Direcția mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Vehiculul folosește un sistem de direcție sigur în caz de traumatism cu un cardan intermediar.

În direcție, se face o distincție între mecanismul de direcție și mecanismul de direcție. Mecanismul de direcție transmite forța de la șofer către sistemul de direcție, iar sistemul de direcție transmite forța către roțile direcționate.

Mecanismul de direcție constă dintr-un angrenaj melcat, un volan 40, un arbore de direcție compozit și piesele sale de montare. Reductor melcat (raportul de transmisie 16.4) se află într-un carter din aluminiu 34, care este atașat de elementul lateral stâng al caroseriei cu trei șuruburi cu piulițe autoblocante. Cele două găuri pentru șuruburi de montare a carterului au formă ovală pentru a asigura instalarea corectă a mecanismului de direcție. La această instalare, unghiul dintre arborele melcat 58 și orizontală nu trebuie să depășească 32°, iar distanța dintre arborele 58 și pedala de frână trebuie să fie de cel puțin 5 mm.

În carterul 34, un melc 56 este instalat pe doi rulmenți axiali radiali 57. Rulmenții nu au inele interioare. Rolul lor este îndeplinit de benzile de alergare realizate pe capetele viermelui. Jocul din rulmenții melcat este reglat de garniturile 47 instalate sub capacul inferior. La ieșirea din carter, arborele melcat este etanșat cu o etanșare 59. Pe partea canelată a arborelui melcat se realizează o canelură inelară pentru șurubul de legătură al furcii cardanului. Viercul este cuplat cu o rolă cu dublă creastă 50, care se rotește pe axa 48 pe un rulment cu bile cu două rânduri 49. Capetele axei, după ce este presată în orificiul arborelui 62, sunt nituite cu încălzire electrică, adică această conexiune este permanentă.


Arborele pitman cu partea sa cilindrică de masă este instalat în două bucșe de bronz 60 și este etanșat cu o etanșare 61 la ieșirea din carter. Brațul pitman 2 este montat pe canelurile conice ale arborelui pitman inferior într-o poziție specifică, cu canelura dublă de pe arbore aliniată cu locașul dublu al pitman.

Angajarea perechii de angrenaje melcate se realizează cu o decalare de 5,5 mm a rolei și axelor melcate, ceea ce permite reglarea angajării fără gol a rolei cu melcul pe măsură ce se uzează. Acest lucru se realizează prin deplasarea axială a arborelui bipiedului folosind șurubul de reglare 55. Capul șurubului intră în decupajul în formă de T a arborelui bipiedului împreună cu placa 52, ceea ce asigură potrivirea necesară a capului șurubului. Șurubul de reglare 55 este înșurubat în capacul superior 51, asigurat împotriva răsucirii cu o șaibă și strâns cu o piuliță de blocare. Când șurubul de reglare este înșurubat în capac, arborele bipodului este coborât și este selectat spațiul de angajare a rolei cu melcul.

Pentru a determina precizia ajustării jocului în rulmenții melcat și în cuplarea rolei cu melcul, se folosește un dinamometru, care măsoară momentul de rezistență (frecare) la rotație. În acest caz, momentul de frecare al arborelui melcat este mai întâi măsurat fără instalarea arborelui pitman. Ar trebui să fie între 20-50 N cm (2-5 kgf cm) (moment de frecare) în rulmenți melcat. Apoi, după instalarea arborelui melcat și reglarea jocului în cuplare, verificați cuplul de frecare al melcului, care ar trebui să fie egal cu 90-120 N cm (9-12 kgf cm) la rotirea arborelui melcat cu 30° atât la stânga, cât și la dreapta din poziția mijlocie și scade ușor la 70 Ncm la unghiul de oprire de la 30 kgf cm (7 kgf cm) de rotire.

Pe capătul superior al carcasei 34 a mecanismului de direcție și pe arborele 58 al melcului se fac semne (puncturi) 35, când este aliniat, rola 50 este așezată în poziția de mijloc, iar roțile direcționate asigură deplasarea în linie dreaptă a vehiculului. În această poziție, spița volanului ar trebui să fie orizontală. Aceasta indică faptul că arborele melcat este conectat corect la arborele intermediar.

Piesele angrenajului melcat sunt lubrifiate cu ulei TAD-17i, care se toarnă prin orificiul închis de dopul 33, capacitate de umplere 0,215 l.

Volanul este realizat din plastic armat cu un cadru de otel. Butucul 28 al volanului are caneluri duble încastrate, iar arborele superior are 24 caneluri cu o singură încastrare, ceea ce asigură că roata este conectată la arbore într-o singură poziție. Volanul este fixat de arbore cu 24 piuliță, care după strângere este perforată la un moment dat. Un suport din plastic 29 al inelului de contact inferior 27 este atașat la partea inferioară a butucului 28, de-a lungul căruia alunecă contactul comutatorului. Acest contact este conectat prin fire la înfășurarea releului comutatorului claxonului.

Suportul 26 al comutatorului de semnal este atașat la butucul volanului cu șuruburi. Este izolat de "masă". Inelul de contact inferior 27 este conectat la firele 30, ale căror vârfuri 25 sunt montate în comutatorul 32 al semnalului sonor. Între comutatorul 32 și spiță, arcuri 31 sunt instalate Când comutatorul 32 este apăsat, vârfurile de sârmă 25 închid inelul de contact inferior, adică înfășurarea releului claxonului, la masă. Când întrerupătorul este eliberat, contactele se deschid sub acțiunea arcurilor 31.

Din motive de siguranță a șoferului, arborele de direcție este realizat din material compozit. Este alcătuit dintr-un arbore superior 24 și unul intermediar 36 cu articulații cardanice. Arborele superior se rotește pe doi rulmenți cu ace 22 cu bucșe de cauciuc. Rulmenții sunt rulați în tubul 23 al suportului 43. Mai aproape de suportul inferior de pe arborele 24, este sudat un inel cu o canelură pentru dispozitivul antifurt.

Arborele intermediar are două articulații cardanice neseparabile pe rulmenți cu ace la capete. Furcile balamale sunt montate pe arborele 58 al melcului și arborele superior 24 și fixate cu șuruburi de prindere.

Consola 43 este atașată la suportul panoului caroseriei cu patru șuruburi, cu capetele celor două șuruburi inferioare înșurubate în piulițele sudate ale suportului panoului și răsucite în momentul strângerii maxime. Plăcile de fixare 37 sunt instalate sub șuruburile inferioare, a căror rigiditate este calculată pentru o anumită sarcină. Șuruburile superioare sunt sudate și suportul 43 este atașat la ele cu piulițe cu șaibe profilate și elastice.

Când vehiculul se ciocnește de un obstacol, sarcina pe șuruburile de montare ale suportului 43 crește și sub influența acestuia capetele plăcilor 37 sunt deformate. În acest caz, suportul 43 alunecă prin șuruburile de montare din față, rotindu-se în raport cu șuruburile de montare superioare, drept urmare volanul se îndepărtează de zona pieptului șoferului, ceea ce reduce probabilitatea unei răni grave. Arborele de direcție este acoperit de o carcasă 38, constând din părți superioare și inferioare legate între ele prin șuruburi.

Sistemul de direcție include: brațul pitman 2, tije medii 8 și laterale 1, pârghia pendulului 9, pârghiile pivotante 15. Părțile specificate sunt legate între ele prin articulații sferice. Bipodul este conectat la tijele din mijloc și laterale. Are un opritor care limitează unghiul de rotire al roților din față.

Tija din mijloc 8 este solidă și are mufe la capete pentru amplasarea pieselor de articulație sferică. Tije laterale 1 compozit. Fiecare dintre ele este alcătuit din două vârfuri legate între ele printr-un cuplaj de reglare filetat 10. Cuplajul este fixat pe vârfurile tijei prin două cleme de strângere 16. Cu acest design al tijelor laterale, este posibilă modificarea lungimii acestora, ceea ce este necesar pentru reglarea vârfului roților direcționate. Capetele exterioare ale tijelor laterale sunt conectate pivotant la brațele de direcție 15, care sunt prinse cu șuruburi de articulațiile de direcție. Capătul interior al tijei din partea dreaptă este conectat pivotant la pârghia pendulului, iar capătul tijei din partea stângă este conectat la bipied. Toate articulațiile sferice sunt de același tip.

Articulația sferică a tirantului este alcătuită dintr-un știft de oțel 5, al cărui cap sferic se sprijină pe o inserție conică despicată 6, realizată din material plastic cu proprietăți anti-gripare ridicate. Arcul conic 4, apăsând inserția pe capul sferic al știftului 5, menține automat o conexiune fără gol între ele. În partea inferioară a mufei cu vârf, este rulată o șaibă 3, care servește drept suport pentru arc. Partea conică a știftului intră în orificiul conic al brațului pivot (bipod sau braț pendul) și este asigurată cu o piuliță coroană, asigurată cu un știft. În timpul asamblarii, articulațiile sferice sunt umplute cu unsoare SHRB-4 și etanșate: în partea de jos cu o șaibă de sprijin 3, în partea de sus cu un capac de protecție ranforsat 7. Nu este necesară completarea sau înlocuirea grăsimii în timpul funcționării vehiculului. Dacă capacele de protecție sunt în stare bună și păstrează curat interiorul balamalelor, durata de viață a acestora din urmă este nelimitată. Dacă îmbinarea este în stare bună, capătul tijei trebuie să aibă o mișcare axială față de știft de 1-1,5 mm și să nu aibă o deformare vizibilă.

Suportul brațului pendulului este fixat în interiorul elementului lateral drept cu două șuruburi și piulițe autoblocante. Suportul este turnat din aliaj de aluminiu. În canalul său traversant sunt două bucșe din plastic 19, pe care se rotește axa 21 a pârghiei pendulului. Șaibe sunt presate pe capetele bucșelor. Saiba superioara se monteaza pe planurile osiilor si este presata cu o piulita coroana cu un cuplu care asigura rotirea manetei cu o forta de 10-20 N (1-2 kgf) aplicata la capatul acesteia. Șaiba inferioară este presată pe bucșă cu o piuliță cu autoblocare cu un cuplu de 106 Nm (10 kgf·m). Aceeași piuliță fixează pârghia pendulului 9 pe ax. Inelele de etanșare din cauciuc 20 sunt instalate între suprafețele de capăt ale șaibelor și carcasa suportului pârghiei pendulului. În timpul asamblarii, cavitatea dintre bucșe este umplută cu unsoare Litol-24. Bucșele în sine sunt lubrifiate cu aceeași unsoare.

Dacă direcția este în stare bună de funcționare, jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 5° (18-20 mm pe janta), iar forța necesară pentru a roti roata la întoarcerea pe o placă netedă nu este mai mare de 250 N (25 kgf).