Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 19. Задвижване на предавките: 1. Вторичен вал; 2. Вилка за превключване на 1-ва и 2-ра скорости; 3. Вилка за превключване на III и IV скорости; 4. Вилка за зацепване на V-образна предавка; 5. Вилка за зацепване на V-зъбно колело; 6. Заключваща топка; 7. Заключваща пружина; 8 Капак на фиксатора на пръта за превключване на скоростите; 9. Водеща ос на заключващата скоба; 10. Превключвател на светлините за заден ход; 11. Трираменен скоростен лост; 12. Щепсел за заключване на вилицата за заден ход; 13. Вилка за заден ход; 14. Корпус на скоростната кутия; 15. Заключваща скоба; 16. Корпус на скоростния лост; 17. Вал на скоростния лост; 18. Пружина на скоростния лост; 19. Прът за избор на предавка; 20. Лост за избор на скорости; 21. Превключвател на вилка за III и IV скорости; 22. Превключвател на вилка за 1-ва и 2-ра скорости; 23. Корпус на съединителя, 24. Втулка; 25. Уплътнение на пръта за избор на предавка; 26. Защитен капак на пантата; 27. Коничен винт за закрепване на пантата; 28. Корпус на шарнира на пръта за превключване на скоростите; 29. Втулка на шарнира; 30. Шарнирна ос; 31. Накрайник на пантата; 32. Скоба за превключване на скоростите; 33 Корпус на скоростния лост; 34. Задвижващ прът за превключване на скоростите; 35. Защитен капак на скоростния прът; 36. Сферичен шарнир на скоростния лост; 37. Сферичен щифт на скоростния лост; 38. Скоростен лост; 39. Вал на скоростния лост; 40. Втулка на оста на скоростния лост; 41. Заключваща скоба; 42. Блокировка на скоростния лост; 43. Упорна шайба на скоростния лост; 44 Топка за заключване на скоростния лост; 45. Заключваща пружина; I. Детайли на механизма за избор на предавка; II. Избор на задна предавка; III. Избор на предния код.
Задвижването за превключване на предавките се състои от лост 38 със сферичен щифт 37, сферичен шарнир 36, прът 34, шарнир, прът за избор на предавка 19 и механизми за избор и превключване на предавките.
Лостът за превключване на предавките 38 е свързан към пръта 34 чрез оста 39, която преминава през пластмасовите втулки 40 и се заключва от скобата 41. Сферичната глава на лоста е разположена в сферичния гнездо на сферичния шарнир 36, изработен от пластмаса. Има четири радиални гнезда за улесняване на монтажа на лоста в опората. Опората се намира в гнездото на корпуса на лоста 33, който е прикрепен към пода на тялото с болтове. Щанга 34 е тръбна, със заварено ухо за връзка със скоростния лост. В другия край на пръта е направен слот за закрепване на пантата със скоба 32. Мястото, където прътът излиза под пода на тялото, е уплътнено с капак 35. Пантата не позволява предаване на усилия към задвижването от вибрациите и движението на силовия агрегат. Състои се от тяло 28 и връх 31, шарнирно свързани помежду си чрез ос 30. Тялото на пантата е закрепено към пръта 19 с коничен винт 27, а върхът на пантата е закрепен към пръта 34 чрез скоба 32. За здрава връзка на върха се изрязват малки шлици. Пантата е покрита със защитен капак 26, който е закрепен от едната страна с помощта на фланец на върха на пантата, а от другата страна с помощта на уплътнително тяло 25. За да се предотврати повреда на капака при преместване на пръта 19, върху него са направени гофри. Прътът за избор на предавка 19 е монтиран в отворите на корпуса на съединителя, а външният му край лежи върху втулката 24 и е уплътнен на изхода от масленото уплътнение 25. Лостът за избор на предавка 20 е закрепен към вътрешния край на пръта с коничен винт. Състои се от лост с двойно рамо и плоча, които имат единична главина. Между късото рамо и плочата има едно рамо на трираменния лост 11 на механизма за избор на предавка. Следователно, когато прътът 19 се движи аксиално, лостът 11 се върти около оста си. Дългото рамо на лоста 20 на пръта за избор на предавка също взаимодейства с лоста 11, но го движи по оста.
Механизмът за избор на предавка е направен като отделна единица, закрепена с три болта към корпуса на съединителя. Състои се от корпус 16, лост за избор на предавка с три рамена 11, ос на лоста за избор на предавка 17, две заключващи скоби 15, ос на заключваща скоба 9, вилка за зацепване на задна предавка 13, пружина 18 и упорна шайба 43. Две оси 17 и 9 са закрепени към корпуса 16 на механизма за избор на предавка: една с гайка, а другата със заключващи пръстени. На оста 17 е монтирана пружина 18, трираменен лост 11 и заключващи скоби 15, които имат единична главина. Ос 9 минава през отворите на главината, предотвратявайки въртенето им. В главината на трираменния лост е монтирана заключваща топка 44. Едното рамо на трираменния лост се използва за включване на предни предавки, другото се използва за включване на задна предавка, а третото рамо се задейства от лоста 20 на пръта за избор на предавка.
Заключващите скоби заключват прътите на вилката за превключване на предни скорости, когато е включена задна предавка, и вилката за задна предавка и другите пръти на предната предавка, когато са включени предни предавки. Когато скоростният лост е в неутрално положение, пружината 18 премества лоста 11 и фиксиращите скоби 15 на осите, докато топката 44 на фиксиращото устройство спре срещу стъпалото на оста 17. В това положение скобите фиксират вилката 13 на зацепването на задната предавка с единия край, влизайки в жлеба й, а с другия край фиксират вилицата на първата и втората предавки, както и прътът на петата предавка: лостът за избор на предавка напред е настроен в положение на зацепване на трета и четвърта предавка, т.е. става изборът на III или IV предавка. При надлъжно преместване на скоростния лост се включва една от посочените предавки. Когато скоростният лост се премести странично към задната предавка, прътът 19 се завърта на опорите си и дългото рамо на лоста 20 премества лоста 11 и заключващите скоби 15 на осите. В този случай пружината 18 се свива, единият край на скобата излиза от жлеба на вилицата за заден ход и вместо нея в жлеба влиза рамото на лоста 11, а вместо лоста 1. 1, другият край на скобата влиза в жлеба на пръта на III и IV предавки. По този начин щангите с вилиците на предната предавка ще бъдат заключени и ще може да се включи само задна предавка.
Механизмът за превключване на скоростите предава силата от лоста за превключване на скоростите към съединителите на синхронизатора и междинната предавка за заден ход. Състои се от пръти 5, 21, 22 и вилки 2, 3, 4, както и сферични ключалки, разположени в гнездата на скоростната кутия и са фиксирани в неутрално и зацепено положение чрез сферични ключалки 6, които са разположени в три канала и затворени от общ капак. Вилки 2, 3 и 4 са закрепени към прътите с болтове, които покриват съединителите на синхронизатора. Вилката за превключване на първа и втора скорост има жлеб, в който влиза едното рамо при избор на скорости (лост за смяна на скоростите напред) трираменен скоростен лост. В предавки III и IV, жлебовете за селекторния лост са направени в издатините на самите пръти. Вилицата 13 за включване на задната предавка е разположена по оста на корпуса на механизма за избор на предавка и е фиксирана върху нея със заключваща шайба. Вилицата за заден ход е закрепена с отделна ключалка, в гнездото на която се завинтва щепсел 12. При включване на задна предавка вилицата 13 действа върху пръта на превключвателя за заден ход 10, който е завинтен в корпуса на скоростната кутия. Това затваря веригата на лампата за заден ход.
За да се осигури прецизно зацепване на предавката, задвижването се регулира чрез разхлабване на затягащия болт 32 и поставяне на пръта 19 в неутрално положение. С повдигнат декоративен капак, монтирайте лоста 38 така, че долната му част да е перпендикулярна на пода на тялото, а дръжката да е разположена на разстояние 1/3 от разстоянието между седалките от дясната седалка и затегнете затягащата гайка 32.
[Оригиналният източник се намира на уебсайта: VAZbook.ru]