Схемата на електрическото свързване за тестване на стартера на стенда е показана на Фигура 7-15. Свързващите проводници към източника на ток, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm2 .
Фиг. 7-15. Схема на свързване за тестване на стартера на стенд: 1 - Волтметър с ограничение на скалата най-малко 15 V; 2 - стартер; 3 - 800 A реостат; 4 - амперметър с шунт за 1000 A; 5 - превключвател; 6 - батерия
Стартерът трябва да се захранва от напълно заредена батерия 6ST-55P или от специален източник на ток, чиято характеристика на падане на напрежението под товар съответства на характеристиката на падане на напрежението на батерията.
Температурата по време на проверките трябва да бъде 25±5°C, а четките трябва да са добре шлифовани към колектора
Проверка на състоянието
Превключвателят за затваряне 5, при напрежение на източника на ток от 12 V, извършва четири стартирания на стартера с различни условия на спиране. Например със спирачни моменти 1,96-2,35; 5,4-6,45; 8,8-10,6 и 11,3-12,3 Nm (0,2-0,24, 0,55-0,66, 0,9-1,08 и 1,15-1,25 kgf·m). Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между стартиранията трябва да бъдат най-малко 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, след това разглобете стартера и проверете неговите части.
Пълен спирачен тест
Забавете зъбния венец на стойката, включете стартера и измерете тока, напрежението и спирачния момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 6,5 V и не по-малко от 13,7 N·m (1,4 kgf·m). . Продължителността на задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и силата на тока е по-висока от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между навивките в намотките на статора и котвата или късо съединение на намотките към земята.
Ако спирачният момент и консумацията на ток са под горните стойности, тогава причината може да е окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, увисване в четкодържателите, разхлабване на статора навиващи проводници, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
При пълно спиране на предавката котвата на стартера не трябва да се върти; ако е така, свободният ход е дефектен.
За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете или поправете повредените части.
Тест на празен ход
Освободете зъбния венец на стойката от захващане със стартовото зъбно колело. Включете стартера и измерете консумирания от него ток и скоростта на котвата на стартера, които трябва да бъдат съответно не повече от 35 A (60 A за стартер 35.3708) и 5000+500 -800 min-1 КОГАТО напрежението на клемите на стартера е 11,5-12 V.
Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините може да са същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Поставете дистанционер с дебелина 12,8 mm между ограничителния пръстен 21 (вижте Фиг. 7-13) и предавката и включете релето. За реле с една намотка проверете консумацията на ток, която не трябва да надвишава 23 A. За реле с две намотки проверете напрежението на включване на релето, което трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°С.
Проверка на механични данни
Проверете натиска на пружината върху четките с динамометър, който за нови четки трябва да бъде 9,8±0,98 N (1±0,1 kgf). Ако четките са износени до височина 12 мм, сменете ги, след като ги смилате към колектора.
Аксиалният свободен ход на вала на арматурата трябва да бъде 0,07-0,7 mm, ако не е такъв. в рамките на тази граница, след това разглобете стартера и изберете дебелината и броя на подложките 20 (фиг. 7-16).
Фиг. 17-16. Части на стартера: 1 - капак на стартера от страната на задвижването; 2 - гумена тапа; 3 - задвижващ лост; 4 - теглително реле; 5 - полюс на статора; 6 - серийна намотка на статора; 7 - шунтова намотка на статора; 8 - гумена тапа; 9 - защитна лента; 10 - капак от страната на колектора; 11 - четка; 12 - пружина на четката; 13 - капак на спирачния диск; 14 - тяло; 15 - щанга; 16 - котва; 17 - ограничител на хода на предавката; 18 - изпреварващ съединител със задвижваща предавка, 19 - упорна шайба; 20 - регулираща шайба
Задвижването на стартера трябва да се движи свободно без забележимо задръстване по протежение на шлицовия вал и да се върне от работно положение в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина на арматурата на релето.
При завъртане на задвижващото зъбно колело в посоката на въртене на арматурата, котвата не трябва да се върти. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на арматурата под действието на момент не повече от 27,4 N cm (2,8 kgf cm).