1. "Минусът на батерията винаги трябва да бъде свързан към" масата ", а" плюсът "трябва да бъде свързан към клемата" 30 "на генератора. Грешното обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до повишен ток през вентилите на генератора и те ще се повредят.
2. Не се допуска работа на генератора с изключени консуматорски проводници от клема "30" (особено при изключен акумулатор). Това причинява опасно повишаване на напрежението на вентилите и те могат да се повредят.
3. Забранено е да се тества работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клемата "30" на генератора към "маса" или щепсел "67". В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър.
4. Забранено е да се проверяват веригите на зарядния ток с мегаомметър или лампа, захранвана от 36 V. Ако е необходима такава проверка, първо изключете проводниците от генератора и регулатора на напрежението.
5. Необходимо е да се провери здравината на изолацията на статора с повишено напрежение само на стойката и винаги при изключени от вентилите проводници на фазовите намотки.
6. Проводникът, свързан към щепсела "67" на генератора, не трябва да се бърка с проводника, свързан към изходния щепсел с нулева точка звезда (щепсел без маркировка). Ако проводниците са обърнати по погрешка, предпазител 10 (фиг. 7-1) ще изгори и контактите на регулатора на напрежението ще се повредят.
7. Когато заварявате компоненти и части на купето на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.
8. Генераторните вентили при никакви обстоятелства не трябва да се тестват във веригата с променливо напрежение 110 и 220 V или повече, дори ако има сигнална неонова лампа, и не трябва да се проверяват с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за вентилите. В тези случаи вентилът ще бъде счупен по време на теста (ще възникне късо съединение).