Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 25: 1. Împingerea laterală a mecanismului de direcție. 2. Bipod. 3. Șaibă de susținere a arcului bucșei cu bile. 4. Arc bucșă bolț. 5. Știft cu bilă. 6. Inserare știft bilă. 7. capac de protecție al știftului cu bilă. 8. Împingerea medie a mecanismului de direcție. 9. Pârghia pendulului. 10. Ambreiaj de reglare a legăturilor laterale. 11. Rotul inferior al suspensiei fata. 12. Suspensie faţă braţ inferior. 13. Degetul drept. 14. Bratul superior al suspensiei fata. 15. Pârghia pumnului rotativ drept. 16. Gulerele de cuplare ale cuplajului de reglare. 17. suport braț pendul. 18. Element lateral drept al podelei caroseriei. 19. Bucșă a axei pârghiei pendulului. 20. Bucșă cu inel O. 21. Axa pârghiei pendulului. 22. Rulment cu ace al arborelui superior. 23. Conducta brațului de fixare a arborelui de direcție. 24. Arborele de direcție superior. 25. Vârful sârmei. 26. Suport comutator semnal. 27. Inel de contact inferior. 28. butuc roata. 29. Suport inel colector inferior. 30. Sârmă din inelul de contact inferior.31. Arc comutator de semnal. 32. Comutator semnal sonor. 33. Buşon de umplere cu ulei. 34. Carcasa mecanismului de direcție. 35. Marcaje pentru instalarea rolei (bipied) la poziția de mijloc. 36. Arborele de direcție intermediar. 37. Suport frontal placă de fixare. 38. Carcasa frontală a arborelui de direcție. 39. Comutator cu pârghie ștergător și spălătorie. 40. Volan. 41. Pârghia comutatorului de indici de viraj. 42. Maneta comutatorului farurilor. 43. Un braț de fixare a unui arbore de direcție. 44. Etanșare arbore de direcție. 45. Element lateral stâng al podelei caroseriei. 46. Capacul inferior al carterului mecanismului de direcție. 47. Lame. 48. Axa bipodului arborelui rolei. 49. Rulment cu bile. 50. Rolă. 51. Capacul superior al carterului mecanismului de direcție. 52. Placă șurub de reglare. 53. Șaibă de blocare. 54. Piuliță. 55. Șurub de reglare. 56. Vierme. 57. Rulmenți melcat. 58. Axul melcat. 59. Etanșare arbore melcat. 60. Bucșă arbore melcat. 61. Etanșare arbore bipod. 62. Arbore bipod.
Mașina folosește direcție de siguranță cu un cardan intermediar.
În direcție, se face o distincție între un mecanism de direcție și un mecanism de direcție. Prin mecanismul de direcție, forța este transferată de la șofer către mecanismul de direcție, iar mecanismul de direcție transmite forța către roțile de direcție.
Mecanismul de direcție constă dintr-un angrenaj melcat, un volan 40, un arbore de direcție compozit și piese pentru fixarea acestuia. Unelte melcate (raportul de transmisie 16.4) amplasat într-un carter din aluminiu 34, care este atașat de elementul lateral stâng al caroseriei cu trei șuruburi cu piulițe autoblocante. Cele două orificii pentru șuruburi de carter au formă ovală pentru a asigura instalarea corectă a mecanismului de direcție. La această instalare, unghiul dintre arborele melcat 58 și orizontală nu trebuie să depășească 32°, iar distanța dintre arborele 58 și pedala de frână trebuie să fie de cel puțin 5 mm.
Un melc 56 este instalat în carterul 34 pe doi lagăre de contact unghiular 57. Rulmenții nu au inele interioare. Rolul lor este jucat de benzile de alergare realizate la capetele viermelui. Jocul în rulmenții melcat este reglat de garniturile 47 instalate sub capacul inferior. La ieșirea din carter, arborele melcat este etanșat cu o etanșare de ulei 59. Pe partea canelată a arborelui melcat este realizată o canelură inelară pentru șurubul de cuplare al jugului articulației universale. În cuplare cu melcul este o rolă cu dublu crestătură 50, care se rotește pe axa 48 pe un rulment cu bile cu două rânduri 49. Capetele axei, după ce au fost presate în orificiul arborelui 62, sunt nituite folosind încălzire electrică, adică. această legătură este dintr-o singură bucată.
Arborele bipodului cu partea sa cilindrică lustruită este instalat în două bucșe din bronz 60 și etanșat la ieșirea din carter cu un sigiliu de ulei 61. Bipiedul 2 este montat pe canelurile conice ale arborelui inferior al bipodului într-o anumită poziție, atunci când canelul dublu de pe arbore este aliniat cu cavitatea dublă din orificiul bipodului.
Angrenarea perechii melcate se realizează cu o deplasare a axelor cilindrului și melcului cu 5,5 mm, ceea ce vă permite să reglați angrenarea fără joc a cilindrului cu melcul pe măsură ce se uzează. Acest lucru este asigurat de deplasarea axială a arborelui bipiedului folosind șurubul de reglare 55. Capul șurubului intră în decupajul în formă de T a arborelui bipiedului împreună cu placa 52, ceea ce asigură potrivirea dorită a capului șurubului. Șurubul de reglare 55 este înșurubat în capacul superior 51, asigurat împotriva răsucirii cu o șaibă și strâns cu o piuliță de blocare. Când șurubul de reglare este înșurubat în capac, arborele bipodului este coborât și este selectat spațiul de angajare a rolei cu melcul.
Pentru a determina precizia ajustării jocului în rulmenții melcului și în angrenarea rolei cu melcul, se folosește un dinamometru care măsoară momentul de rezistență (frecare) cotitură. În acest caz, momentul de frecare a arborelui melcat este mai întâi măsurat fără a instala arborele bipodului. Ar trebui să fie în 20-50 N cm (2-5 kgf cm), Prin selectarea grosimii lamelor 47, se stabilește jocul dorit (momentul de frecare) în rulmenți melcat. Apoi, după instalarea arborelui bipodului și reglarea spațiului în angajare, se verifică cuplul de frecare al melcului, care ar trebui să fie egal cu 90-120 N cm (9-12 kgf cm) când axul melcat este rotit cu 30°atât la stânga, cât și la dreapta din poziția de mijloc și scade ușor la 70 N cm (7 kgf cm) la întoarcerea de la un unghi de 30°până la oprire.
Pe capătul superior al carterului 34 al mecanismului de direcție și pe arborele 58 al melcului sunt făcute semne (riscuri) 35, atunci când este combinat, rola 50 este setată în poziţia de mijloc, iar roţile direcţionale asigură deplasarea rectilinie a vehiculului. În această poziție, spița volanului trebuie să fie orizontală. Aceasta indică conectarea corectă a arborelui melcat cu arborele intermediar.
Părțile angrenajului melcat sunt lubrifiate cu ulei TAD-17i, care se toarnă prin orificiul închis cu dop 33, capacitate de umplere 0,215 l.
Volanul este realizat din plastic armat cu un cadru de otel. În butucul 28 al volanului sunt tăiate caneluri cu o cavitate dublă, iar pe arborele superior 24 există caneluri duble, ceea ce asigură că roata este conectată la arbore într-o singură poziție. Volanul este atașat de arborele 24 cu o piuliță, care, după strângere, este străpunsă într-un punct. De jos, un suport de plastic 29 al inelului colector inferior 27 este atașat la butucul 28, de-a lungul căruia alunecă contactul comutatorului. Acest contact este conectat prin fire la înfășurarea releului a comutatorului claxonului.
Suportul 26 al comutatorului de semnal este atașat la butucul volanului cu șuruburi. El este izolat de "mase". Inelul de contact inferior 27 este conectat la firele 30, ale căror vârfuri 25 sunt montate în comutatorul claxonului 32. Între comutatorul 32 și spiță sunt instalate arcurile 31. Când comutatorul 32 este apăsat, urechile 25 ale firelor sunt aproape de "masa" inelul de contact inferior, adică înfășurarea releului claxonului. Când comutatorul este eliberat sub acțiunea arcurilor 31, contactele se deschid.
Pentru siguranța șoferului, arborele de direcție este integrat. Este alcătuit din arbori superiori 24 și intermediari 36 cu articulații cardanice. Arborele superior se rotește pe doi rulmenți cu ace 22 cu bucșe de cauciuc. Rulmenții sunt rulați în conducta 23 a suportului 43. Mai aproape de suportul inferior de pe arborele 24, este sudat un inel cu o canelură a dispozitivului antifurt.
Arborele intermediar la capete are două articulații cardanice neseparabile pe rulmenți cu ace. Furcile balamalelor sunt montate pe arborele 58 al melcului și arborele superior 24 și sunt fixate cu șuruburi de prindere.
Consola 43 este atașată la suportul panoului caroseriei cu patru șuruburi, cu capetele celor două șuruburi inferioare înșurubate în piulițele sudate ale suportului panoului și răsucite în momentul strângerii maxime. Sub șuruburile inferioare sunt instalate plăci de fixare 37, a căror rigiditate este proiectată pentru o anumită sarcină. Șuruburile superioare sunt sudate și suportul 43 este atașat de ele cu piulițe cu șaibe ondulate și elastice.
Când mașina se ciocnește de un obstacol, sarcina pe șuruburile suportului 43 crește și sub influența acestuia capetele plăcilor 37 sunt deformate. În acest caz, suportul 43 alunecă prin șuruburile de montare din față, rotindu-se față de șuruburile de montare superioare, ca urmare a faptului că volanul se îndepărtează de zona pieptului șoferului, ceea ce reduce probabilitatea de rănire gravă. Arborele de direcție este închis de o carcasă 38, formată din părțile superioare și inferioare, interconectate prin șuruburi.
Acționarea direcției include: bipied 2, tije din mijloc 8 și laterale 1, pârghie pendulară 9, pârghii pivotante 15. Aceste părți sunt interconectate prin articulații sferice. Bipodul este conectat la tijele din mijloc și laterale. Are un opritor care limitează unghiul de rotație al roților din față.
Tija din mijloc 8 este dintr-o bucată, la capete are mufe pentru acomodarea pieselor de articulații sferice. Tije laterale 1 compozit. Fiecare dintre ele este alcătuit din două vârfuri legate între ele printr-un manșon de reglare filetat 10. Manșonul este fixat pe capetele tijei cu două cleme 16. Cu acest design al tijelor laterale, este posibilă modificarea lungimii acestora, care este necesar să controlați vârful roților direcționate. Vârfurile exterioare ale tijelor laterale sunt conectate pivotant la cele 15 brațe pivotante, care sunt prinse cu șuruburi de articulațiile de direcție. Vârful interior al tijei din partea dreaptă este conectat pivotant la pârghia pendulului, iar vârful tijei din partea stângă este conectat la bipied. Toate articulațiile sferice sunt la fel.
Articulația sferică a tijei este alcătuită dintr-un bolț de oțel 5, al cărui cap sferic se sprijină pe o inserție conică despicată 6 din plastic cu proprietăți anti-gripare ridicate. Arcul conic 4, apăsând inserția pe capul sferic al știftului 5, menține automat o legătură fără joc între ele. Saiba 3, care este un suport pentru arc, este rulata in priza varfului de jos. Partea conică a știftului intră în orificiul conic al brațului oscilant (bipod sau braț pendul) și fixat cu o piuliță crelata, fixat cu un știft. În timpul asamblarii, articulațiile sferice sunt umplute cu unsoare SRB-4 și sigilate: de jos cu o șaibă suport 3, de sus cu un capac de protecție întărit 7. Nu este necesară completarea sau înlocuirea lubrifiantului în timpul funcționării vehiculului. Dacă capacele de protecție sunt în stare bună și păstrează curat interiorul balamalelor, atunci durata de viață a acestora din urmă nu este limitată. Cu o balama de lucru, capătul tijei ar trebui să aibă o mișcare axială față de știft de 1-1,5 mm și nu ar trebui să aibă o curgere vizibilă.
Suportul brațului pendulului este atașat la interiorul elementului lateral drept cu două șuruburi cu piulițe autoblocante. Suportul este turnat din aliaj de aluminiu. În canalul său traversant sunt două bucșe din plastic 19, pe care se rotește axa 21 a pârghiei pendulului. Șaibe sunt presate la capetele bucșelor. Saiba superioara se monteaza pe planurile axei si se strange cu o piulita crelata cu un moment care asigura rotirea manetei cu o forta de 10-20 N (1-2 kgf), atașat la capătul său. Șaiba inferioară este apăsată pe manșon de o piuliță cu autoblocare cu un cuplu de 106 Nm (10 kgf·m). Pârghia pendulului 9 este fixată pe ax cu aceeași piuliță.Inelele de etanșare din cauciuc 20 sunt instalate între suprafețele de capăt ale șaibelor și corpul suportului pârghiei pendulului.În timpul asamblarii, cavitatea dintre bucșe este umplută cu Litol-24 unsoare. Bucșele în sine sunt lubrifiate cu aceeași unsoare.
Cu o direcție corectă, jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 5° (18-20 mm pe janta), iar forța de rotire a roții la întoarcerea pe o placă netedă nu este mai mare de 250 N (25 kgf).