Frane pe roata fata (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanismul de frână din față este montat pe suportul 5, fixat de articulația de direcție 6 cu patru șuruburi, ale căror șuruburi sunt blocate în perechi împotriva auto-deșurubarii cu șaibe de blocare. În același timp cu suportul de pe articulația de direcție, carcasa de protecție din oțel ștanțat 3 a frânei și brațul de direcție sunt atașate cu aceleași șuruburi. Cuplul de strângere al piulițelor de fixare este de 6 kgf·m. Etrierul de frână față 11 este atașat la suportul 5 urechi pe partea sa interioară cu două șuruburi cu cap hexagonal. După strângerea la un cuplu de 3,5 kgf·m, capetele șuruburilor sunt blocate cu șaibe de blocare, ale căror petale sunt îndoite la marginea suportului și a capului șurubului.

Suportul este partea de bază pentru instalarea cilindrilor hidraulici de frână și a plăcuțelor de frână și este o turnare complexă din fontă de înaltă rezistență. În centrul etrierului există o canelură de rază pentru prinderea discului de frână 2. Pe pereții laterali ai canelurii de frână există două caneluri transversale pentru instalarea plăcuțelor de frână 13, iar în urechile pereților etrierului sunt două ferestre cu caneluri de ghidare pentru cilindrii de frână 15. Pentru a crește rezistența la coroziune și a suportului exterioară -placat.

Când sunt instalați în geamurile etrierului, cilindrii de frână sunt blocați cu ajutorul clemelor 26, care sunt așezate lejer în prizele cilindrului și, în poziția de lucru, se sprijină pe pereții canelurii 27, special realizate în boful etrierului, folosind un arc 25. Scopul clemelor este doar de a determina cu precizie poziția cilindrilor în raport cu etriere și de a simplifica instalarea și demontarea acestor cilindri. Reacțiile suporturilor, care decurg din forțele de frânare, acționează asupra proeminențelor de ghidare ale cilindrilor și sunt complet absorbite de canelurile de ghidare ale geamurilor etrierului.


Cilindrii de frână 15 și 24 sunt fabricați din aliaj de aluminiu. Pentru a crește rezistența la coroziune, suprafața cilindrului este supusă pasivării cromului.

Oglinda cilindrului este prelucrată cu precizia ridicată necesară pentru funcționarea fiabilă a perechii cilindru-piston. Pe oglinda cilindrului există o canelură inelară cu un fund conic și un perete frontal teșit pentru inelul de etanșare din cauciuc 23. Aceste caracteristici de proiectare ale canelurii sunt necesare pentru funcționarea inelului 23, care etanșează pistonul 14.

În interiorul cilindrilor se află pistoane din oțel 14, ale căror suprafețe de frecare pe oglinda cilindrului sunt cromate și prelucrate cu mare precizie pentru a crește rezistența la uzură. Ieșirea pistoanelor din cilindri este protejată de manșete de cauciuc 22, ale căror margini exterioare sunt așezate pe flanșele cilindrului, iar marginile interioare de lucru acoperă flanșa scaunului pistonului.

Orificiul central al cilindrului pentru pistonul 14 este realizat oarbă cu un perete din spate, în al cărui ureche sunt realizate două orificii filetate:

• cilindrul interior are o gaură pentru conectarea conductei flexibile 7, care furnizează lichid de frână de la cilindrul principal de frână, celălalt este pentru tubul 18, care conectează cilindrul interior la cel exterior;
• cilindrul exterior are un orificiu pentru racordul 16 al furtunului pentru aerisirea frânelor, iar celălalt pentru tubul 18 care leagă cilindrul exterior de cel interior. Ambele găuri au ieșiri în cavitatea cilindrului prin găuri înclinate în peretele din spate.

Plăcuțele de frână 13, care sunt plăci de oțel groase de 5 mm cu o căptușeală de frecare lipită de ele, sunt introduse în canelurile transversale ale pereților laterali ai etrierului. Pentru a crește rezistența aderenței, în plăci se fac patru găuri pentru proiecțiile corespunzătoare ale suprapunerii.

Două găuri ovale de pe ochiul pantofului sunt destinate celor 19 știfturi de fixare. Fiecare știft 19 este instalat în orificiile urechilor cilindrilor de frână interior și exterior și limitează mișcările radiale ale saboților de frână.

Pentru a elimina vibraţiile în timpul mişcării vehiculului, arcuri distanţiere 21 sunt introduse sub capetele bolţurilor, iar arcurile formate 12 sunt plasate pe urechile plăcuţelor de frână, apăsând plăcuţele de frână pe bolţuri. În plus, arcurile 12 fixează poziția plăcuțelor de frână în poziția de nefuncționare și astfel elimină frecarea inutilă împotriva discului de frână. Știfturile de fixare sunt blocate în urechile cilindrului cu știfturi 20.

Lichidul de frână este furnizat către cilindrul interior de frână prin intermediul furtunului flexibil 7. Capătul furtunului 7 este instalat într-o anumită poziție, cea mai favorabilă pentru îndoirea furtunului 7 în timpul vibrațiilor suspensiei, datorită suportului de ghidare 8, care împiedică simultan auto-deșurubarea niplului 9.

Lichidul de frână este furnizat către cilindrul de frână exterior 15 printr-un tub de legătură din oțel 18 de la cilindrul de frână interior.

Un niplu 16 este înșurubat în orificiul filetat al urechii exterioare a cilindrului de frână, pe care este plasat un furtun la purjarea frânelor. În poziția de nefuncționare, niplul 16 este închis de capacul de cauciuc 17.

Etrierul 11, asamblat și fixat pe suportul 5, acoperă discul de frână 2, montat pe butucul roții 4 și fixat de acesta împreună cu inelul de presiune 1 prin doi știfturi de ghidare 10.

La instalarea ulterioară a roții pe butuc, discul de frână (împreună cu roți) fixat suplimentar cu patru șuruburi.

Materialul este postat pe resursa online (vazbook.ru)

Discul de frana este din fonta gri. Suprafețele de frecare ale discului de pe plăcuțele de frână sunt prelucrate cu mare precizie, neplaneitatea și neparalelismul admise este de 0,02 mm. Goliturile și porozitatea nu sunt permise pe suprafețele de frecare ale discului, deoarece defectele de suprafață vor contribui la uzura rapidă a garniturilor plăcuțelor de frână.