Колата има два източника на ток - акумулатор и генератор. Акумулаторът служи за стартиране на двигателя и захранване на стартера и другите консуматори с напрежение 12 V при неработещ двигател. Когато двигателят работи, основният източник на ток - генераторът - доставя електрически ток на всички консуматори, включително системата за запалване, и зарежда акумулатора.
Ако на таблото свети червена лампичка за зареждане на батерията, това означава, че токът не тече от генератора към бордовата мрежа и енергийният резерв на батерията е изразходван. Това количество е ограничено и зависи от капацитета. Ако батерията е напълно заредена, можете да карате до гаража без генератора, но е по-добре да опитате да отстраните проблема на място.
1. Проверете дали задвижващият ремък на алтернатора е скъсан.
Ако коланът е непокътнат, проверете неговото напрежение. Натиснете с палец горната част на колана и вижте колко се отклонява. Нормалното напрежение се осигурява, когато деформацията на колана е 10–15 mm.
Нормално ли е напрежението на ремъка?
Да: виж точка 3.
2. С помощта на гаечен ключ 17 mm разхлабете гайката, закрепваща генератора към регулиращата скоба, поставете монтажно острие между генератора и цилиндровия блок на двигателя и използвайте този "лост", за да преместите генератора далеч от двигателя. Затегнете монтажната гайка на генератора.
3. Проверете дали съответният предпазител е изгорял. Местоположението на предпазителите и техните номинални стойности са посочени в това ръководство (виж раздел "Неизправност на електрическите съоръжения"), в ръководството за ремонт на автомобила, отделна електрическа схема, върху капака на кутията с предпазители и върху самите предпазители.
Предпазителят изгорял ли е?
Не: вижте точка 6.
4. Сменете предпазителя.
Внимание! Не инсталирайте предпазители с по-висок номинален ток: това може да причини повреда на електрическото оборудване и дори пожар.
Стартирайте двигателя и проверете дали индикаторът за зареждане на акумулатора изгасва.
Индикаторът за зареждане изгасна?
Не: вижте точка 6.
5. Приятно пътуване!
6. Проверете проводника, преминаващ от генератора към положителния полюс на батерията. Към него са свързани два проводника: по-дебелият свързва батерията към стартера, тънкият към генератора. Проводникът може да е счупен, счупен вътре в изолацията или да има окислени или ненадеждни контакти. Коригирайте проблема и стартирайте двигателя.
Има ли зарядно?
Не: вижте точка 8.
7. Приятно пътуване!
8. Ако след предприетите мерки лампата за зареждане продължава да свети, докато двигателят работи, тогава възможната причина за неизправността е в самия генератор. Може да има няколко причини и за да ги елиминирате, е по-добре да използвате помощта на специалист и можете само да се надявате, че енергийният резерв в батерията е достатъчен, за да стигнете до автосервиза.
Съвет: За да намалите консумацията на ток при шофиране на автомобил с дефектен алтернатор, ако е възможно, изключете радиото, ненужните светлини, вентилатора на парното, нагревателя на предното стъкло и др.
Съвет: Опитните ентусиасти на автомобили могат да бъдат посъветвани да проверят регулатора на напрежението на генератора.
Работата на регулатора на напрежението се състои в непрекъсната автоматична промяна на тока на възбуждане на генератора, така че напрежението на генератора да се поддържа в определени граници, когато скоростта на въртене и натоварването на генератора се променят.
Проверете колата
За проверка се нуждаете от DC волтметър със скала до 15–30 V и клас на точност най-малко 1,0.
След 15 минути работа на двигателя при средна скорост с включени фарове, измерете напрежението между клема "30" и масата на генератора. Напрежението трябва да бъде между 13,6 и 14,6 V.
Ако се наблюдава системно недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не попада в определените граници, регулаторът на напрежението трябва да се смени.
Проверка на отстранения регулатор
- а) тестова верига на регулатор на напрежение за модели преди 1996 г.
- б) схема за тестване на регулатора на изходното напрежение след 1996г.
Регулаторът (поз. 3), изваден от генератора, се проверява съгласно предоставената схема. По-добре е да проверите регулатора, използван преди 1996 г., заедно с държача на четката, тъй като това веднага ще разкрие счупвания в клемите на четката и лош контакт между клемите на регулатора на напрежението и държача на четката.
Между четките свържете лампа (поз. 5) 1–3 W, 12 V. Към клеми "B" (поз. 4), "B" (поз. 6) и към корпуса на регулатора или клемата "маса" (поз. 2) свържете източник на захранване (поз. 1), първо с напрежение 12 V, а след това с напрежение 15–16 V.
Ако регулаторът работи правилно, тогава в първия случай лампата трябва да светне, а във втория случай трябва да изгасне.
Ако лампата свети и в двата случая, тогава има повреда в регулатора; ако не свети и в двата случая, тогава или има прекъсване на регулатора, или няма контакт между четките и клемите на регулатора на напрежението.