Замръзването на гърловината на картера и дори образуването на отделни капки в количества, които не надвишават нормата, посочена по-долу, не е признак на теч.
Ако капе много, определете състоянието на уплътнението чрез:
- поставете колата на асансьор или ревизионна яма;
- почистете вентилатора от мръсотия, проверете състоянието му;
- развийте пробката за проверка и проверете нивото на маслото в корпуса на моста; ако е необходимо, доведете нивото на маслото до нормално;
- почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и избършете на сухо;
- повдигнете задния мост и го поставете на стойки;
- запалете двигателя, включете директна предавка и при скорост 90-100 км/ч загрейте маслото до температура 80-90°C (приблизително 15 минути);
- при включена директна трансмисия, при скорост 100 км/ч, определете количеството масло, което изтича за 15 минути.
Теч на масло, надвишаващ 5 капки за 15 минути, е признак за дефектно маслено уплътнение.
Повреденото уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия. Процедурата за смяна на масленото уплътнение е следната:
- източете маслото от корпуса на задния мост;
- разхлабете гайките на задните колела; поставете клиновете под предните колела и повдигнете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- свалете колелата и спирачните барабани;
- развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте тласкач, за да извадите полуоските от кутията на диференциала;
- разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани;
- проверете въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете неговата стойност;
- като държите фланеца със специален ключ, развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и отстранете фланеца с шайбата;
- отстранете уплътнението на пиньона;
- монтирайте ново уплътнение, без да го накланяте с помощта на дорник, като предварително смажете работните му повърхности с грес LITOL-24;
- монтирайте фланеца с шайбата на задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален ключ, затегнете монтажната гайка на фланеца, периодично проверявайте въртящия момент на съпротивлението на завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър.
Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил 57,8 N cm (6 kgf cm) или по-висок, новият момент на съпротивление на завъртане трябва да бъде 98-19,6 N cm (1-2 kgf cm) по-голям от първоначалния. Ако първоначалният въртящ момент на съпротивление на въртене е бил по-малък от 58,5 N cm (6 kgf cm), тогава затегнете монтажната гайка на фланеца, докато се получи въртящ момент на съпротивление от 58,8-88,2 N cm (6-9 kgf cm).
Ако при затягане на гайката съпротивлението на въртящия момент е превишено, разглобете скоростната кутия, сменете дистанционната втулка с нова, след това сглобете скоростната кутия и регулирайте, както е посочено в главата "Монтаж и настройка".
Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.