Funkcije mehanizma za podešavanje ventila su pravodobno opskrbljivanje motora zapaljivom smjesom i ispuštanje plinova iz cilindara. Svi modeli VAZ osim VAZ-2105 i VAZ-2107, lančani pogonski mehanizam (slika 9). Osim lanca 2, pogon uključuje: čelični pogonski lančanik 4 koljenastog vratila, gonjeni lančanik 1 bregastog vratila, zateznu papučicu 5 i prigušivač lanca 3.
Kako biste osigurali normalan rad mehanizma za distribuciju plina tijekom rada, podesite: napetost lanca ili pogonskog remena; razmaci između brijega i pogonskih poluga ventila. Lanac je zategnut kako bi se djelomično uklonila buka koju uzrokuje. Kažemo "djelomično" jer je buku nemoguće potpuno eliminirati, a njeno smanjivanje pretjeranim zatezanjem lanca samo će dovesti do njegovog intenzivnog trošenja.
Za zatezanje lanca trebat će vam ručka za pokretanje i ključ za kapičastu maticu zatezača 6. Nekoliko riječi o ključu: tvornica preporučuje korištenje ključa od 13 mm. U praksi se pokazalo da ovo nije najprikladniji ključ za ovu operaciju. Odvrtanje kapičaste matice znatno je pojednostavljeno ako slijedite primjer nekih moskovskih servisnih postaja i napravite poseban ključ (slika 10). Usput, uspješno se koristi pri uklanjanju poklopca glave cilindra i podešavanju brava na vratima.
Postupak podešavanja napetosti lanca mora se izvršiti sljedećim redoslijedom: s posebnim ključem (ili ključem od 13 mm) otpustite maticu 6 zatezača 5; koristite ručku za pokretanje da okrenete radilicu za 1-1,5 okretaja.
Opruge zatezača, djelujući na papučicu, automatski će postaviti ispravnu napetost lanca. Zatim zategnite kapičastu maticu 6. Nakon završetka postupka izvucite ručku za pokretanje. Preporučljivo je izvršiti ovu operaciju s uklonjenim poklopcem glave cilindra. U tom slučaju, napetost lanca se može provjeriti pritiskom prsta sa silom od 49,04 N· između lančanika i vodilice lanca 3. Lanac treba saviti za 4-5 mm.
Ponekad se na vrućem motoru, nakon podešavanja, pojavi neobičan zvuk klikanja. Ovo je poluga zatezača koja dodiruje dno matice s poklopcem 6. Odvrnite maticu dok je motor ugašen, uklonite steznu čauru i prsten, ispod stezaljke postavite podlošku debljine 0,2-0,3 mm i promjera 16 mm. Mehanizam sastavljen s dodatnom podloškom neće kucati. Ako ne osigurate potrebnu napetost, lanac će stvarati veću buku. Štoviše, može slomiti dudu. Događa se da slabo zategnuti lanac dobije posebnu "okretnost" i preskoči zube zupčanika bregastog vratila. Kao rezultat toga, dolazi do "greške" u razvodu ventila i motor ne radi.
Na šuštanje mehanizma za podešavanje ventila potrebno je neko vrijeme naviknuti se. Na prvu je uznemirujuće, djeluje kriminalno, ali to je specifična buka lančanog prijenosa. Međutim, ne treba ga intenzivirati. Povećanje buke signal je za poduzimanje radnji.
Na automobilima VAZ-2105 i VAZ-2107 postupak zatezanja remena također je jednostavan. Uklonite zaštitni poklopac i otpustite vijke koji pričvršćuju rotirajuću ploču 10 (vidi sl. 7) zatezni valjak 11. Prilikom okretanja radilice [radi pojednostavljenja rada, preporučljivo je napraviti ključ (Sl. 11)] dva ili tri okretaja, opruga 3 će sama, bez ičije pomoći, zategnuti remen 5. Ostaje zategnuti vijke i postaviti poklopac.
Lanac s zatezačem samo je pogon samog mehanizma za distribuciju plina (slika 12), koji obavlja funkcije distributera zapaljive smjese. Da bi se proces ubrizgavanja goriva i ispušnih plinova odvijao normalno, mora postojati određeni razmak A između poluge 6 i bregaste osovine 1. Ovaj uvjet je neophodan, budući da ventili rade na visokim temperaturama i, naravno, povećavaju se u veličini. Upravo su ti praznine predmet provjere i podešavanja. Ako je razmak velik, tj. veći od 0,15 mm, ventil počinje kucati. Nije teško prepoznati ovo kucanje, budući da je njegova učestalost manja od bilo kojeg drugog kucanja (ventile pokreće bregasto vratilo, koje se okreće 2 puta sporije od radilice). Možda neće biti nikakvog lupanja, ali podešavanje je ipak potrebno. To se događa kada je ventil "zaglavljen", tj. razmak je manji od 0,15 mm.
Kao što vidite, ventili zahtijevaju normalne zazore, inače se kompresija smanjuje, ventili izgaraju, deformiraju se, motor ne razvija snagu, gubi odziv na gas, radi nestabilno i pregrijava se.
Nije teško naučiti kako sami podešavati ventile; potrebna vam je pažnja, točnost i vještina. Prilikom izvođenja operacije trebat će vam: poseban ključ dimenzija 17X17 mm, čija je osobitost da je glava ključa smještena pod kutom od 45°, što eliminira mogućnost oštećenja razdjelnika prekidača prilikom podešavanja zazora prvog i drugog ventila; cjevasti ključ od 8 mm (ili posebnim ključem prikazanim na sl. 10); odvijač; kliješta, ključ 17 mm; uređaj za mjerenje kuta rotacije klizača, izrađen od starog poklopca prekidača. Uklonite poklopac razdjelnika prekidača bez izvlačenja žica iz njega, a umjesto poklopca postavite uređaj za mjerenje kuta rotacije klizača. Kontakti na unutarnjoj strani uređaja, smješteni u intervalima od 90°, služe kao oznake na koje treba zaustaviti ploču rotora pri okretanju koljenastog vratila.
Podešavanje zazora mora se izvršiti na hladnom motoru (na temperaturi ne višoj od 20°C). Dok se motor hladi, možete ukloniti sve što će ometati rad. Kako bi spriječili da bilo što nepotrebno uđe u rasplinjač, preporučljivo je pokriti ulazne grlove rasplinjača listom papira ili kartona, stavljajući ga na klinove. Prilikom skidanja poklopca glave motora ne primjenjujte veliku silu, već ga podignite jednom rukom, a drugom gurnite malo naprijed u smjeru vozila.
S podešavanjem zazora možete početi tek nakon što ste utvrdili u kojem cilindru je klip u gornjoj mrtvoj točki. Ako koristite ručku za pokretanje ili ključ (vidi sl. 11) za vozila VAZ-2105 i VAZ-2107, okrenite radilicu u položaj u kojem su oznake A i B (slika 13) poravnate, u kojoj točki klip cilindra IV doseže gornju mrtvu točku. Odatle trebamo početi. Podešavanje se može izvršiti pomoću mjerača debljine 0,14 i 0,16 mm ili pomoću posebnih uređaja proizvedenih u domaćoj industriji.
(Izvornik je na portalu VAZBOOK.ru)
U današnje vrijeme, zahvaljujući domišljatosti pojedinačnih ljubitelja automobila, nekoliko metoda podešavanja zazora ventila postalo je široko rasprostranjeno i prepoznato od strane stručnjaka. Tradicionalne sonde počinju ustupati mjesto indikatorima, specijalnim ravnalima itd. Industrija je već ovladala proizvodnjom novih uređaja za te namjene (Etalon, URZ-01 itd.), ali redoslijed podešavanja ostaje isti bez obzira na metodu i mjerne uređaje.
Dakle, prvi zazori koje treba podesiti su zazori ispušnog ventila cilindra IV i usisnog ventila cilindra III (vidi sl. 13 poz. 1). Držeći glavu vijka za podešavanje B jednim ključem, otpustite sigurnosnu maticu G drugim (zakrivljenim) mjeračem debljine 0,14 mm trebao bi ući i izaći između poluge i brijega. Uvrtanjem i odvrtanjem vijka za podešavanje B postiže se potreban zazor. Ako ste zadovoljni podešavanjem, učvrstite položaj vijka za podešavanje zatezanjem sigurnosne matice. Nakon toga svakako ponovno provjerite razmak.
Za prelazak na ventile sljedećeg cilindra, radilica se mora zakrenuti za kut od 180°. Ovdje će u pomoć priskočiti uređaj za mjerenje kuta rotacije trkača. Kako bi se olakšala ova operacija za motore automobila VAZ-2105 i VAZ-2107 (popraviti točan kut rotacije koljenastog vratila) moguće je, koristeći se savjetima entuzijasta automobila iz Donjecka, koji je predložio označavanje remenice bregastog vratila, počevši od tvorničke oznake, svakih 10,5 zuba. S obzirom da je broj zubaca na remenici 42, takve oznake značajno pojednostavljuju ugradnju radilice tijekom procesa podešavanja.
Mnogi entuzijasti automobila radije koriste najsuvremenije metode podešavanja razmaka i uspješno svladavaju uređaje (slika 14). Iskustvo, međutim, pokazuje da pri podešavanju uz pomoć indikatora očitanja potonjeg nisu uvijek stabilna. Razlog: mogućnost pomicanja poluge (klackalice) u uzdužnom smjeru. Izneseni su brojni prijedlozi za uklanjanje utjecaja nestabilnog položaja poluge. Jedna od njih je sljedeća: nakon postavljanja uređaja potrebno je otpustiti protumaticu 3 (vidi sl. 12), ako je potrebno da biste uklonili iskrivljenje režanja, odvrnite vijak za podešavanje 2 dok se poluge i brijeg 1 ne zaustave; otpustite vijak dok se ne pojavi zajamčeni razmak od 0,01-0,02 mm; postavite skalu indikatora na 0; zategnite vijak za podešavanje dok indikator ne pokaže vrijednost od 0,5 minus zajamčeni zazor od 0,01-0,02 mm; u ovom položaju pritežem protumaticu 3.
Treba imati na umu da je tvornica automobila Volga uspjela malo promijeniti oblik poluge, zbog čega će ljubitelji automobila imati određene poteškoće pri podešavanju zazora na prvom i osmom ventilu. Podešavanje se može olakšati bušenjem rupe promjera 17 mm u šipki uređaja (slika 14) do promjera 18,5 mm i laganim savijanjem nožice indikatora.
Drugo što ćemo namjestiti su zazori ispušnog ventila cilindra II i usisnog ventila cilindra IV (vidi sl. 13 poz. 2), zatim nakon sljedećeg okretanja koljenastog vratila, zračnosti ispušnog ventila cilindra I i usisnog ventila cilindra II (poz. 3). Operacija će biti dovršena podešavanjem zazora ispušnog ventila cilindra III i usisnog cilindra I (poz. 4). Da ne biste pogriješili, možete koristiti dijagram redoslijeda podešavanja ventila prilikom okretanja radilice (tablica 2).
Nakon završetka podešavanja, svi uklonjeni dijelovi moraju se ponovno instalirati.
Posebnu pozornost treba obratiti na brtvu poklopca glave cilindra. Ako brtva ima udubljenja, pukotine ili poderotine, nema smisla instalirati je, jer je curenje ulja ispod takve brtve neizbježno. Novu brtvu treba pažljivo postaviti na mjesto i, kada na nju postavljate poklopac, pazite da brtva ne viri ispod prirubnice. Brtva je gumena.
Ako se ravnomjerno pritisne sa svih strana, osigurat će pouzdano brtvljenje. Samo moment ključ može osigurati ravnomjernu silu zatezanja. Tvornica Rigaselmash ovladala je proizvodnjom ovih ključeva. Kupite ključ DK-25.
Upamtite da je izvođenje operacija kao što je zatezanje glave cilindra, ugradnja kućišta ležaja bregastog vratila, itd., jednostavno nemoguće bez moment ključa.
Kada vraćate dijelove na mjesto, obratite pozornost na stanje raznih cijevi, cijevi i crijeva koja su na njih pričvršćena. Svi bi trebali biti bez neravnina, poderanih rubova i nabora.
Filtar zraka ne može se zanemariti. Treba imati na umu da element filtra za zrak ne traje vječno. Obavlja važne prljave poslove i s vremenom se začepi prašinom i prljavštinom. Prljavi filter počinje činiti više štete nego koristi. Ne samo da ne može očistiti usisani zrak, nego ne osigurava ni potrebnu količinu zraka rasplinjaču. Intenzitet onečišćenja ovisi o uvjetima rada. Ako filterski element traje 10-15 tisuća km pri vožnji po asfaltu, tada se na prašnjavim zemljanim cestama brže začepljuje. Pregledajte filtar i zamijenite ga novim ako je potrebno.
Ako u prodaji nema filtara za zrak, a njegovo stanje nije zadovoljavajuće, postupite na sljedeći način: uklonite onečišćeni filtarski materijal iz plastičnog okvira i umjesto njega na okvir stavite materijal tipa "sipron", koji se široko koristi u raznim filtrima.
Na poklopcu kućišta zračnog filtra nalaze se crvene i plave oznake. Imaju određeno značenje. Ove oznake i reljefna strelica na kućištu služe za sezonsko podešavanje zračnog filtra. Plava oznaka znači ljeto, au ovom slučaju svježi vanjski zrak ulazi u filter. Na crvenoj oznaci, koja označava zimsko računanje vremena, u filter ulazi zrak prethodno zagrijan ispušnom granom. Nakon postavljanja elementa filtera, postavite poklopac tako da oznaka koja odgovara godišnjem dobu bude nasuprot strelice.
Prije ugradnje dijelova uklonjenih iz motora tijekom podešavanja ventila, ima smisla izvršiti još jednu vrlo važnu operaciju: zategnite nosač glave cilindra. Tvornica preporučuje izvođenje ove operacije dva puta: nakon 2 i nakon 5 tisuća km prijeđenih kilometara. Tijekom prvih tisuću kilometara, kao rezultat opetovanih promjena temperature, narušena je čvrstoća prianjanja glave, izrađene od aluminijske legure, na blok od lijevanog željeza. Željezno-azbestna brtva između njih donekle je stisnuta, tako da ovaj troslojni sastav zahtijeva estrih.
Što dovodi do slabljenja nepropusnosti između glave cilindra i samog bloka? Poremećena je nepropusnost sustava za hlađenje i podmazivanje, curi antifriz, ulazi u kućište radilice motora, ulje gubi svojstva itd. Zatezanje nosača glave motora treba obaviti na ohlađenom motoru i, što je najvažnije, s moment ključem.
Glava je pričvršćena s deset glavnih vijaka i jednim dodatnim, a potrebno ih je zategnuti prema određenoj shemi iu dva koraka, kako je navedeno u uputama za uporabu vozila. Svih deset glavnih vijaka je zategnuto momentom od 112,8 Nm. Vijak A (vidi "Upute za rad") je zategnut momentom od 37,3 Nm.
Ako je moguće, napravite ključ prikazan na sl. 15, a prilikom zatezanja glave cilindra neće biti potrebno vaditi kućište ležaja bregastog vratila.
Nakon završetka rada s mehanizmom za distribuciju plina, prijeđite na razvodnik paljenja.