Съдържание: Проверка на функционалността ↓ Пълен спирачен тест ↓ Тест на празен ход ↓ Проверка на тяговото реле ↓ Проверка на механични данни ↓
За да се гарантира ефективността на стартера, е необходимо да се тестват неговите електрически и механични данни на стенд.
Електрическата схема на свързване за тестване на стартера на стенд е показана на фиг. 7-15. Свързващите проводници към източника на захранване, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm².
Фиг. 7-15. Схема на свързване за тестване на стартера на стенд: 1 - Волтметър с ограничение на скалата най-малко 15 V; 2 - стартер; 3 - реостат 800 A; 4 - амперметър с шунт 1000 A; 5 - превключвател; 6 - батерия
Стартерът трябва да се захранва от напълно заредена батерия 6ST-55P или от специален източник на ток, чиято характеристика на падане на напрежението под товар съответства на характеристиката на падане на напрежението на батерията.
Температурата по време на проверките трябва да бъде 25±5°C, а четките трябва да са добре шлифовани към комутатора
Проверка на функционалността
Чрез затваряне на превключвател 5, с напрежение на източника на ток 12 V, извършете четири задействания на стартера с различни условия на спиране. Например със спирачни моменти 1,96-2,35; 5,4-6,45; 8,8-10,6 и 11,3-12,3 N·m (0,2-0,24, 0,55-0,66, 0,9-1,08 и 1,15-1,25 kgf·m). Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между задействания трябва да бъдат не по-малки от 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, разглобете стартера и проверете частите му.
Пълен спирачен тест
Спрете зъбния венец на стойката, включете стартера и измерете тока, напрежението и спирачния момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 6,5 V и не по-малко от 13,7 N·m (1,4 kgf·m). Продължителността на задействане на стартера не трябва да надвишава 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и токът е по-висок от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между намотките на статора и арматурата или късо съединение на намотките към земята.
Ако спирачният момент и консумацията на ток са по-ниски от посочените по-горе стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на техните пружини, залепване в държачите на четки, разхлабване на клемите на намотката на статора, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
Когато предавката спира напълно, котвата на стартера не трябва да се върти; ако това се случи, съединителят на свободния ход е повреден.
За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете или поправете повредените части
Тест на празен ход
Освободете пръстеновидното зъбно колело на стойката от захващане със стартовото зъбно колело. Включете стартера и измерете тока, който консумира, и скоростта на въртене на котвата на стартера, която не трябва да бъде повече от 35 A, съответно (60А за стартер 35.3708) и 5000+500-800 min⁻¹ КОГАТО напрежението на клемите на стартера е 11,5-12 V.
Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините могат да бъдат същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Инсталирайте между ограничителния пръстен 21 (виж фиг. 7-13) и уплътнение с дебелина 12,8 мм със зъбно колело и включете релето. За реле с една намотка проверете консумацията на ток, която не трябва да надвишава 23 A. За реле с две намотки проверете напрежението на включване на релето, което не трябва да бъде повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C.
Проверка на механични данни
Използвайте динамометър, за да проверите натиска на пружината върху четките, който за нови четки трябва да бъде 9,8±0,98 N (1±0,1 kgf). Ако четките са износени до височина от 12 мм, сменете ги, след като първо ги шлайфате срещу комутатора.
Свободният аксиален ход на анкерния вал трябва да бъде 0,07-0,7 mm, ако не е разположен. в тази граница, след това разглобете стартера и изберете дебелината и броя на регулиращите шайби 20 (фиг. 7-16).
(Информация, взета от уебсайта: «VAZbook»)
Фиг. 17-16. Подробности за начинаещи: 1 - капак на стартера от страната на задвижването; 2 - гумена тапа; 3 - задвижващ лост; 4 - теглително реле; 5 - полюс на статора; 6 - серийна намотка на статора; 7 - шунтова намотка на статора; 8 - гумена тапа; 9 - защитна лента; 10 - капак от страната на колектора; 11 - четка; 12 - четка пружина; 13 - капак на спирачния диск; 14 - тяло; 15 - щанга; 16 - котва; 17 - ограничител на предавката; 18 - изпреварващ съединител със задвижваща предавка, 19 - упорна шайба; 20 - регулираща шайба
Задвижването на стартера трябва да се движи свободно по протежение на шлицовия вал без забележимо задръстване и да се върне от работно положение в първоначалното положение под действието на възвратната пружина на арматурата на релето.
При завъртане на задвижващото зъбно колело в посоката на въртене на котвата, котвата не трябва да се върти. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на арматурата под действието на въртящ момент не повече от 27,4 N cm (2,8 kgf cm).