Разглобяване
Развийте гайката на долния контактен болт на тяговото реле и изключете изхода на намотката на статора от него. Завъртете гайките на закрепване на тяговото реле и го отстранете.
Разхлабете винта, закрепващ затягащата защитна лента на капака 10 от страната на колектора и отстранете лентата 9 с уплътнението. Развийте винтовете за закрепване на щепселите на четките и отстранете четките. Стартер 35.3708 отстранете заключващата шайба от задния край на вала.
Развийте гайките на свързващите пръти 15 (фиг. 7-16), развийте шпилките и свалете капака 1 от страната на задвижването заедно с арматурата 16.
Отстранете страничния капак на колектора от корпуса. Отстранете гумената тапа 2 на лоста от капака от страната на задвижването, откачете и отстранете оста на лоста 3 на стартовото задвижване, отстранете лоста и котвата от капака
За да дезактивирате задвижването, отстранете предпазния пръстен под ограничителния пръстен 21 (фиг. 7-13). Задвижването се разглобява след отстраняване на заключващата шайба от главината на съединителя.
След разглобяване продухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете.
Проверка на техническото състояние и ремонт
Котва. Проверете с мегаомметър или лампа от 220 V за късо съединение към маса на намотката на котвата.
Напрежението през лампата се подава към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Изгарянето на лампата показва късо съединение на намотката или колекторната плоча с "масата". При проверка мегерът трябва да показва съпротивление най-малко 10 kOhm. Сменете котвата с късо към земята.
С помощта на специално устройство проверете за късо съединение между секциите на намотката на котвата или колекторните плочи и за прекъсвания в точката на запояване на изводите на намотката към колекторните плочи.
Проверете челната част на комутатора и проверете за биене спрямо цапфите на вала (Фигура 7-17). Почистете мръсната или изгоряла повърхност с финозърнеста шкурка. Ако повредата на повърхността е значителна или биенето е по-голямо от 0,06 mm, завъртете колектора на струг, като отстраните възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който колекторът може да бъде обработен е 36 mm. След завъртане шлайфайте колектора с финозърнеста шкурка.
Фиг. 7-17. Проверка на биенето на колектора с помощта на индикатора
Проверете биенето на сърцевината спрямо цапфите на вала. Ако е повече от 0,08 мм, сменете котвата.
Проверете състоянието на повърхностите на шлиците и цапфите на арматурния вал. Не трябва да имат драскотини, драскотини и износване. Ако по повърхността на вала има жълти следи от втулката на зъбното колело, отстранете ги с финозърнеста шкурка, тъй като те могат да причинят заклещване на зъбното колело на вала.
Карам. Зъбците на зъбните колела не трябва да показват значително износване. Ако има прорези по въвеждащата част на зъбите, след това ги смилайте с фино зърнесто шмиргелово колело с малък диаметър. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на арматурата при стартиране на двигателя. Ако частите на устройството са повредени или силно износени, сменете устройството с ново.
Статор. Проверете с мегомер или с лампа, захранвана от 220 V, дали има късо съединение в намотката на стайюр към маса. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера. Ако лампата свети или мегерът показва съпротивление по-малко от 10 kΩ. а също и ако намотката има следи от прегряване (почерняване на изолацията), сменете намотката.
За да смените намотките на статорната намотка, отстранете полюсите, като развиете фиксиращите винтове с бормашина отвертка. Преди да премахнете стълбовете, направете маркировки върху тялото и стълбовете, за да ги поставите в първоначалното им положение след сглобяването.
Препоръчва се намотката да се загрее до около 50°C преди монтажа, за да се придаде гъвкавост и да се улесни полагането върху стълбовете.Стълбовете трябва да бъдат затегнати с винтове до отказ, така че въздушната междина между арматурата и стълбовете да се поддържа в оригиналните му размери: 0,38 мм при проверка със сонда.
След завършване на монтажа проверете вътрешния диаметър между полюсите, който трябва да бъде 67,80-67,97 mm. В допълнение, използвайте 67,66 мм щепсел, за да проверите концентричността на тялото и полюсите. Манометърът трябва свободно да влиза и да се върти между полюсите при кацане върху вътрешната повърхност на корпуса. Ако това не се случи, повторете сглобяването, тъй като изглежда, че е извършено неправилно.
Пробиването на стълбове не е разрешено.
Капаци. Проверете капаците за пукнатини. Ако има, сменете капачките с нови. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако е износен, сменете само комплектите на капачката или втулките. Разширете новите втулки след натиск до 12,015+0,15 mm. За да смените втулката в капака от страната на колектора, първо извадете щепсела и след като натиснете втулката, поставете щепсела обратно на място и пробийте в три точки.
Проверете надеждността на закрепването на четкодържателите на капака от страната на колектора. Четкодържателите на положителни четки не трябва да имат късо съединение с "маса". Четките трябва да се движат свободно в жлебовете на четкодържателите. Сменете износените на височина до 12 мм четки с нови, след като ги изтъркате в колектора.
Проверете натиска на пружината върху четките с динамометър, който за нови четки трябва да бъде 9,8±0,98 N (1±0,1 kgf) и, ако е необходимо, сменете пружините с нови.
Тягово реле. Проверете лекотата на движение на арматурата на релето. Проверете с омметър дали контактните болтове на релето са затворени от контактната пластина. Ако контактните болтове не се затварят, след това разглобете релето и почистете контактните болтове с финозърнеста шкурка или плоска кадифена пила. В случай на значителна повреда на контактните болтове в точката на контакт с контактната пластина, можете да ги завъртите на 180°.
Сглобяване
Преди сглобяване смажете с двигателно масло (M-10GI) винтовите шлици на арматурния вал и главините на изпреварващия съединител. Смажете втулките на двата капака и зъбното колело с моторно масло, а задвижващия пръстен с грес LITOL-24.
Преди сглобяване проверете аксиалния свободен ход на вала на арматурата, като първо сглобите заедно капаците, тялото и арматурата и затегнете гайките на свързващите пръти. В този случай арматурата може да бъде без задвижване и капак 1 (фиг. 7-16) без лост . Свободният аксиален ход на вала трябва да бъде в рамките на 0,07-0,7 mm. Промяната на размера на свободния ход се постига чрез избиране на броя или дебелината на подложките 20. За стартер 35.3708, подложките са разположени от двете страни на капака 10 от страната на колектора и свободният ход на вала трябва да бъде не повече от 0,5 mm .
След като вземете подложките, продължете с монтажа, който се извършва в обратния ред на разглобяването. След монтажа проверете стартера на стойката.