Upravljanje automobilima VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Vozilo koristi upravljački sustav siguran od ozljeda s međukardanskim vratilom.

U kormilarstvu se razlikuju kormilarski mehanizam i kormilarski pogon. Upravljački mehanizam prenosi silu s vozača na upravljački pogon, a upravljački pogon prenosi silu na upravljane kotače.

Upravljački mehanizam sastoji se od pužnog zupčanika, upravljača 40, kompozitne upravljačke osovine i njegovih dijelova za pričvršćivanje. Pužni reduktor (prijenosni omjer 16,4) nalazi se u aluminijskom kućištu radilice 34, koje je pričvršćeno na lijevi bočni dio karoserije s tri vijka sa samosigurnim maticama. Dvije rupe za pričvrsne vijke kućišta radilice su ovalnog oblika kako bi se osigurala pravilna ugradnja upravljača. Kod ove instalacije kut između osovine puža 58 i vodoravnice ne smije biti veći od 32°, a razmak između osovine 58 i papučice kočnice mora biti najmanje 5 mm.

U kućištu radilice 34, puž 56 je ugrađen na dva radijalna potisna ležaja 57. Ležajevi nemaju unutarnje prstenove. Njihovu ulogu obavljaju trake za trčanje napravljene na krajevima crva. Zazor u pužnim ležajevima podešava se brtvama 47 ugrađenim ispod donjeg poklopca. Na izlazu iz kartera, pužno vratilo je zabrtvljeno brtvom 59. Na užljebljenom dijelu pužnog vratila izveden je prstenasti utor za zatezni vijak vilice kardanskog zgloba. Puž je u zahvatu s dvostrukim grebenim valjkom 50, koji se okreće oko osi 48 na dvorednom kugličnom ležaju 49. Krajevi osi, nakon što se utisne u rupu na osovini 62, zakivaju se električnim grijanjem, tj. ovaj spoj je trajan.


Dvonožna osovina sa svojim cilindričnim brušenim dijelom ugrađena je u dvije brončane čahure 60 i zabrtvljena uljnom brtvom 61 na izlazu iz kartera. Dvonožac 2 montiran je na stožaste klinove donje osovine dvonošca u jednom određenom položaju, pri čemu je dvostruki klin na osovini poravnat s dvostrukim udubljenjem u otvoru dvonošca.

Zahvat pužnog para odvija se s pomakom od 5,5 mm osi valjka i puža, što omogućuje podešavanje zahvata valjka bez zazora s pužem kako se troše. To se postiže aksijalnim pomakom osovine dvonošca pomoću vijka za podešavanje 55. Glava vijka ulazi u izrez osovine dvonošca u obliku slova T zajedno s pločicom 52, čime se osigurava potrebno pristajanje glave vijka. Vijak za podešavanje 55 uvrnut je u gornji poklopac 51, osiguran od okretanja podloškom i zategnut kontramaticom. Kada je vijak za podešavanje uvrnut u poklopac, osovina bipoda se spušta i odabire se razmak u zahvatu valjka s puž.

Za određivanje točnosti podešavanja zazora u pužnim ležajevima i u zahvatu valjka s pužom koristi se dinamometar koji mjeri moment otpora (trenja) rotaciji. U ovom slučaju, moment trenja pužnog vratila se prvo mjeri bez ugradnje pitmanskog vratila. Trebao bi biti unutar 20-50 N cm (2-5 kgf cm) (moment trenja) u pužnim ležajevima. Zatim, nakon ugradnje osovine pitmana i podešavanja zazora u zahvatu, provjerite moment trenja puža, koji bi trebao biti jednak 90-120 N cm (9-12 kgf cm) pri okretanju pužne osovine za 30° ulijevo i udesno od srednjeg položaja i glatko se smanjuje na 70 N cm (7 kgf cm) pri okretanju od kuta od 30° do graničnika.

Na gornjem kraju kućišta 34 mehanizma za upravljanje i na osovini 58 puža napravljene su oznake (zarezi) 35, kada su poravnati, valjak 50 postavljen je u srednji položaj, a upravljani kotači osiguravaju pravocrtno kretanje vozila. U tom položaju žbica upravljača treba biti vodoravna. To znači da je pužna osovina ispravno spojena na međuosovinu.

Dijelovi pužnog prijenosnika podmazuju se uljem TAD-17i koje se ulijeva kroz otvor zatvoren čepom 33, zapremine 0,215 l.

Upravljač je izrađen od plastike ojačane čeličnim okvirom. Glavčina 28 upravljača ima duplo udubljene klinove, a gornja osovina ima 24 jednostruko udubljene kline, što osigurava spoj kotača s osovinom u samo jednom položaju. Upravljač je pričvršćen za osovinu pomoću matice 24, koja se nakon zatezanja probija u jednom mjestu. Plastični držač 29 donjeg kontaktnog prstena 27 pričvršćen je na dno glavčine 28, duž kojeg klizi kontakt prekidača. Ovaj kontakt je žicama povezan s namotom releja prekidača sirene.

Držač 26 signalne sklopke pričvršćen je vijcima na glavčinu kola upravljača. Izolirana je od "mase". Donji kontaktni prsten 27 spojen je na žice 30, čiji su vrhovi 25 montirani u prekidač 32 zvučnog signala. Između prekidača 32 i žbice postavljene su opruge 31. Kada se pritisne prekidač 32, vrhovi žice 25 zatvaraju donji kontaktni prsten, tj. namot releja sirene. Kada se prekidač otpusti, kontakti se otvaraju pod djelovanjem opruga 31.

Radi sigurnosti vozača, osovina upravljača izrađena je od kompozitnog materijala. Sastoji se od gornjeg 24 i srednjeg 36 vratila s kardanskim zglobovima. Gornja osovina se okreće na dva igličasta ležaja 22 s gumenim čahurama. Ležajevi se kotrljaju u cijev 23 nosača 43. Bliže donjem nosaču na osovini 24 zavaren je prsten s utorom za protuprovalni uređaj.

Međuvratilo na svojim krajevima ima dva neodvojiva kardanska zgloba na igličastim ležajevima. Zglobne vilice su montirane na osovinu 58 puža i gornju osovinu 24 i pričvršćene steznim vijcima.

Nosač 43 je pričvršćen na nosač panela karoserije s četiri vijka, s glavama dva donja vijka uvrnutim u zavarene matice nosača panela i uvrnutim u trenutku maksimalnog zatezanja. Ispod donjih vijaka ugrađene su pričvrsne ploče 37, čija se krutost izračunava za određeno opterećenje. Gornji vijci su zavareni i na njih je nosač 43 pričvršćen maticama s oblikovanim i opružnim podloškama.

Kada se vozilo sudari s preprekom, povećava se opterećenje na pričvrsnim vijcima nosača 43 i pod njegovim utjecajem krajevi ploča 37 se deformiraju. U tom slučaju, nosač 43 klizi kroz prednje pričvrsne vijke, okrećući se u odnosu na gornje pričvrsne vijke, zbog čega se kolo upravljača odmiče od područja prsa vozača, što smanjuje vjerojatnost ozbiljnih ozljeda. Osovina upravljača prekrivena je kućištem 38 koje se sastoji od gornjeg i donjeg dijela koji su međusobno povezani vijcima.

Kormilarski mehanizam uključuje: polugu 2, srednju 8 i bočnu polugu 1, polugu klatna 9, okretne poluge 15. Navedeni dijelovi međusobno su spojeni kuglastim zglobovima. Bipod je povezan sa srednjom i bočnom šipkom. Ima graničnik koji ograničava kut okretanja prednjih kotača.

Srednja šipka 8 je čvrsta i ima utičnice na krajevima za postavljanje dijelova kuglastog zgloba. Bočne šipke 1 kompozit. Svaki od njih sastoji se od dva vrha koji su međusobno povezani navojnom spojnicom za podešavanje 10. Spojka je pričvršćena na vrhove šipki pomoću dvije stezne stezaljke 16. S ovim dizajnom bočnih šipki moguće je mijenjati njihovu duljinu, što je potrebno za podešavanje dodira upravljanih kotača. Vanjski krajevi bočnih šipki zakretno su spojeni s upravljačkim polugama 15, koje su vijcima pričvršćene na upravljačke zglobove. Unutarnji kraj desne bočne šipke zakretno je povezan s polugom njihala, a kraj lijeve bočne šipke povezan je s dvonošcem. Svi kuglasti zglobovi su istog tipa.

Kuglasti zglob spone sastoji se od čeličnog klina 5, čija sferna glava leži na konusnom rascjepkanom umetku 6, izrađenom od plastike s visokim svojstvima protiv zapinjanja. Konusna opruga 4, pritišćući umetak na kuglastu glavu zatika 5, automatski održava vezu bez zazora između njih. Na dnu utičnice vrha smotana je podloška 3 koja služi kao oslonac opruge. Konusni dio klina ulazi u konusni otvor poluge zakretanja (bipod ili krak njihala) i pričvršćen je krunskom maticom, pričvršćenom rascjepkom. Tijekom montaže, kuglasti zglobovi su napunjeni mašću ŠRB-4 i zapečaćeni: na dnu s potpornom podloškom 3, na vrhu s ojačanim zaštitnim poklopcem 7. Nadopunjavanje ili zamjena masti tijekom rada vozila nije potrebna. Ako su zaštitni poklopci u dobrom stanju i održavaju unutrašnjost šarki čistom, životni vijek potonjih je neograničen. Ako je spoj u dobrom stanju, kraj šipke bi trebao imati aksijalno pomicanje u odnosu na zatik od 1-1,5 mm i ne bi trebao imati vidljivo odstupanje.

Nosač poluge klatna pričvršćen je na unutarnju stranu desnog bočnog elementa s dva vijka i samosigurnosnim maticama. Nosač je izliven od aluminijske legure. U njegovom prolaznom utoru nalaze se dvije plastične čahure 19, na kojima se okreće os 21 poluge njihala. Podloške su pritisnute na krajeve čahura. Gornja podloška je postavljena na ravnine osovine i pritisnuta je krunom maticom s okretnim momentom koji osigurava rotaciju poluge silom od 10-20 N (1-2 kgf) primijenjenom na njen kraj. Donja podloška pritisne se na čahuru pomoću samosigurnosne matice zakretnim momentom od 106 Nm (10 kgf·m). Ista matica pričvršćuje polugu klatna 9 na osovinu između krajnjih površina podložaka i kućišta poluge klatna, šupljina između čahura se puni mašću Litol-24. Same čahure su podmazane istom mašću.

Ako je upravljač u dobrom stanju, slobodan hod upravljača ne smije prelaziti 5° (18-20 mm na naplatku), a sila potrebna za okretanje kotača pri okretanju na glatkoj ploči nije veća od 250 N (25 kgf).

Izvornik je na portalu: www.VAZbook.ru