Работа на карбуратора (ВАЗ-1111)

Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател

Поради ниската температура на частите на двигателя и ниската скорост на движение на въздуха през карбуратора, образуването на смес е значително нарушено. За надеждно стартиране на двигателя е необходимо силно обогатяване на сместа, което се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.

Когато стартирате студен двигател, дръпнете ръкохватката за управление на въздушната клапа 12 към вас, докато спре. Педалът за управление на газта не трябва да се докосва, за да се избегне неконтролирано подаване на излишна порция гориво към двигателя. Под въздействието на тягата лостът за управление на въздушната клапа 48 се върти по посока на часовниковата стрелка, в резултат на което щифтът 44 на лоста на въздушната клапа се освобождава и пружината на лоста на въздушната клапа го затваря. В този случай външният ръб на лоста 48, действащ върху регулиращия винт 47, леко отваря дроселната клапа 33 на първата камера до необходимата стойност.

Когато коляновият вал на двигателя се завърти от стартера, полученият вакуум зад въздушния амортисьор се предава към отворите и каналите на системата за празен ход и през леко отворената дроселна клапа 33 - към пръскачката 10 на основната дозираща система. Под действието на вакуума горивото започва да тече интензивно от отвора 35 на системата за празен ход и пръскачката 10, осигурявайки необходимото обогатяване на горимата смес.

Оста на въздушния амортисьор е изместена, така че след като двигателят стартира и скоростта на коляновия вал на двигателя се увеличи, амортисьорът ще се отвори леко поради въздушния поток, разтягайки пружината на лоста на амортисьора, като по този начин предотвратява прекомерното обогатяване на горимата смес. Степента на отваряне на въздушната клапа ще бъде ограничена от ширината на жлеба на лоста 48, в който е разположен щифтът на лоста на въздушната клапа


Вакуумът от дроселното пространство се предава през въздушния канал 9 в работната кухина на диафрагмата 7 на пусковото устройство. При завъртане на коляновия вал от стартера, в началния момент вакуумът е малък и не може да преодолее съпротивлението на мембранната пружина, която остава неподвижна. След стартиране на двигателя (появата на стабилни светкавици и увеличаване на честотата на въртене) вакуумът рязко нараства, под действието му диафрагмата 7 с пръта 46 се изтегля и с пръта за щифта 45 отваря въздушната клапа. Крайното прибрано положение на диафрагмата 7 е ограничено от регулиращия винт 6. Ограничаващото положение на регулиращия винт се настройва при напълно затворен въздушен амортисьор 12 чрез завъртане на лоста 48. При това положение на лоста натиснете ръчно пръта 46, докато спре, въздушният амортисьор трябва да се отвори с 2,2 mm (пролуката, която се проверява между стената на входната гърловина на капака на карбуратора и ръба на въздушния амортисьор от страната, противоположна на изместването на оста на амортисьора). Ако е необходимо, разстоянието се регулира с помощта на винт 6.

Спусъкът на карбуратора позволява на въздушния амортисьор да се отваря или затваря автоматично, предотвратявайки горивната смес да стане твърде богата или твърде бедна.

Докато двигателят се загрява, въздушният амортисьор се отваря напълно, като постепенно ръкохватката за управление на амортисьора се връща в първоначалното му положение.

Устройството за стартиране на карбуратора осигурява надеждно стартиране на изправен и правилно настроен двигател без предварителна подготовка до температура минус 25°C.

Работа на карбуратора при празен ход на двигателя

Системата за празен ход осигурява стабилна работа на празен ход. В съвременните карбуратори тази система също коригира състава на горимата смес във всички режими на работа на двигателя.

Дроселните клапи са затворени на празен ход, въздушната клапа е отворена. Изходните отвори 34 на преходната система на първата камера са разположени над горния ръб на дроселната клапа. Вакуумът от под дроселната клапа 33 се предава през изходния отвор 35 към празната горивна струя 40. Под действието на вакуума горивото, влизащо в емулсионната камера от поплавъчната камера през основната горивна струя 39, се издига до струята 40, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 5, преминава през струята 40 под формата на емулсия и след това надолу по емулсионния канал, където въздухът, постъпващ през изходните отвори 34 и от под регулиращия винт 36, се смесва допълнително и e мусията излиза през отвора 35 във всмукателната тръба на двигателя. Нивото на горивото в емулсионния кладенец намалява и става по-малко от нивото на горивото в поплавъчната камера. Разликата в нивата създава налягане, под действието на което в този случай горивото протича през основната горивна струя 39.

В този режим вакуумът в малкия дифузьор на пръскачката 10 на главната дозираща система е незначителен и през него не протича гориво.

Когато запалването е изключено, захранването се отстранява от електромагнитния спирателен вентил 3, отворът на струята 40 се блокира от иглата на клапана, прекъсвайки подаването на гориво и предотвратявайки самозапалването на двигателя поради прегряване.

Когато двигателят превключи на дроселни режими, когато дроселната клапа на първата камера започне да се отваря, се активира преходната система на първата камера, която включва отвори 34, дюзи и канали на системата за празен ход. Когато ръбът на дроселната клапа 33 е над отворите 34 или на тяхното ниво, емулсията ще тече както от отвора 35, така и през изходните отвори 34. Това осигурява плавен преход към режимите на дроселиране. Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя се извършва в сервизите на превозни средства чрез измерване на съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове. Регулирането се извършва чрез регулиращ винт 36 за качеството (състава) на сместа и винт 32 за количеството на сместа.

От 1998 г. системата на празен ход на карбуратора е леко модифицирана. Преди това допълнителен въздух от пространството над дросела се подава към регулиращия винт 36 през канала (както е показано тук на снимката), и сега този канал е свързан към изходните отвори 34 на преходната система. По този начин винт 36 вече регулира подаването на горивна емулсия. Завъртането на винта по посока на часовниковата стрелка изчерпва сместа, а обратното я обогатява.

Работа на карбуратора в дроселни режими

В дроселните режими работи главно първата камера, което осигурява работа на двигателя в широк диапазон. Необходимият състав на сместа се осигурява от комбинираната работа на основната дозираща система и системата за празен ход. Когато дроселната клапа 33 се отвори, вакуумът в пулверизатора 10 се увеличава, горивото в емулсионния кладенец започва да се издига, улавя се от въздуха, навлизащ в емулсионната тръба 38 през главната въздушна струя 8 на основната измервателна система, и се изтегля в пулверизатора. От този момент нататък започва съвместната работа на горните системи.

След като дроссельная клапата 33 отваря 2/3 пълния ъгъл на завъртане, започва да се отвори дроссельная клапата 31 втората камера В позицията на пълното отваряне на двете димиране на газта идват едновременно.

Основната дозираща система на втората камера работи подобно на първата отсъствие на спадове в работата на двигателя в началото на отварянето на дроселната клапа 31 се осигурява от работата на преходната система на втората камера. В момента, в който дроселната клапа 31 започне да се отваря, изходните отвори 30 на системата са подложени на вакуум. В същото време горивото започва да тече през дюзата 26, смесва се с въздуха от дюзата 19 и изтича под формата на емулсия през изходните отвори 30 на преходната система.

Работа на карбуратора при пълно натоварване (дроселовите клапи напълно отворени)

Работят основните дозиращи системи, системата за празен ход, преходните системи, както и економайзера при достигане на необходимия вакуум. Поради известно намаляване на вакуума в каналите на системата за празен ход и преходните системи с напълно отворени клапани 31 и 33, изтичането на гориво от тези системи е незначително.

При достигане на достатъчен вакуум на дюзата на еконостата 16, еконостатът влиза в действие, обогатявайки горимата смес при пълно натоварване. Горивото от поплавъчната камера навлиза във въздушния поток през тръба 25 със струя и пулверизатор 16.

Работа на ускорителната помпа

За да обогати горимата смес по време на ускорението на автомобила, ускорителната помпа впръсква допълнителни порции гориво в първата и втората смесителни камери. С рязко увеличаване на натоварването (дроселовата клапа се отваря рязко) гърбица 42 по оста на клапана 33 действа върху лоста 43, който компресира пружината в телескопичната чаша на диафрагмата 1. Когато се освободи, пружината движи диафрагмата, осигурявайки плавно, изтеглено впръскване на гориво през клапана 14 и пръскачките 13 в двете смесителни камери.

Когато клапанът се отвори плавно, горивото се прехвърля обратно в поплавъчната камера през байпасната струя 2.

Работа на инерционния економайзер

Икономайзерът предотвратява обедняването на горивната смес, когато колата прави остър ляв завой, като по този начин елиминира повреда или прекъсвания на двигателя.

Поплавъчната камера е разположена от дясната страна на карбуратора и в случай на рязък ляв завой на автомобила, горивото в поплавъчната камера се измества в дясната страна, срещу отворите, захранващи основните горивни дюзи 27 и 39, в резултат на което е възможна повреда или прекъсване на работата на двигателя поради бедна смес.

Когато колата прави остър ляв завой, тръбата 20 с горивната струя на економайзера се наводнява.

Благодарение на вакуума в пулверизатора 11, горивото ще потече в него от поплавъчната камера през горивната струя на тръбата 20 по горивния канал в първата смесителна камера, обогатявайки горимата смес.