Предпазни мерки при ремонт на генератор (ВАЗ-2121)

1. "Минусът" на акумулатора винаги трябва да е свързан към "маса", а "плюсът" трябва да бъде свързан към клема "30" на генератора. Неправилното повторно включване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора и те ще се повредят.

2. Не се допуска работа на генератора с изключени консуматорски проводници от клема "30" (особено при изключен акумулатор). Това причинява опасно повишаване на напрежението на вентилите и те могат да се повредят.

3. Забранено е да се проверява работата на генератора "за искра", дори чрез краткотрайно свързване на клемата "30" на генератора към "земята" или щепсела "67". В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър.

4. Забранено е да се проверяват веригите на зарядния ток с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение 36 V. Ако е необходима такава проверка, първо трябва да се изключат проводниците от генератора и регулатора на напрежението.

5. Здравината на изолацията на статора трябва да се проверява с повишено напрежение само на стенд и задължително с изключени от вентилите клеми на фазовата намотка.

6. Проводникът, свързан към щепсела на генератора "67", не трябва да се бърка с проводника, свързан към щепсела на звездната точка (щепсел без маркировка). Ако погрешно размените проводниците, предпазител 10 ще изгори (фиг. 7-1) и контактите на регулатора на напрежението ще се повредят.

7. При електрическо заваряване на компоненти и части на каросерията на автомобила изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.

8. Генераторните вентили никога не трябва да се тестват във верига с променливотоково напрежение от 110 и 220 V или повече, дори ако има сигнална неонова лампа, и не трябва да се тестват с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за вентилите. В тези случаи вентилът ще бъде пробит по време на тестването (ще възникне късо съединение).