.
Фиг. 97. Генератор:
1 - капак от страната на контактния пръстен; 2 - токоизправителен блок; 3 - блок вентил на токоизправителя; 4 - монтажен винт на токоизправителния блок; 5 - контактен пръстен; 6 - заден сачмен лагер; 7 - кондензатор; 8 - вал на ротора; 9 - клема "30" на генератора; 10 - изход "61" на генератора; 11 - клема "B" на регулатора на напрежението; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка; 14 - шпилка за закрепване на генератор към опъваща щанга; 15 - макара с вентилатор; 16 - върха на полюса на ротора; 17 - дистанционна втулка; 18 - Преден сачмен лагер; 19 - страничен капак на задвижването; 20 - намотка на ротора; 21 - статор; 22 - намотка на статора; 23 - върха на полюса на ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - ръкав за налягане.
Генераторът се сглобява от следните възли: ротор, статор 21, капак 1 от страната на контактния пръстен, капак 19 от страната на задвижването, шайба 15 с вентилатор и четкодържач с регулатор на напрежението 12. Капаците заедно със статора са затегнати с четири закрепващи болта.
Полюсите с форма на клюн 16 и 23 и стоманена втулка са притиснати върху оребрената повърхност на вала на ротора 8, образувайки магнитната система на ротора. Между полюсите в пластмасовата рамка има роторна намотка 20, наречена намотка на възбуждане. Краищата на намотката се извеждат през отворите на полюс 23 и се запояват към медни контактни пръстени 5. Пластмасова втулка с контактни пръстени също се притиска върху вала.
Роторът се върти в два сачмени лагера 16 и 18. Лагерите са от запечатан тип, запълнени по време на производството със специална смазка, достатъчна за целия експлоатационен живот на генератора. Вътрешният пръстен на лагера 6 се притиска върху вала на ротора, а външният пръстен влиза в гнездото на капака / и се притиска от гумен пръстен. Външният пръстен на лагера 18 се притиска в капака 19 и за надеждност допълнително се затяга между две стоманени шайби, затегнати с четири болта. Вътрешният пръстен на този лагер е хлабаво монтиран върху вала на ротора и заедно с дистанционния пръстен 17 е захванат между главината на шайбата и фланеца на вала чрез закрепващата гайка на ролката.
Ядрото на статора 21 се състои от пластини от електротехническа стомана, свързани на четири места чрез електрическо заваряване. На вътрешната повърхност на статора има 36 полузатворени канала, изолирани с флуоропластичен филм. В гнездата е поставена трифазна статорна намотка, свързана в звезда без нулева точка.
Капаците 1 и 19 на генератора са отлети от алуминиева сплав и имат вентилационни прозорци за въздушно охлаждане на намотките на статора и токоизправителя. Въздухът се засмуква в прозорците на капака 1, преминава между статора и ротора и се изхвърля през прозорците на капака 19 от работното колело на вентилатора. Частите на ролката и вентилатора са щамповани от тънка стоманена ламарина и свързани чрез контактна електрическа заварка.
На капака 1 на генератора е закрепен с винт блок, състоящ се от регулатор на напрежението 12 и четкодържател. Токът се подава към намотката на възбуждане чрез четки, притиснати от пружини към контактните пръстени на ротора. Една от четките е свързана към клема "B" на регулатора на напрежението, а другата към клема "Ш". Стабилизатор на напрежение - микроелектронен малогабаритен. Той е неразглобяем и нерегулируем възел и при повреда се заменя с нов.
Частите на токоизправителя също са фиксирани към капака на генератора 1. Токоизправителят е сглобен с помощта на трифазна мостова схема от шест силициеви вентила тип VA-20 - полупроводникови устройства, които пропускат ток само в една посока. Те са разположени в специален токоизправителен блок 2, който се състои от две алуминиеви пластини с пресовани вентили. За да се опрости дизайна на токоизправителя, три клапана (положителен) създават "плюс" на изправен ток върху тялото, а останалите три (отрицателен) — "минус" на изправен ток. Отрицателните вентили, имащи обща клема към "маса", се притискат в една плоча на токоизправителния блок, а положителните - в друга, свързана към клема "30" на генератора. Тази клема е положителният извод на токоизправителя, а отрицателният извод е масата на генератора.
Вентилите са притиснати, за да осигурят ефективно разсейване на топлината от корпуса им към плочите на токоизправителния блок, които се продухват с въздух. Изправителният блок е закрепен към капака 1 с три болта 4, изолирани заедно с плочата на положителните клапани от капака с пластмасови втулки. Гайките на тези болтове едновременно затягат клемите на клапаните и намотката на статора.
Три допълнителни диода 13 са монтирани в токоизправителния блок (виж фиг. 98). В комбинация с отрицателните вентили на токоизправителния блок те образуват отделен токоизправител, от който се захранва възбудителната намотка, когато генераторът работи. В допълнение, допълнителните диоди позволяват използването на проста схема за включване на индикаторна лампа за разреждане на батерията.
Фиг. 98. Схема на свързване на генераторната система:
1 - акумулаторна батерия; 2 - генератор; 3 - монтажен блок; 4 - допълнителни резистори от 100 Ohm, 2 W; 5 - ключ за запалване; 6 - реле за запалване; 7 - инструментална група; 8 - Индикаторна лампа за изтощена батерия; 9 - волтметър; 10 - регулатор на напрежението; 11 - намотка на възбуждане; 12 - намотка на статора; 13 - блок вентили на токоизправителя; 14 - допълнителни диоди.
За защита на електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в бордовата мрежа, както и за намаляване на смущенията при радиоприемане, е монтиран кондензатор 7 (виж фиг. 97) с капацитет 2,2 μF.
Схемата за свързване на генератора е показана на фиг. 98. Възбуждащата намотка на генератора е свързана към клеми "B" и "Sh" на регулатора на напрежението. Напрежението, захранващо възбуждащата намотка, се подава към клема "В" на регулатора от три допълнителни диода 14, а напрежението, управляващо работата на регулатора, се подава към клема "В" от клема "30" на генератора. Напрежението, генерирано от генератора, се подава от намотката на статора към токоизправителя и се отстранява, вече коригирано, от клемата на генератора "30".