- 1,3 l (VAZ-2108 és 2109 autók) — 2108-1107010;
- 1,1 l (autó VAZ-21081) — 21081-1107010;
- 1,5 l (autók VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.
Mindezek a karburátorok csak a kalibrációs adatok bizonyos paramétereiben különböznek egymástól (lásd a táblázatot. 2).
Karburátor (rizs. 45) - emulziós típusú, eső áramlású, kétkamrás fojtószelepek szekvenciális nyitásával. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával rendelkezik, amely az első kamra fojtózónáját melegíti az emulzió kimeneténél az alapjárati rendszerből, blokkolja a második kamrát, ha a légcsappantyú nincs teljesen nyitva.
Rizs. 45. Karburátor 2108-1107010:
1 - fojtószelep-szabályozó szektor konzollal; 2 - a második kamra rögzítőkarjának csapja; 3 - beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhén nyitásához; 4 - csavar a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez; 5 - légcsappantyú vezérlőkarja; 6 - levegő csillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugó; 8 - az indítóeszköz membránrúdja; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 - üzemanyag-ellátó cső; 11 - elágazó cső az üzemanyag egy részének az üzemanyagtartályba való kiürítéséhez; 12 - konzol a légcsappantyú-hajtás huzatának rögzítéséhez; 13 - a második kamra beállító csavarja; 14 - a második kamra fojtókarja; 15 - a második kamra fojtószelep működtető karja; 16 - az első kamra fojtószelep-visszatérítő rugója; 17 - fojtószelep-szabályozó kar.
A karburátor két fő adagolórendszerrel rendelkezik, egy átmeneti rendszerrel és egy üresjárati rendszerrel az első kamra elektromágneses elzárószelepével, a második kamra átmeneti rendszerével, egy ökosztáttal, egy energiamódosító takarékossággal, egy membrános gyorsítószivattyúval, egy membrán indító. Ezenkívül a mágnesszelep és az alapjárati keverék állítócsavar végálláskapcsolója az elektronikus vezérlőegységgel és az ezeket összekötő elektromos vezetékekkel együtt alkotja a pozitív alapjárati takarékosságot.
A karburátor négy csapra van felszerelve a szívócsonkra, és anyákkal rögzítve. A karburátor alatt hőszigetelő távtartó és hővédő pajzs található.
Az úszókamra kiegyensúlyozása két 4 mm átmérőjű furat segítségével történik, amelyek az úszókamrát a légszűrőhöz kötik.
A karburátorhoz forgattyús kipufogórendszer van rögzítve, amelyhez egy elágazó cső és egy kalibrált lyuk van, amelyek az első kamra fojtószelepterébe kerülnek. Az 1,5 mm átmérőjű furatnak nincs észrevehető hatása az éghető keverék kimerülésére alapjáraton zárt fojtószelepekkel.
Az első kamra fojtószelep-zónájának felmelegítéséhez egy fűtőegységet csavarnak a karburátortesthez, amelyen keresztül a hűtőrendszer folyadéka áthalad. A fűtőegység a karburátortesttel való felületi érintkezés miatt megakadályozza az emulzió kimeneti területének és a fojtószelep jegesedését. Jegesedés esetén előfordulhat, hogy az autó kis gyorsításoknál megrándul, vagy alapjáratra váltáskor leáll a motor.
A második kamra blokkolása nem teszi lehetővé, ha a légcsappantyú nincs teljesen nyitva, a második kamra fojtószelepének kinyitását a motor bármely üzemmódjában. Ez kizárja a második keverőkamra működését, amikor a motor hideg. Reteszelő kar 2-es csappal (lásd az ábrát. 45) forgathatóan a fojtószelep-szabályozó karra szerelve 17 (A képen nem látszik a zár kar). Ha a légcsappantyú nincs teljesen zárva, a légcsappantyú vezérlőkarja 5 a 2 csap külső élével együtt hat, és kioldja a reteszelőkart a második kamra fojtószelep működtetőkarjának 15 karjával való érintkezésből. Ebben a helyzetben az első kamra fojtószelepének kinyitásakor a 15 kar nem forog, és a második kamra fojtószelepének 14 karjára hat, amely mereven van a lengéscsillapító tengelyére rögzítve.
Amikor a légcsappantyú teljesen nyitva van, az 5-ös kar kioldja a 2-es csapot, és a rugó hatására a zárókar a 15-ös karhoz nyomódik, ezért mind a 14-es kar, mind a második kamra fojtószelepe (szekvenciális fojtószelep nyitás). A fojtószelepek teljes nyitása egyidejűleg megtörténik.
A karburátor két testrészből áll: egy testből és egy burkolatból. A fedélen van az első és a második kamra bemeneti nyílása, a levegőnek a fő légsugarakhoz való átjutására szolgáló kutak, valamint két csatorna az úszókamra kiegyensúlyozására, összekötve azt a levegőszűrő elem mögötti üreggel. Az első kamra nyakába légcsappantyú van felszerelve. 6. kar (lásd az ábrát. 45) A csappantyúnak két csapja van, amelyek közül az egyik a csappantyút lezáró rugóval van összekötve. A második csap belép a légcsappantyú-vezérlő 5 karjának hornyába. A horonynak van egy bizonyos profilja. Az 5-ös kar elforgathatóan a karburátor fedelére van felszerelve, és egy rúddal kapcsolódik az autóban lévő fogantyúhoz.
A membránindító teste állítócsavarral, membránnal és szárral 8 a karburátor fedelére van rögzítve A karburátor fedelére elektromágneses elzáró szelep 9 van felszerelve..
A fedélbe egy tüzelőanyag-ellátást biztosító tűszelep, egy úszó, egy üzemanyagszűrő, egy 10 üzemanyag-ellátó cső és egy 11 üzemanyag-leeresztő cső van beépítve a tartályba. A 11 leágazó cső 0,70 mm átmérőjű kalibrált furattal rendelkezik. Egy állandó vízszintes úszókamra veszi körül a keverőkamrákat mindkét oldalon, így a karburátor jelentős dőlésnek is ellenáll a normál működés megszakítása nélkül. Az üzemanyag szintje egy fix pont körül ingadozik, amelynek zónájában a fő adagolórendszerek emulziós kutak találhatók. Az üzemanyagot az úszókamrából veszik e pont alatt. A kamra ilyen alakjával és a karburátor jelentős dőlésszögének ellenálló képességével összefüggésben az úszót duplán készítik el, amelynek egyik konzolja van, amely érintkezik a tűszelep lengéscsillapító golyójával.
A fedél és a karburátortest közé tömítő tömítést kell beépíteni.
A nagy diffúzorokat a karburátortesttel együtt öntik, a kis diffúzorokat belehelyezik, a fő adagolórendszerek permetezőivel együtt öntik. A ház csatornákat tartalmaz ezekhez a rendszerekhez, üresjárati rendszerekhez, átmeneti rendszerekhez, teljesítmény-üzemmód-takarékossághoz és gyorsítószivattyúhoz. A házba golyós tüzelőanyag-ellátó szeleppel, fő tüzelőanyag-fúvókákkal és emulziócsöves főlevegő-fúvókákkal ellátott gyorsítószivattyú-porlasztók vannak beépítve.
A karburátortest dagályához, amely a gyorsítószivattyú munkaüregét képezi, négy csavarral rögzítik a hajtókarral ellátott burkolatot és a gyorsítószivattyú munkamembránját. A szivattyút az első kamra fojtószelepének tengelyén lévő bütyök hajtja. A membránnal és golyóscsappal ellátott teljesítmény-üzemmód gazdaságosító burkolata szintén a karosszériához van rögzítve.
A karburátor első és második keverőkamrájának fojtószelepei be vannak szerelve a testbe. A lengéscsillapítók a tengelyeken csavarokkal vannak rögzítve, a csavarok önkicsavarásból tömítve vannak. Az első kamra fojtószelepének tengelyén 17 és 15 karok vannak felszerelve a fojtószelepek vezérlésére az U vezérlőszektorral. A 14 kar a második kamra fojtószelepének tengelyén van elhelyezve, amelyet a 15 hajtókarról működtetnek.
A 17 fojtószelep-szabályozó karban van egy 3 beállítócsavar az első kamra fojtószelepének enyhe nyitására. Amikor az 5 kart elforgatjuk, a légcsappantyú zárva van, míg az első kamra fojtószelepét kissé kinyitja a 3 beállítócsavar. A karburátortestben állítócsavarok is találhatók az üresjárati keverék mennyiségéhez és minőségéhez. A keverék minőségét beállító csavar furatait műanyag dugó zárja le.