Отворите велику слику на новој картици »
1. Диск притиска прстен. 2. Кочиони диск. 3. Заштитни поклопац кочнице. 4. Главина точка. 5. Носач чељусти. 6. Управљачки зглоб. 7. Флексибилно црево. 8. Водећи носач. 9. Флексибилна брадавица за причвршћивање врха црева. 10. Водећи клин. 11. Предња кочиона чељуст. 12. Опруга кочионе папуче. 13. Склоп кочионе папуче са облогом. 14. Клип. 15. Вањски кочиони цилиндар. 16. Прикључак црева за одзрачивање кочнице 17. Заштитни поклопац за брадавицу. 18. Прикључна цев. 19. Прст кочионе папуче. 20. Пин цоттер. 21. Опруга за проширење. 22. Заштитна манжетна. 23. Заптивни прстен. 24. Унутрашњи кочиони цилиндар. 25. Опруга за закључавање. 26. Држач цилиндра. 27. Жлеб чељусти за држач.
Предњи кочиони механизам је постављен на држач 5, причвршћен за зглоб 6 са четири вијка, чији су вијци упарени против самоодвртања помоћу запорних подложака. Истовремено са држачем на зглобу управљача, жигосано челично заштитно кућиште 3 кочнице и рука управљача су причвршћени истим завртњима. Момент затезања матица за причвршћивање је 6 кгф м. Предња кочиона чељуст 11 је причвршћена за уши држача 5 на својој унутрашњој страни са два завртња са шестоуглом главом. Након затезања до обртног момента од 3,5 кгф м, главе вијака су закључане помоћу подложака, чије су латице савијене на ивици носача и главе завртња.
Носач је основни део за уградњу кочионих хидрауличних цилиндара и кочионих плочица и представља сложен одлив од ливеног гвожђа високе чврстоће. У средини чељусти се налази полупречни жлеб за хватање кочионог диска 2. На бочним зидовима полупречника жлеба налазе се два попречна жлеба за уградњу кочионих плочица 13, а у ушима зидова чељусти два прозора са жлебовима за вођење кочионих цилиндара 15. За повећање отпора кочионих цилиндара 15, како би се повећала отпорност кочионог цилиндра 5. пресвучена кадмијумом.
Када се уграде у прозоре чељусти, кочиони цилиндри су закључани помоћу стезаљки 26, које су лабаво постављене у утичнице цилиндара и у радном положају се ослањају на зидове жлеба 27, посебно направљеног у отвору чељусти, помоћу опруге 25. Сврха стезаљки је само да прецизно одреде положај цилиндара у односу на чељусти и да поједноставе уградњу и уклањање ових цилиндара. Реакције носача, које произилазе из сила кочења, делују на вођице цилиндара и потпуно их апсорбују водећи жлебови прозора чељусти.
Кочиони цилиндри 15 и 24 су направљени од легуре алуминијума. Да би се повећала отпорност на корозију, површина цилиндра је подвргнута пасивизацији хрома.
Огледало цилиндра је обрађено са високом прецизношћу потребном за поуздан рад пара цилиндар-клип. На огледалу цилиндра налази се прстенасти жлеб са конусним дном и закошеним предњим зидом за гумени заптивни прстен 23. Ове карактеристике дизајна жлеба су неопходне за рад прстена 23, који заптива клип 14.
Унутар цилиндара налазе се челични клипови 14, чије су тарне површине на огледалу цилиндра хромиране и обрађене са великом прецизношћу како би се повећала отпорност на хабање. Излаз клипова из цилиндара је заштићен гуменим манжетнама 22, чије су спољне ивице постављене на прирубнице цилиндра, а унутрашње радне ивице покривају прирубницу седишта клипа.
Централна рупа цилиндра за клип 14 направљена је слепа са задњим зидом, у чијој су ушици направљене две рупе са навојем:
- унутрашњи цилиндар има један отвор за спајање флексибилне цеви 7, који доводи кочиону течност из главног кочионог цилиндра, други је за цев 18, која повезује унутрашњи цилиндар са спољним;
- спољни цилиндар има једну рупу за прикључак 16 црева за одзрачивање кочница, а другу за цев 18 која повезује спољашњи цилиндар са унутрашњим. Обе рупе имају излазе у шупљину цилиндра кроз косо бушење у задњем зиду.
Кочионе плочице 13, које су челичне плоче дебљине 5 мм са залепљеном фрикционом облогом, уметнуте су у попречне жлебове бочних зидова чељусти. Да би се повећала јачина адхезије, у плочици се праве четири рупе за одговарајуће пројекције преклопа.
Две овалне рупе на ушици ципеле намењене су за 19 иглица за причвршћивање. Сваки клин 19 уграђен је у отворе на ушицама унутрашњег и спољашњег кочионог цилиндра и ограничава радијална кретања кочионих папучица.
Да би се елиминисале вибрације током кретања возила, одстојне опруге 21 се убацују испод глава клинова, а обликоване опруге 12 се постављају на ушице кочионих плочица, које притискају кочионе плочице на клинове. Поред тога, опруге 12 фиксирају положај кочионих плочица у нерадном положају и на тај начин елиминишу непотребно трење о кочиони диск. Игле за причвршћивање су закључане у ушицама цилиндра помоћу клинова 20.
Кочиона течност се доводи до унутрашњег кочионог цилиндра преко флексибилног црева 7. Крај црева 7 је постављен у одређеном положају, најповољнијем за савијање црева 7 при вибрацијама вешања, захваљујући водилици 8, која истовремено спречава самоодвртање брадавице 9.
Кочиона течност се доводи до спољашњег кочионог цилиндра 15 преко челичне спојне цеви 18 из унутрашњег кочионог цилиндра.
У навојни отвор спољне ушице кочионог цилиндра уврнут је назувица 16, на коју се поставља црево приликом одзрачивања кочница. У нерадном положају, брадавица 16 је затворена гуменим поклопцем 17.
Чељуст 11, састављена и причвршћена за држач 5, покрива кочиони диск 2, постављен на главчину точка 4 и причвршћен за њега заједно са потисним прстеном 1 помоћу два водећи клина 10.
Приликом накнадне уградње точка на главчину, кочиони диск (заједно са точковима) је додатно причвршћен са четири завртња.
Кочиони диск је направљен од сивог ливеног гвожђа. Површине трења диска на кочионим плочицама се обрађују са високом прецизношћу, дозвољена неравнина и непаралелност је 0,02 мм. Удубљења и порозност нису дозвољени на тарним површинама диска, јер ће површински дефекти допринети брзом хабању облога кочионих плочица.