Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Pierścień dociskowy tarczy. 2. Tarcza hamulcowa. 3. Osłona ochronna hamulca. 4. Piasta koła. 5. Uchwyt zacisku. 6. Zwrotnica. 7. Wąż elastyczny. 8. Uchwyt prowadzący. 9. Elastyczna końcówka mocująca węża. 10. Kołek prowadzący. 11. Zacisk hamulca przedniego. 12. Sprężyna szczęk hamulcowych. 13. Zespół szczęk hamulcowych z okładzinami. 14. Tłok. 15. Zewnętrzny cylinder hamulcowy. 16. Końcówka przewodu odpowietrzającego układ hamulcowy. 17. Nasadka ochronna na końcówkę. 18. Rura łącząca. 19. Palec szczęki hamulcowej. 20. Zawleczka. 21. Sprężyna rozprężna. 22. Mankiet ochronny. 23. Pierścień uszczelniający. 24. Wewnętrzny cylinder hamulcowy. 25. Sprężyna blokująca. 26. Uchwyt cylindra. 27. Rowek zacisku na element ustalający.
Mechanizm hamulca przedniego zamocowany jest na wsporniku 5, przymocowanym do zwrotnicy 6 czterema śrubami, których śruby zabezpieczone są parami przed samoczynnym odkręceniem podkładkami zabezpieczającymi. Jednocześnie z uchwytem zwrotnicy, tłoczona stalowa osłona ochronna 3 hamulca i ramienia zwrotnicy są przymocowane tymi samymi śrubami. Moment dokręcania nakrętek mocujących wynosi 6 kgf·m. Zacisk hamulca przedniego 11 jest przymocowany do uchwytu 5 uszu po jego wewnętrznej stronie za pomocą dwóch śrub z łbem sześciokątnym. Po dokręceniu momentem 3,5 kgf·m łby śrub zabezpiecza się podkładkami zabezpieczającymi, których płatki są wygięte przy krawędzi podpory i łba śruby.
Podpora jest podstawową częścią służącą do montażu cylindrów hydraulicznych hamulców i klocków hamulcowych. Jest to złożony odlew wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. W środku zacisku znajduje się rowek promieniowy do chwytania tarczy hamulcowej 2. Na bocznych ścianach rowka promieniowego znajdują się dwa rowki poprzeczne do montażu klocków hamulcowych 13, a w uszach ścianek zacisku znajdują się dwa okienka z rowkami prowadzącymi dla cylindrów hamulcowych 15. Aby zwiększyć odporność na korozję, zewnętrzna powierzchnia zacisku, jak również wspornik 5, są kadmowane.
Po zamontowaniu w okienkach zacisku, cylindry hamulcowe blokowane są za pomocą zacisków 26, które są luźno osadzone w gniazdach cylindrów i w położeniu roboczym opierają się o ścianki rowka 27, specjalnie wykonanego w piastach zacisku, za pomocą sprężyny 25. Celem zacisków jest jedynie dokładne określenie położenia cylindrów względem zacisków oraz ułatwienie montażu i demontażu tych cylindrów. Reakcje podpór, wynikające z sił hamowania, działają na prowadnice cylindrów i są całkowicie absorbowane przez rowki prowadzące okienek zacisku.
Cylindry hamulcowe 15 i 24 wykonane są ze stopu aluminium. Aby zwiększyć odporność na korozję, powierzchnię cylindra poddaje się pasywacji chromowej.
Lustro cylindryczne jest obrabiane z wysoką precyzją wymaganą do niezawodnej pracy pary cylinder-tłok. Na lustrze cylindra znajduje się pierścieniowy rowek o stożkowym dnie i ściętej przedniej ścianie dla gumowego pierścienia uszczelniającego 23. Te cechy konstrukcyjne rowka są niezbędne do działania pierścienia 23, który uszczelnia tłok 14.
Wewnątrz cylindrów znajdują się stalowe tłoki 14, których powierzchnie cierne na zwierciadle cylindra są chromowane i obrabiane z dużą precyzją w celu zwiększenia odporności na zużycie. Wyjście tłoków z cylindrów zabezpieczone jest gumowymi mankietami 22, których zewnętrzne krawędzie osadzone są na kołnierzach cylindrów, a wewnętrzne krawędzie robocze przykrywają kołnierz gniazda tłoka.
Otwór centralny cylindra na tłok 14 wykonany jest jako zaślepiony ścianką tylną, w której uchu wykonane są dwa otwory gwintowane:
- cylinder wewnętrzny posiada jeden otwór do podłączenia elastycznej rurki 7, która doprowadza płyn hamulcowy z głównego cylindra hamulcowego, drugi przeznaczony jest na rurkę 18, która łączy cylinder wewnętrzny z zewnętrznym;
- zewnętrzny cylinder ma jeden otwór na złączkę 16 wężyka do odpowietrzania hamulców, a drugi na rurkę 18 łączącą zewnętrzny cylinder z wewnętrznym. Oba otwory mają wyjścia do wnętrza cylindra poprzez skośne otwory w tylnej ścianie.
Klocki hamulcowe 13, które są płytkami stalowymi o grubości 5 mm, z przyklejoną do nich okładziną cierną, wkłada się w rowki poprzeczne ścianek bocznych zacisku. Aby zwiększyć siłę przyczepności, w płytce wykonuje się cztery otwory odpowiadające występom nakładki.
Dwa owalne otwory na oczku buta przeznaczone są na 19 bolców mocujących. Każdy sworzeń 19 zamontowany jest w otworach łap cylindra hamulcowego wewnętrznego i zewnętrznego i ogranicza ruchy promieniowe szczęk hamulcowych.
W celu wyeliminowania drgań powstających podczas ruchu pojazdu pod główkami sworzni umieszcza się sprężyny dystansowe 21, a na uszach klocków hamulcowych umieszcza się sprężyny kształtowe 12, dociskające klocki hamulcowe do sworzni. Ponadto sprężyny 12 ustalają położenie klocków hamulcowych w pozycji spoczynkowej i w ten sposób eliminują zbędne tarcie o tarczę hamulcową. Kołki mocujące blokowane są w uchwytach cylindra za pomocą zawleczek 20.
Płyn hamulcowy doprowadzany jest do wewnętrznego cylindra hamulcowego za pomocą elastycznego przewodu 7. Koniec przewodu 7 zamocowany jest w określonej pozycji, najkorzystniejszej do zginania przewodu 7 podczas drgań zawieszenia, dzięki uchwytowi prowadzącemu 8, co jednocześnie zapobiega samoczynnemu odkręcaniu się smoczka 9.
Płyn hamulcowy doprowadzany jest do zewnętrznego cylindra hamulcowego 15 poprzez stalową rurkę łączącą 18 z wewnętrznego cylindra hamulcowego.
Do gwintowanego otworu zewnętrznego cylindra hamulcowego wkręca się końcówkę 16, na którą zakłada się wąż podczas odpowietrzania hamulców. W położeniu spoczynkowym smoczek 16 zamknięty jest gumową nasadką 17.
Zacisk 11, zmontowany i zabezpieczony do wspornika 5, zakrywa tarczę hamulcową 2, zamontowaną na piaście koła 4 i zamocowaną do niej razem z pierścieniem dociskowym 1 za pomocą dwóch sworzni prowadzących 10.
Podczas późniejszego montażu koła na piaście należy wymienić tarczę hamulcową (razem z kołami) dodatkowo zabezpieczony czterema śrubami.
Tarcza hamulcowa wykonana jest z żeliwa szarego. Powierzchnie cierne tarczy na klockach hamulcowych są obrabiane z dużą precyzją, dopuszczalna niepłaskość i nierównoległość wynosi 0,02 mm. Na powierzchniach ciernych tarczy nie mogą występować wgniecenia ani porowatości, gdyż wady powierzchni przyczyniają się do szybszego zużycia okładzin klocków hamulcowych.