Pravovremeno opskrbljivanje motora zapaljivom smjesom i oslobađanje cilindara od plinova - to su funkcije mehanizma za distribuciju plina. Za sve modele automobila VAZ, osim za VAZ-2105 i VAZ-2107, pogon lančanog mehanizma (riža. 9). Osim lanca 2, pogon uključuje: čelični pogonski lančanik 4 koljenastog vratila, gonjeni lančanik 1 bregastog vratila, zateznu cipelu 5 i prigušivač 3 lanca.
Kako biste osigurali normalan rad mehanizma za distribuciju plina tijekom rada, regulirajte: napetost lanca ili pogonskog remena; razmake između bregova i poluga ventila. Lanac je zategnut kako bi se djelomično uklonila buka koju uzrokuje. Mi govorimo «djelomično», budući da je nemoguće potpuno eliminirati buku, a smanjenje zbog pretjerane napetosti lanca samo će dovesti do njegovog intenzivnog trošenja.
Za zatezanje lanca trebat će vam ručica i ključ za maticu 6 zatezača. Nekoliko riječi o ključu: tvornica preporučuje korištenje ključa od 13 mm. U praksi se pokazalo da ovo nije najprikladniji ključ za ovu operaciju. Odvrtanje matice uvelike je pojednostavljeno ako slijedite primjer nekih moskovskih benzinskih postaja i napravite poseban ključ (riža. 10). Usput, uspješno se koristi pri uklanjanju poklopca glave cilindra i podešavanju brava na vratima.
Postupak podešavanja napetosti lanca mora se izvršiti sljedećim redoslijedom: posebnim ključem (ili ključem veličine 13 mm) otpustite maticu 6 zatezača 5; okrenite radilicu 1-1,5 okretaja.
Opruge zatezača, djelujući na papučicu, automatski će postaviti ispravnu napetost lanca. Zatim zategnite kapičastu maticu 6. Nakon završetka postupka izvucite ručku za pokretanje. Preporučljivo je ovu operaciju izvesti na uklonjenom poklopcu glave cilindra. U tom slučaju, napetost lanca se može provjeriti pritiskom prsta sa silom od 49,04 N između lančanika i vodilice lanca 3. Lanac treba saviti 4-5 mm.
Ponekad se na vrućem motoru nakon podešavanja pojavljuje strani zvuk kloparanja. Ova šipka zatezača dodiruje dno matice s poklopcem 6. Odvrnite maticu dok je motor ugašen, uklonite steznu čahuru i prsten, ispod stezaljke postavite podlošku debljine 0,2-0,3 mm i promjera 16 mm. Mehanizam sastavljen s dodatnom podloškom neće kucati. Ako ne osigurate potrebnu napetost, lanac će stvarati veću buku. I ne samo to, ona može slomiti dudu. Događa se da slabo rastegnuti lanac dobije poseban «agilnost» i preskače zube zupčanika bregastog vratila. Kao rezultat toga, a «neuspjeh» u razvodu ventila i motor ne radi.
Morate se naviknuti na šuštanje mehanizma za distribuciju plina. Isprva smeta, djeluje kriminalno, ali to je specifična buka lančanog pogona. Međutim, ne bi se trebao povećati. Povećanje buke je signal za akciju.
Na automobilima VAZ-2105 i VAZ-2107 postupak zatezanja remena također je jednostavan. Uklonite zaštitni poklopac i otpustite vijke koji pričvršćuju gramofon 10 (vidi sl. 7) zatezni valjak 11. Prilikom okretanja koljenastog vratila [radi pojednostavljenja rada preporučljivo je napraviti ključ (riža. jedanaest)] za dva ili tri okreta, opruga 3 će bez ičije pomoći zategnuti remen 5. Ostaje zategnuti vijke i postaviti poklopac.
Lanac sa zatezačem je samo pogon za sam mehanizam distribucije plina (riža. 12), koji obavlja funkcije distributera zapaljive smjese. Da bi se proces ubrizgavanja goriva i ispuha odvijao normalno, mora postojati razmak A između poluge 6 i bregaste osovine 1. Ovaj uvjet je neophodan, budući da ventili rade na visokim temperaturama i, naravno, povećavaju se u veličini. Upravo su te praznine podvrgnute provjeri i prilagodbi. Ako je razmak velik, tj. veći od 0,15 mm, ventil počinje kucati. Nije teško odrediti ovo kucanje, jer je njegova frekvencija manja od bilo kojeg drugog kucanja (ventile pokreće bregasto vratilo, a ono se okreće 2 puta sporije od radilice). Možda neće biti kucanja, ali svejedno je potrebno podešavanje. To se događa kada ventil «stegnuta», tj. razmak je manji od 0,15 mm.
Kao što vidite, ventili zahtijevaju normalne zazore, inače pada kompresija, ventili gore, deformiraju se, motor ne razvija snagu, gubi odziv na gas, radi nestabilno i pregrijava se.
Nije teško naučiti kako samostalno podešavati ventile, potrebna je samo pažnja, točnost i vještina. Prilikom izvođenja operacije potrebno je sljedeće: poseban ključ veličine 17X17 mm, čija je posebnost da se glava ključa nalazi pod kutom od 45°, što eliminira mogućnost oštećenja prekidača-razdjelnika kada podešavanje zazora prvog i drugog ventila; cjevasti ključ veličine 8 mm (ili poseban ključ prikazan na sl. 10); odvijač; kliješta, veličina ključa 17 mm; uređaj za mjerenje kuta zakretanja klizača, izrađen od starog poklopca prekidača. Skinuti poklopac razdjelnika prekidača bez izvlačenja žica iz njega, a umjesto poklopca ugraditi uređaj za mjerenje kuta zakreta klizača. Kontakti na unutarnjoj strani uređaja, smješteni na 90°, služe kao oznake, nasuprot kojih je potrebno zaustaviti ploču rotora pri okretanju radilice.
Podešavanje zazora mora se izvršiti na hladnom motoru (na temperaturi ne višoj od 20°S). Dok se motor hladi, možete demontirati sve što će ometati rad. Kako ništa suvišno ne bi ušlo u rasplinjač, preporučljivo je zatvoriti ulazne grlove rasplinjača listom papira ili kartona, stavljajući ga na klinove. Kada skidate poklopac glave cilindra, nemojte primjenjivati veliku silu, već ga jednom rukom podignite, a drugom gurnite malo naprijed uz vozilo.
Možete započeti podešavanje zazora samo određivanjem u kojem je od cilindara klip u gornjoj mrtvoj točki. Ako koristite polugu ili ključ (vidi sl. jedanaest) za automobile VAZ-2105 i VAZ-2107, okrenite radilicu u položaj gdje su oznake A do B (riža. 13) poravnati, tada će u tom trenutku klip cilindra IV doći u gornju mrtvu točku. Morate početi s njim. Možete podesiti pomoću sondi debljine 0,14 i 0,16 mm ili pomoću posebnih uređaja proizvedenih u domaćoj industriji.
Trenutno, zahvaljujući domišljatosti pojedinih vozača, nekoliko metoda za podešavanje zazora ventila postalo je rašireno i priznato od strane stručnjaka. Tradicionalne sonde počinju ustupati mjesto indikatorima, posebnim ravnalima itd. Industrija je već ovladala proizvodnjom novih uređaja za te namjene («Referenca», URZ-01 itd.), međutim, redoslijed podešavanja ostaje isti bez obzira na metodu i mjerne instrumente.
Dakle, zazori ispušnog ventila cilindra IV i usisnog ventila cilindra III su prvi koji se podešavaju (vidi sl. 13 poz. 1). Dok držite glavu vijka za podešavanje B jednim ključem, drugim (iskrivljena) otpustite sigurnosnu maticu D. Mjerač od 0,14 mm trebao bi ući i izaći između poluge i brijega. Uvrtanjem i odvrtanjem vijka za podešavanje B, postignite potrebni zazor. Ako ste zadovoljni obavljenim podešavanjem, popravite položaj vijka za podešavanje zatezanjem protumatice. Nakon toga svakako ponovno provjerite prazninu.
Za prelazak na ventile sljedećeg cilindra, radilica se mora zakrenuti za 180°. Ovdje će u pomoć priskočiti uređaj za mjerenje kuta zakretanja klizača. Olakšajte ovu operaciju za automobilske motore VAZ-2105 i VAZ-2107 (popraviti točan kut rotacije koljenastog vratila) moguće je, koristeći savjete vozača iz Donjecka, koji je predložio označavanje remenice bregastog vratila, počevši od tvorničke oznake, svakih 10,5 zuba. S obzirom da je broj zuba na remenici 42, ova oznaka uvelike pojednostavljuje ugradnju radilice tijekom postupka podešavanja.
Mnogi vozači radije koriste najsuvremenije metode podešavanja zazora i uspješno svladavaju uređaje (riža. 14). Iskustvo, međutim, pokazuje da kada se podešava pomoću indikatora, očitanja potonjeg nisu uvijek stabilna. Razlog: mogućnost poluge (klackalica) kretati se u uzdužnom smjeru. Izneseno je više prijedloga kako eliminirati utjecaj nestabilnog položaja poluge. Jedna od njih je sljedeća: nakon postavljanja alata otpustite sigurnosnu maticu 3 (vidi sl. 12), ako je potrebno, eliminirajte nakošeno rezanje, odvrnite vijak za podešavanje 2 dok ne zaustavi poluge i brijeg 1; otpustite vijak dok se ne pojavi zajamčeni razmak od 0,01-0,02 mm; postavite skalu indikatora na 0; zategnite vijak za podešavanje dok indikator ne pokaže vrijednost od 0,5 minus zajamčeni razmak od 0,01-0,02 mm; u tom položaju zategnite sigurnosnu maticu 3.
Treba imati na umu da je Volga Automobile Plant uspjela donekle promijeniti oblik poluge, pa će vozači imati određene poteškoće pri podešavanju razmaka na prvom i osmom ventilu. Moguće je olakšati podešavanje ako je u traci za učvršćenje (riža. 14) izbušite rupu promjera 17 mm do promjera 18,5 mm i lagano savijte nožicu indikatora.
Drugi će podesiti zazore ispušnog ventila cilindra II i usisnog ventila cilindra IV (vidi sl. 13 poz. 2), zatim nakon sljedećeg okretanja radilice, zazori ispušnog ventila cilindra I i usisnog ventila cilindra II (poz. 3). Operacija će biti dovršena podešavanjem zazora ispušnog ventila cilindra III i usisnog cilindra I (poz. 4). Kako ne biste pogriješili, možete koristiti dijagram redoslijeda podešavanja ventila prilikom okretanja radilice (tab. 2).
Nakon završetka podešavanja, svi uklonjeni dijelovi moraju se ponovno instalirati.
Posebnu pozornost treba obratiti na brtvu poklopca glave cilindra. Ako brtva ima udubljenja, pukotine ili poderotine, nema smisla instalirati je, jer je curenje ulja ispod takve brtve neizbježno. Novu brtvu treba pažljivo postaviti na mjesto i, kada na nju postavljate poklopac, pazite da brtva ne viri ispod prirubnice. Brtva je gumena.
Ako je ravnomjerno pritisnut sa svih strana, osigurat će pouzdanu nepropusnost. Ujednačenost napora tijekom zatezanja može se osigurati samo moment ključem. Tvornica Rigaselmash ovladala je proizvodnjom ovih ključeva. Kupite ključ DK-25.
Upamtite da je izvođenje takvih operacija kao što su zatezanje glave bloka, ugradnja kućišta ležaja bregastog vratila, itd., jednostavno nemoguće bez moment ključa.
Kada vraćate dijelove na njihovo mjesto, obratite pozornost na stanje raznih mlaznica, cijevi i crijeva na njima. Svi oni ne bi trebali imati neravnine, poderane rubove i nabore.
Ne možete zanemariti filtar zraka. Treba imati na umu da element filtra za zrak ne traje vječno. Obavlja važne grube radove i s vremenom se začepi prašinom i prljavštinom. Prljavi filter počinje činiti više štete nego koristi. Ne samo da ne može očistiti usisni zrak, nego također ne osigurava rasplinjaču pravu količinu zraka. Intenzitet onečišćenja ovisi o uvjetima rada. Ako prilikom vožnje po asfaltu filtarski element služi 10-15 tisuća km, tada se na prašnjavim zemljanim cestama brže začepljuje. Pregledajte filtar i zamijenite ga novim ako je potrebno.
Ako u prodaji nema filtara za zrak, a njihovo stanje nije zadovoljavajuće, postupite na sljedeći način: uklonite kontaminirani filtarski materijal iz plastičnog okvira i zamijenite ga materijalom tipa «sipron», koji se široko koristi u raznim filterima.
Na poklopcu kućišta zračnog filtra nalaze se crvene i plave oznake. Imaju određeno značenje. Ove oznake i utisnuta strelica na kućištu služe za sezonsko podešavanje zračnog filtra. Plava oznaka znači ljeto, u kojem slučaju svježi vanjski zrak ulazi u filter. Uz crvenu oznaku, koja označava zimsko vrijeme, u filter ulazi zrak prethodno zagrijan ispušnom granom. Nakon zamjene filtarskog elementa, postavite poklopac tako da oznaka koja odgovara godišnjem dobu bude nasuprot strelice.
Prije ponovne ugradnje dijelova koji su demontirani s motora prilikom podešavanja ventila, ima smisla izvršiti još jednu vrlo važnu operaciju: zategnite nosač glave cilindra. Tvornica savjetuje da se ova operacija izvrši dva puta: nakon 2 i nakon 5 tisuća kilometara. Tijekom prvih tisuću kilometara, kao rezultat opetovanih promjena temperature, narušena je čvrstoća prianjanja glave, izrađene od aluminijske legure, na blok od lijevanog željeza. Željezno-azbestni odstojnik ugrađen između njih donekle je zgužvan, pa je za ovaj troslojni sastav potreban estrih.
Čemu dovodi slabljenje gustoće između glave bloka i samog bloka? Poremećena je nepropusnost sustava za hlađenje i podmazivanje, curi antifriz, ulazi u kućište radilice motora, ulje gubi svoje dnevne kvalitete itd. Zatezanje pričvršćivanja glave cilindra treba izvoditi na ohlađenom motoru i, što je najvažnije, uvijek s okretnim momentom ključ.
Glava se pričvršćuje s deset glavnih i jednim dodatnim vijcima, a potrebno ih je zategnuti prema određenoj šemi i u dva koraka, navedenoj u uputama za uporabu automobila. Svih deset glavnih vijaka je zategnuto na 112,8 Nm. Vijak A (cm. «Upute za uporabu») zategnite momentom od 37,3 Nm.
Ako je moguće, napravite ključ prikazan na sl. 15, a prilikom zatezanja glave bloka neće biti potrebno uklanjati kućište ležaja bregastog vratila.
Nakon završetka rada s mehanizmom za distribuciju plina, vodite računa o prekidaču razvodnika paljenja.