Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 25: 1. Bočný ťah kormidlového zariadenia. 2. Dvojnožka. 3. Podporná podložka pružiny guľového čapu. 4. Pružina puzdra guľového čapu. 5. Guľôčkový čap. 6. Vložka guľového čapu. 7. ochranný kryt guľového čapu. 8. Priemerný ťah kormidlového zariadenia. 9. Páka kyvadla. 10. Nastavovacia spojka bočného ramena. 11. Spodný guľový kĺb predného zavesenia. 12. Predné zavesenie spodného ramena. 13. Pravý kĺb. 14. Horné rameno predného zavesenia. 15. Páka pravej rotačnej päste. 16. Spojovacie objímky nastavovacej spojky. 17. držiak ramena kyvadla. 18. Pravý bočný člen podlahy tela. 19. Puzdro osi páky kyvadla. 20. O-krúžok puzdro. 21. Os páky kyvadla. 22. Ihlové ložisko horného hriadeľa. 23. Rúrka ramena upevnenia hriadeľa riadenia. 24. Horný hriadeľ riadenia. 25. Drôtený hrot. 26. Držiak signálneho spínača. 27. Dolný kontaktný krúžok. 28. náboj kolesa. 29. Spodný držiak zberného krúžku. 30. Drôt zo spodného kontaktného krúžku.31. Pružina prepínača signálu. 32. Prepínač zvukového signálu. 33. Plniaca zátka oleja. 34. Skriňa prevodovky riadenia. 35. Značky pre inštaláciu valčeka (dvojnožka) do strednej polohy. 36. Stredný hriadeľ riadenia. 37. Predná konzola upevňovacej dosky. 38. Obloženie hriadeľa riadenia. 39. Pákový spínač stierača a ostrekovača. 40. Volant. 41. Páčka spínača ukazovateľov otáčania. 42. Páčka spínača svetlometov. 43. Rameno upevnenia hriadeľa riadenia. 44. Tesnenie hriadeľa riadenia. 45. Ľavý bočný člen podlahy tela. 46.Spodný kryt kľukovej skrine mechanizmu riadenia. 47. Podložky. 48. Os dvojnožky valčekového hriadeľa. 49. Valčekové guľôčkové ložisko. 50. Valček. 51. Horný kryt kľukovej skrine mechanizmu riadenia. 52. Doska nastavovacej skrutky. 53. Poistná podložka. 54. Poistná matica. 55. Nastavovacia skrutka. 56. Červ. 57. Šnekové ložiská. 58. Šnekový hriadeľ. 59. Tesnenie šnekového hriadeľa. 60. Puzdro šnekového hriadeľa. 61. Tesnenie hriadeľa dvojnožky. 62. Hriadeľ dvojnožky.
Auto používa bezpečnostné riadenie s vloženým kardanovým hriadeľom.
Pri riadení sa rozlišuje medzi mechanizmom riadenia a kormidlovým zariadením. Prostredníctvom mechanizmu riadenia sa sila prenáša z vodiča na kormidlový mechanizmus a kormidlový mechanizmus prenáša silu na riadené kolesá.
Mechanizmus riadenia pozostáva zo závitovkového prevodu, volantu 40, kompozitného hriadeľa riadenia a častí na jeho upevnenie. Šnekový prevod (prevodový pomer 16,4) umiestnený v hliníkovej kľukovej skrini 34, ktorá je pripevnená k ľavému bočnému prvku karosérie tromi skrutkami so samosvornými maticami. Dva otvory pre skrutky kľukovej skrine majú oválny tvar, aby sa zabezpečila správna inštalácia kormidlového zariadenia. Pri tejto inštalácii nesmie uhol medzi závitovkovým hriadeľom 58 a horizontálou presiahnuť 32°a medzera medzi hriadeľom 58 a brzdovým pedálom musí byť aspoň 5 mm.
Závitovka 56 je inštalovaná v kľukovej skrini 34 na dvoch ložiskách 57 s kosouhlým stykom. Ložiská nemajú vnútorné krúžky. Ich úlohu zohrávajú bežecké pásy vyrobené na koncoch červa. Vôľa v závitovkových ložiskách je regulovaná tesneniami 47 inštalovanými pod spodným krytom. Na výstupe z kľukovej skrine je závitovkový hriadeľ utesnený olejovým tesnením 59. Na drážkovanej časti závitovkového hriadeľa je vytvorená prstencová drážka pre spojovaciu skrutku strmeňa kardanového kĺbu. V zábere so závitovkou je dvojhrebeňový valček 50, ktorý sa otáča na osi 48 na dvojradovom guľôčkovom ložisku 49. Konce osi sú po zatlačení do otvoru hriadeľa 62 znitované pomocou elektrického ohrevu, t.j. toto spojenie je jednodielne.
Hriadeľ dvojnožky s valcovou leštenou časťou je osadený v dvoch bronzových puzdrách 60 a na výstupe z kľukovej skrine utesnený olejovým tesnením 61. Dvojnožka 2 je namontovaná na kužeľových drážkach spodného hriadeľa dvojnožky v jednej špecifickej polohe, keď dvojité drážkovanie na hriadeli je zarovnané s dvojitou dutinou v otvore pre dvojnožku.
Ozubenie šnekového páru je prevedené s posunom osí valčeka a šneku o 5,5 mm, čo umožňuje nastaviť bezvôľový záber valčeka so šnekom pri ich opotrebovaní. To je zabezpečené axiálnym posunutím drieku dvojnožky pomocou nastavovacej skrutky 55. Hlava skrutky vstupuje do výrezu drieku dvojnožky spolu s doskou 52 v tvare T, čím je zaistené požadované usadenie hlavy skrutky. Nastavovacia skrutka 55 je zaskrutkovaná do horného krytu 51, zaistená proti pootočeniu podložkou a utiahnutá poistnou maticou. Po zaskrutkovaní nastavovacej skrutky do krytu sa hriadeľ dvojnožky spustí a vyberie sa medzera v zábere valčeka so závitom.
Na určenie presnosti nastavenia vôle v ložiskách šneku a v zábere valčeka so šnekom sa používa dynamometer, ktorý meria moment odporu (trenie) sústruženie. V tomto prípade sa najskôr meria moment trenia závitovkového hriadeľa bez inštalácie hriadeľa dvojnožky. Mala by byť v rozmedzí 20-50 N cm (2-5 kgf cm), Výberom hrúbky podložiek 47 sa nastaví požadovaná vôľa (moment trenia) v šnekových ložiskách. Potom, po inštalácii hriadeľa dvojnožky a nastavení medzery v zábere, sa skontroluje trecí moment šneku, ktorý by sa mal rovnať 90-120 N cm (9-12 kgf cm) pri otočení závitovkového hriadeľa o 30°doľava aj doprava zo strednej polohy a plynule klesá na 70 N cm (7 kgf cm) pri otáčaní z uhla 30°na doraz.
Na hornom konci kľukovej skrine 34 mechanizmu riadenia a na hriadeli 58 šneku sú značky (riziká) 35, keď je valec 50 spojený, je nastavený do strednej polohy a riadené kolesá zabezpečujú priamočiary pohyb vozidla. V tejto polohe musí byť lúč volantu vodorovný. To indikuje správne spojenie závitovkového hriadeľa s vloženým hriadeľom.
Časti závitovkového súkolesia sú mazané olejom TAD-17i, ktorý sa nalieva cez otvor uzavretý zátkou 33, objem náplne 0,215 l.
Volant je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom. V náboji 28 volantu sú vyrezané drážky s dvojitou dutinou a na hornom hriadeli 24 sú dvojité drážky, ktoré zaisťujú, že koleso je spojené s hriadeľom iba v jednej polohe. Volant je pripevnený k hriadeľu 24 maticou, ktorá sa po utiahnutí v jednom bode prepichne. Zospodu je na náboji 28 pripevnený plastový držiak 29 spodného zberného krúžku 27, po ktorom sa posúva spínací kontakt. Tento kontakt je pripojený pomocou vodičov k reléovému vinutiu spínača klaksónu.
Držiak 26 signálneho spínača je pripevnený k náboju volantu pomocou skrutiek. Je izolovaný od "omši". Spodný kontaktný krúžok 27 je pripojený k drôtom 30, ktorých hroty 25 sú namontované v spínači 32 klaksónu. Medzi spínačom 32 a lúčom sú nainštalované pružiny 31. Keď je spínač 32 stlačený, výstupky 25 drôtov sa priblížia k "omša" spodný kontaktný krúžok, teda vinutie relé klaksónu. Keď je spínač uvoľnený pôsobením pružín 31, kontakty sa otvoria.
Pre bezpečnosť vodiča je hriadeľ volantu integrovaný. Pozostáva z horných 24 a medziľahlých 36 hriadeľov s kardanovými kĺbmi. Horný hriadeľ sa otáča na dvoch ihlových ložiskách 22 s gumovými puzdrami. Ložiská sú valcované v potrubí 23 konzoly 43. Bližšie k spodnej podpere na hriadeli 24 je privarený krúžok s drážkou zariadenia proti krádeži.
Vložený hriadeľ na koncoch má dva nerozoberateľné kardanové kĺby na ihlových ložiskách. Vidlice závesov sú namontované na hriadeli 58 závitovky a hornom hriadeli 24 a sú upevnené spojovacími skrutkami.
Držiak 43 je pripevnený k držiaku panelu karosérie pomocou štyroch skrutiek, pričom hlavy dvoch spodných skrutiek sú zaskrutkované do privarených matíc držiaka panelu a v momente maximálneho utiahnutia sú skrútené. Pod spodnými skrutkami sú nainštalované upevňovacie dosky 37, ktorých tuhosť je navrhnutá pre určité zaťaženie. Horné skrutky sú privarené a konzola 43 je k nim pripevnená maticami s kučeravými a pružnými podložkami.
Keď auto narazí na prekážku, zaťaženie skrutiek konzoly 43 sa zvýši a pod jej vplyvom sa deformujú konce dosiek 37. V tomto prípade konzola 43 prekĺzne cez predné upevňovacie skrutky a otáča sa vzhľadom na horné upevňovacie skrutky, v dôsledku čoho sa volant pohybuje preč od oblasti hrudníka vodiča, čo znižuje pravdepodobnosť vážneho zranenia. Hriadeľ riadenia je uzavretý obkladovým puzdrom 38, pozostávajúcim z hornej a dolnej časti, ktoré sú navzájom spojené skrutkami.
Pohon riadenia obsahuje: dvojnožku 2, stredné 8 a bočné tyče 1, kyvadlovú páku 9, otočné páky 15. Tieto časti sú vzájomne prepojené guľovými kĺbmi. Dvojnožka je spojená so strednou a bočnou tyčou. Má doraz, ktorý obmedzuje uhol natočenia predných kolies.
Stredná tyč 8 je jednodielna, na koncoch má objímky na uloženie častí guľových kĺbov. Bočné tyče 1 kompozit. Každý z nich pozostáva z dvoch hrotov spojených navzájom nastavovacou objímkou so závitom 10. Objímka je upevnená na koncoch tyče dvoma príchytkami 16. Pri tomto prevedení bočných tyčí je možné meniť ich dĺžku, ktorá je potrebné ovládať zbiehavosť riadených kolies. Vonkajšie konce bočných tyčí sú otočne spojené s 15 otočnými ramenami, ktoré sú priskrutkované k čapom riadenia. Vnútorná špička tyče na pravej strane je otočne spojená s pákou kyvadla a špička tyče na ľavej strane je spojená s dvojnožkou. Všetky guľové kĺby sú rovnaké.
Guľový kĺb tyče pozostáva z oceľového čapu 5, ktorého guľová hlava spočíva na kužeľovej delenej vložke 6 z plastu s vysokými vlastnosťami proti zadretiu. Kužeľová pružina 4, pritláčajúca vložku proti guľovej hlave kolíka 5, medzi nimi automaticky udržuje spojenie bez vôle. Podložka 3, ktorá je oporou pre pružinu, je rolovaná v objímke hrotu zospodu. Kužeľová časť čapu prechádza do kužeľového otvoru výkyvného ramena (dvojnožka alebo kyvadlové rameno) a upevnené prevlečnou maticou, upevnenou závlačkou. Pri montáži sa guľové čapy naplnia mazivom SRB-4 a utesnia: zospodu opornou podložkou 3, zhora zosilneným ochranným krytom 7. Dopĺňanie alebo výmena maziva počas prevádzky vozidla nie je potrebná. Ak sú ochranné kryty v dobrom stave a udržiavajú vnútro pántov čisté, životnosť pántov nie je obmedzená. Pri pracovnom závese by koniec tyče mal mať axiálny pohyb vzhľadom na čap o 1-1,5 mm a nemal by mať viditeľné hádzanie.
Držiak ramena kyvadla je pripevnený k vnútornej strane pravého bočného nosníka dvoma skrutkami so samosvornými maticami. Držiak je odliaty z hliníkovej zliatiny. V jeho priechodnej drážke sú dve plastové puzdrá 19, na ktorých sa otáča os 21 páky kyvadla. Podložky sú pritlačené na konce puzdier. Horná podložka je namontovaná na plochách osky a je dotiahnutá prevlečnou maticou momentom, ktorý zabezpečuje otáčanie páky silou 10-20 N (1-2 kgf), pripojený na jeho konci. Spodná podložka je pritlačená k objímke samosvornou maticou s krútiacim momentom 106 Nm (10 kgf·m). Páka kyvadla 9 je upevnená na osi tou istou maticou Medzi koncovými plochami podložiek a telom konzoly kyvadla sú inštalované gumové tesniace krúžky 20. Pri montáži sa dutina medzi puzdrami vyplní Litol-24 mastnotu. Samotné puzdrá sú mazané rovnakým mazivom.
Pri správnom riadení by voľná vôľa volantu nemala presiahnuť 5° (18-20 mm na ráfiku kolesa), a sila otáčania kolesa pri otáčaní na hladkej doske nie je väčšia ako 250 N (25 kgf).