Замъгляването на гърлото на картера и дори образуването на отделни капки в количество, което не надвишава нормата по-долу, не е признак на теч.
В случай на обилно отделяне на капчици, определете състоянието на салниковата кутия, за която:
- поставете колата на асансьор или яма;
- почистете вентилатора от мръсотия, проверете състоянието му;
- след като развиете контролния щепсел, проверете нивото на маслото в корпуса на оста; ако е необходимо, доведете нивото на маслото до нормално;
- почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и избършете на сухо;
- окачете задния мост и го поставете на стойки;
- стартирайте двигателя, включете директна предавка и при скорост 90-100 км / ч загрейте маслото до температура 80-90°C (приблизително в рамките на 15 минути);
- при включена директна предавка, при скорост 100 km/h, определете количеството масло, което изтича за 15 минути.
Изтичане на масло, надвишаващо 5 капки за 15 минути, е признак на повреда на уплътнението.
Повреденото маслено уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, освен ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия. Процедурата за подмяна на уплътнението е следната:
- източете маслото от корпуса на задния мост;
- разхлабете гайките на задните колела; поставете ограничители под предните колела и окачете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- свалете колелата и спирачните барабани;
- развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте ежектора, за да извадите полуоските от кутията на диференциала;
- разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани;
- проверете момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете стойността му;
- като държите фланеца със специален гаечен ключ, развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и отстранете фланеца с шайбата;
- отстранете масленото уплътнение на задвижващата предавка;
- монтирайте ново маслено уплътнение без изкривяване с дорник, като предварително смажете работните му повърхности с грес LITOL-24;
- монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален гаечен ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, периодично проверявайте момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър.
Ако първоначалният момент на съпротивление на въртене е бил 57,8 N cm (6 kgf cm) и по-висок, тогава новият момент на съпротивление на въртене трябва да бъде 9 8-19,6 N cm (1-2 kgf cm) повече от първоначалния. Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил по-малък от 58,5 N cm (6 kgf cm), след това затегнете закрепващата гайка на фланеца, докато се получи съпротивителен момент от 58,8-88,2 N cm (6-9 kgf cm).
Ако при затягане на гайката съпротивлението на въртящия момент е превишено, разглобете скоростната кутия, сменете дистанционера с нова, след това сглобете и регулирайте скоростната кутия, както е описано в глава "Сглобяване и настройка".
Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.