Междинен вал: 1 – еластичен съединител; 2 – болт за закрепване на еластичен съединител; 3 – еластичен съединителен фланец; 4 – защитно покритие; 5 – корпус; 6 – сепаратор; 7 - топка; 8 – шпилка за закрепване на корпуса на шарнира към фланеца на трансферната кутия; 9 – шарнирно тяло; 10 – щепсел; 11 – задържащ пръстен; 12 – шарнирна втулка; 13 – скоби; 14 – балансираща шайба; 15 – центрираща втулка.
Междинният вал предава въртящия момент от вторичния вал на скоростната кутия към входящия вал на раздатъчната кутия. Състои се от еластичен съединител, фланец и шарнир с постоянна скорост. Междинният вал е центриран върху вторичния вал на скоростната кутия чрез гумена втулка.
Еластичният съединител се състои от шест стоманени вложки, свързани с гумени джъмпери. Благодарение на своята еластичност, съединителят потиска ударите в трансмисията на автомобила. Еластичният съединител е прикрепен към фланеца на вторичния вал с три болта, прекарани през отвори в обшивките. Три други отвора се използват за закрепване на съединителя към фланеца на междинния вал. Под гайките на болтовете има балансиращи шайби. При демонтажа отбелязваме местоположението им, за да можем по-късно да ги монтираме на оригиналните им места. За да не нарушим баланса, маркираме относителните позиции на други части на междинния вал.
Шарнир с постоянна скорост е поставен върху шлицовия край на фланеца на еластичния съединител. Дизайнът му е подобен на външния шарнир на задвижването на предните колела (вижте Предни колела). Пантата е осигурена срещу изместване чрез задържащ пръстен, разположен в жлеб на вала на фланеца. Пантата е защитена от замърсяване с гумен гофриран капак и пластмасова тапа в задния край на корпуса на пантата. Капакът е закрепен към вала на фланеца и тялото на пантата със специални скоби и ключалки. Под голямата скоба (на тялото на пантата) има защитно пластмасово покритие.