- 1,3 l (vAZ-2108 és 2109 autók) — 2108-1107010;
- 1,1 l (vAZ-21081 autó) — 21081-1107010;
- 1,5 l (autók VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.
Mindezek a karburátorok csak a kalibrációs adatok egyedi paramétereiben különböznek egymástól (lásd a táblázatot 2).
Karburátor (45. ábra) - emulziós típusú, eső áramlású, kétkamrás fojtószelepek szekvenciális nyitásával. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával rendelkezik, amely az első kamra fojtózónáját melegíti az emulzió kilépésénél az alapjárati rendszerből, és blokkolja a második kamrát, ha a légcsappantyú nincs teljesen nyitva.
45. ábra: 2108-1107010 karburátor:
1 - fojtószelep-szabályozó szektor konzollal; 2 - a második kamra rögzítőkarjának csapja; 3 - beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához; 4 - légcsappantyú hajtórúd rögzítőcsavarja; 5 - légcsappantyú vezérlőkarja; 6 - légcsillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugója; 8 - az indítóeszköz membránrúdja; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 - üzemanyag-ellátó cső; 11 - elágazó cső az üzemanyag egy részének az üzemanyagtartályba való leeresztésére; 12 - konzol a légcsappantyú meghajtó rúdházának rögzítéséhez; 13 - a második kamra beállító csavarja; 14 - második kamra fojtószelep kar; 15 - második kamra fojtószelep működtető kar; 16 - az első kamra fojtószelepének visszatérő rugója; 17 - fojtószelep-szabályozó kar.
A karburátor két fő adagolórendszerrel rendelkezik, egy átmeneti rendszerrel és egy üresjárati rendszerrel az első kamra elektromágneses elzárószelepével, a második kamra átmeneti rendszerével, egy gazdaságosítóval, egy teljesítmény üzemmód gazdaságosítóval, egy membrán gyorsító szivattyúval és egy membrán indító berendezéssel. Ezen túlmenően az elektromágneses elzárószelep és az üresjárati keverék mennyiségét beállító csavaros végálláskapcsoló az elektronikus vezérlőegységgel és az ezeket összekötő elektromos vezetékekkel együtt alkotják a kényszerüresjárati takarékosságot.
A karburátort négy csap segítségével a szívócsonkra szerelik fel, és anyákkal rögzítik. A karburátor alatt hőszigetelő távtartó és hővédő pajzs található.
Az úszókamra kiegyensúlyozása két 4 mm átmérőjű furattal történik, amelyek összekötik az úszókamrát a légszűrővel.
A karburátorhoz forgattyús gázelszívó rendszer csatlakozik, amelyhez egy cső és egy kalibrált furat van kialakítva, amely az első kamra fojtóterébe kerül. Az 1,5 mm átmérőjű lyuk nincs észrevehető hatással az éghető keverék kimerülésére zárt fojtószelepekkel alapjárati üzemmódban.
Az első kamra fojtószelep-zónájának felmelegítéséhez egy fűtőegységet csavarral rögzítenek a karburátor testéhez, amelyen keresztül a hűtőrendszer folyadéka áthalad. A fűtőegység a karburátortesttel való felületi érintkezése miatt megakadályozza az emulzió kiömlő területének és a fojtószelep jegesedését. Jegesedés esetén az autó kis gyorsulásnál megrándulhat, vagy a motor leállhat alapjárati fordulatszámra kapcsolva.
A második kamrazár megakadályozza, hogy a második kamra fojtószelepe kinyíljon a motor bármely üzemmódjában, kivéve, ha a légcsappantyú teljesen nyitva van. Ez megakadályozza, hogy a második keverőkamra működjön, amikor a motor nincs bemelegítve. Reteszelőkar 2-es csappal (lásd a 45. ábrát) elforgathatóan van felszerelve a 17 fojtószelep-szabályozó karra (a képen nem látszik a zárókar). Amikor a légcsappantyú nincs teljesen zárva, a légcsappantyú vezérlőkarja 5 a külső élével a 2 csapra hat, és kioldja a reteszelőkart a második kamra fojtószelep-működtetőjének 15 karjával való érintkezésből. Ebben a helyzetben, amikor az első kamra fojtószelepe nyitva van, a 15 kar nem forog, és a második kamra fojtószelepének 14 karjára hat, amely mereven van a szelep tengelyére rögzítve.
Amikor a légcsappantyú teljesen nyitva van, az 5-ös kar kioldja a 2-es csapot, és a reteszelőkart a 15-ös karhoz nyomja a rugó. Ebben az esetben a reteszelőkart a 15-ös kart el tudja fordítani a kiemelkedéssel, ha az első kamra fojtószelepe az érték több mint 2/3-ával kinyílik, és így a második kamra szelepe is (szekvenciális fojtószelep nyitás). A fojtószelepek teljes nyitása egyidejűleg megtörténik.
A karburátor két testrészből áll: a testből és a burkolatból. A fedél tartalmazza az első és a második kamra bemeneti nyakát, a levegőnek a fő légsugarakhoz való átjutására szolgáló kutakat és két csatornát az úszókamra kiegyensúlyozására, összekötve azt a légszűrő szűrőeleme mögötti üreggel. Az első kamra nyakába légcsappantyú van felszerelve. 6. kar (lásd a 45. ábrát) a csappantyúnak két csapja van, amelyek közül az egyik a csappantyút záró rugóval van összekötve. A második csap belép a légcsappantyú vezérlőkarjának 5 hornyába. A horonynak van egy bizonyos profilja. Az 5-ös kar a karburátor fedelén lévő zsanérra van felszerelve, és egy rúddal csatlakozik az autó belsejében lévő fogantyúhoz.
A membrán indítóház állítócsavarral, membránnal és rúddal 8 a karburátor fedelére van felszerelve. A fedél csatornákat és fúvókákat tartalmaz az üresjárathoz, az átmenetekhez és a gazdaságosítóhoz.
A fedél tartalmaz egy üzemanyag-ellátó tűszelepet, egy úszót, egy üzemanyagszűrőt, egy 10 üzemanyag-ellátó csövet és egy 11 üzemanyag-leeresztő csövet a tartályba. A 11-es cső 0,70 mm átmérőjű kalibrált furattal rendelkezik. Az állandó vízszintes úszókamra mindkét oldalon körülveszi a keverőkamrát, lehetővé téve, hogy a porlasztó jelentős dőlésnek ellenálljon a normál működés leállása nélkül. Az üzemanyag szintje egy fix pont körül ingadozik, amelynek területén a fő mérőrendszerek emulziós kutak találhatók. Az üzemanyagot az úszókamrából szívják fel ez alatt a pont alatt. A kamra ilyen formája és a karburátor jelentős dőléseinek ellenálló képessége miatt az úszó dupla részből áll, amelynek egy nyelve van, amely biztosítja az érintkezést a tűszelep lengéscsillapítójának golyójával.
A fedél és a karburátortest közé tömítő tömítést kell beépíteni.
A nagy diffúzorokat a karburátortesttel együtt öntik, és a fő adagolórendszerek permetezőivel együtt kis diffúzorokat helyeznek bele. A ház csatornákat tartalmaz ezekhez a rendszerekhez, az üresjárati rendszerhez, az átmeneti rendszerekhez, az energiatakarékos üzemmódhoz és a gyorsítószivattyúhoz. A ház gyorsítószivattyús permetezőket tartalmaz golyóscsappal az üzemanyag-ellátáshoz, fő tüzelőanyag-fúvókákat és emulziócsövekkel ellátott fő levegősugarakat.
A hajtókarral ellátott burkolat és a gyorsítószivattyú munkamembránja négy csavarral van rögzítve a karburátortest füléhez, amely a gyorsítószivattyú munkaüregét képezi. A szivattyút az első kamra fojtószelepének tengelyén lévő bütyök hajtja. A membránnal és golyóscsappal ellátott teljesítmény-üzemmód gazdaságosító burkolata szintén a karosszériához van rögzítve.
A karburátor első és második keverőkamrájának fojtószelepei a házba vannak beépítve. A szárnyak csavarokkal vannak rögzítve a tengelyeken, a csavarok tömítve vannak, hogy megakadályozzák a kilazulást. Az első kamra fojtószelepének tengelyén 17 és 15 karok vannak felszerelve a fojtószelepek vezérlésére Y vezérlő szektorral. A második kamra fojtószelepének tengelyén egy 14 kar van elhelyezve, amelyet a 15 hajtókar hajt meg.
A 17 fojtószelep-szabályozó karban van egy 3 beállítócsavar az első kamra fojtószelepének nyitására. Az 5-ös kar elforgatásakor a légcsappantyú zár, míg a 3-as beállítócsavar kinyitja az első kamra fojtószelepét. A karburátortestben az alapjárati keverék mennyiségének és minőségének beállítására szolgáló csavarok is találhatók. A keverék minőségét beállító csavar furatait műanyag dugó zárja le.