Разглобяване
Разхлабете гайката на долния контактен болт на тяговото реле и изключете клемата на намотката на статора от него. Разхлабете гайките, закрепващи тяговото реле, и го извадете.
Разхлабете винта, закрепващ защитната затягаща лента върху капака 10 от страната на колектора и отстранете лента 9 с уплътнението. Отстранете винтовете, закрепващи клемите на четките, и отстранете четките. За стартер 35.3708 отстранете заключващата шайба от задния край на вала.
Развийте гайките на свързващите пръти 15 (фиг. 7-16), развийте шпилките и свалете капака 1 от страната на задвижването заедно с котвата 16.
Отстранете страничния капак на колектора от корпуса. Отстранете гумената тапа 2 на лоста от капака от страната на задвижването, откачете и отстранете оста на лоста 3 на стартовото задвижване, отстранете лоста и котвата от капака
За да извадите задвижването от котвата, извадете задържащия пръстен от под ограничителния пръстен 21 (фиг. 7-13). Задвижването се разглобява след отстраняване на заключващата шайба от главината на съединителя.
След разглобяване издухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете на сухо.
Проверка на техническо състояние и ремонт
Котва. Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана от 220 V, дали намотката на арматурата е късо към маса.
Напрежението се подава през лампата към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Светването на лампата показва късо съединение на намотката или колекторната плоча със земята. При проверка мегаомметърът трябва да показва съпротивление най-малко 10 kOhm. Сменете котвата, която има късо съединение с "земята".
Използвайте специално устройство, за да проверите дали има късо съединение между секциите на намотката на котвата или колекторните пластини и дали има прекъсвания там, където изводите на намотката са запоени към колекторните пластини.
Огледайте работната повърхност на колектора и проверете биенето му спрямо шийките на вала (фиг. 7-17). Почистете замърсените или изгорели повърхности с финозърнеста шкурка. Ако повредата на повърхността е значителна или нейното биене е повече от 0,06 mm, завъртете комутатора на струг, като отстраните възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който колекторът може да бъде обработен е 36 mm. След завъртане шлайфайте колектора с финозърнеста шкурка.
Фиг. 7-17. Проверка на изтичането на колектора с помощта на индикатор
Проверете биенето на сърцевината спрямо шийките на вала. Ако е повече от 0,08 мм, сменете котвата.
Проверете състоянието на шлицовите повърхности и шийките на арматурния вал. Те трябва да са без прорези, неравности и износване. Ако върху повърхността на вала се появят жълти следи от втулката на зъбното колело, отстранете ги с финозърнеста шкурка, тъй като те могат да причинят заклещване на зъбното колело върху вала.
Карам. Зъбите на зъбното колело не трябва да имат значително износване. Ако има прорези по входната част на зъбите, тогава ги шлайфайте с финозърнест шлифовъчен диск с малък диаметър. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на котвата при стартиране на двигателя. Ако частите на устройството са повредени или значително износени, сменете устройството с ново.
Статор. Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана от 220 V, дали намотката на стабилизатора е късо към маса. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера. Ако лампата свети или мегаомметърът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm. а също и ако намотката показва признаци на прегряване (почерняване на изолацията), сменете намотката.
За да смените бобините на намотката на статора, отстранете полюсите, като развиете монтажните винтове с бормашина-отвертка. Преди да премахнете стълбовете, направете маркировки върху тялото и стълбовете, така че след сглобяването да могат да бъдат върнати в първоначалното си положение.
Препоръчително е намотката да се загрее до приблизително 50°C преди монтажа, за да стане гъвкава и да се улесни полагането върху стълбовете. Стълбовете трябва да бъдат затегнати с винтове, докато спрат, така че въздушната междина между арматурата и полюсите да се поддържа в първоначалните размери: 0,38 mm при проверка с щуп.
След сглобяването проверете вътрешния диаметър между полюсите, който трябва да бъде 67,80-67,97 mm. Освен това използвайте щепсел с диаметър 67,66 mm, за да проверите концентричността на корпуса и полюсите. Манометърът трябва свободно да влиза и да се върти между полюсите, когато е поставен върху вътрешната повърхност на корпуса. Ако това не се случи, повторете сглобяването, тъй като вероятно е направено неправилно.
Пробиването на стълбове не е разрешено.
Капаци. Проверете капаците за пукнатини. Ако има такива, сменете капачките с нови. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако са износени, сменете капаците като цяло или само втулките. След пресоване на нови втулки, разширете до 12.015+0,15 мм. За да смените втулката в капака от страната на колектора, първо извадете щепсела и след като натиснете втулката, монтирайте щепсела на място и го пробийте в три точки.
Проверете надеждността на държачите на четки на капака от страната на колектора. Четкодържателите на положителните четки не трябва да имат късо съединение със земята. Четките трябва да се движат свободно в жлебовете на четкодържателите. Сменете четките, които са износени до 12 mm височина с нови, като първо ги шлифовате към колектора.
Проверете натиска на пружината върху четките с помощта на динамометър, който за нови четки трябва да бъде 9,8±0,98 N (1±0,1 kgf) и, ако е необходимо, сменете пружините с нови.
Тягово реле. Проверете лекотата на движение на арматурата на релето. Използвайте омметър, за да проверите дали контактните болтове на релето са окъсени към контактната пластина. Ако контактните болтове не се затварят, разглобете релето и почистете контактните болтове с фина шкурка или плоска кадифена пила. Ако контактните болтове са значително повредени в точката на контакт с контактната плоча, те могат да бъдат завъртени на 180°.
Сглобяване
Преди сглобяване смажете спиралните шлици на арматурния вал и главината на изпреварващия съединител с двигателно масло (M-10GI). Смажете втулките на двата капака и зъбното колело с двигателно масло, а задвижващия пръстен с консистентна грес LITOL-24.
Преди монтажа проверете аксиалния свободен ход на анкерния вал, като първо монтирате капаците, корпуса и анкера и затегнете гайките на свързващите пръти. В този случай анкерът може да е без задвижване и капакът 1 (фиг. 7-16) без лост. Свободният аксиален ход на вала трябва да бъде в рамките на 0,07-0,7 mm. Промяната в стойността на свободния ход се постига чрез избор на броя или дебелината на регулиращите шайби 20. В стартера 35.3708 регулиращите шайби са разположени от двете страни на капака 10 от страната на колектора, а свободният ход на вала трябва да бъде не повече от 0,5 mm.
След като изберете регулиращите шайби, преминете към монтажа, който се извършва в обратен ред на демонтажа. След монтажа проверете стартера на стойката.