Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 25: 1. Бочна полуга управљача. 2. Бипод. 3. Потпорна подлошка опруге чахуре кугличног сворњака. 4. Опруга чауре кугличне осовине. 5. Куглица. 6. Уметак кугличне игле. 7. заштитни поклопац куглице. 8. Просечан потисак кормиларског механизма. 9. Полуга клатна. 10. Квачило за подешавање бочне везе. 11. Доњи куглични зглоб предњег вешања. 12. Доња рука предње вешање. 13. Десни зглоб. 14. Горњи крак предњег вешања. 15. Полуга десне ротационе песнице. 16. Спојнице спојнице за подешавање. 17. носач крака клатна. 18. Десни бочни члан пода каросерије. 19. Чаура осе полуге клатна. 20. О-прстен чаура. 21. Оса полуге клатна. 22. Игличасти лежај горњег вратила. 23. Цев крака причвршћивања осовине управљача. 24. Горња осовина управљача. 25. Врх жице. 26. Држач прекидача сигнала. 27. Доњи контактни прстен. 28. главчина точка. 29. Држач доњег клизног прстена. 30. Жица од доњег контактног прстена.31. Опруга прекидача сигнала. 32. Прекидач звучног сигнала. 33. Чеп за пуњење уља. 34. Кућиште управљачког механизма. 35. Ознаке за уградњу ваљка (двоножац) до средњег положаја. 36. Међувратило управљача. 37. Предњи носач плоче за причвршћивање. 38. Суочавање кућишта осовине управљача. 39. Ручица прекидача брисача и перача. 40. Волан. 41. Полуга прекидача индекса окретања. 42. Ручица прекидача фарова. 43. Крак причвршћивања осовине управљача. 44. Заптивка вратила управљача. 45. Леви бочни члан пода каросерије. 46. Доњи поклопац картера управљачког механизма. 47. Шимс. 48. Оса осовине ваљка двоножаца. 49. Ваљкасти куглични лежај. 50. Роллер. 51. Горњи поклопац картера управљачког механизма. 52. Плоча вијка за подешавање. 53. Лоцк васх. 54. Лоцкнут. 55. Вијак за подешавање. 56. Црв. 57. Пужни лежајеви. 58. Пужна осовина. 59. Пужна заптивка вратила. 60. Чаура пужног вратила. 61. Заптивка осовине за двоножац. 62. Осовина за двоножац.
Аутомобил користи сигурносно управљање са средњим карданским вратилом.
У управљању се прави разлика између управљачког механизма и управљачког механизма. Преко управљачког механизма сила се преноси са возача на управљачки механизам, а управљачки механизам преноси силу на управљане точкове.
Управљачки механизам се састоји од пужног зупчаника, волана 40, композитног управљачког вратила и делова за његово причвршћивање. Пужни зупчаник (преносни однос 16.4) смештен у алуминијумском картеру 34, који је причвршћен за леви бочни елемент каросерије са три вијка са самоконструирајућим наврткама. Два отвора за вијке на кућишту радилице су овалног облика како би се осигурала правилна инсталација управљачког механизма. Код ове монтаже, угао између пужног вратила 58 и хоризонтале не сме бити већи од 32°, а размак између осовине 58 и педале кочнице мора бити најмање 5 мм.
Пуж 56 је уграђен у кућиште 34 на два угаона контактна лежаја 57. Лежајеви немају унутрашње прстенове. Њихову улогу играју траке за трчање направљене на крајевима црва. Зазор у пужним лежајевима се регулише помоћу заптивача 47 постављених испод доњег поклопца. На излазу из картера, пужно вратило је заптивено уљном заптивком 59. На урезаном делу пужног вратила направљен је прстенасти жлеб за спојни вијак јарма карданског зглоба. У захвату са пужом је ваљак са двоструким гребеном 50, који се окреће на оси 48 на дворедном кугличном лежају 49. Крајеви осе, након утискивања у отвор осовине 62, закивају се помоћу електричног грејања, тј. ова веза је једноделна.
Осовина за двоножац са својим цилиндричним углачаним делом уграђена је у две бронзане чауре 60 и заптивена уљном заптивком 61 на излазу из картера. Двоножац 2 је постављен на конусне уторе доњег вратила двоножаца у једном одређеном положају, када је двоструки утор на осовини је поравнат са дуплом шупљином у отвору за двоножац.
Зупчаник пужног пара је направљен са померањем оса ваљка и пужа за 5,5 мм, што вам омогућава да прилагодите захватање ваљка са пужом без зазора како се истроше. Ово се обезбеђује аксијалним померањем осовине двоношца помоћу завртња за подешавање 55. Глава завртња заједно са плочом 52 улази у Т-изрез осовине двоношца, чиме се обезбеђује жељено пристајање главе завртња. Вијак за подешавање 55 је уврнут у горњи поклопац 51, осигуран од окретања подлошком и затегнут сигурносном навртком. Када се завртањ за подешавање уврне у поклопац, осовина бипода се спушта и одабире се размак у захватању ваљка са пузом.
Да би се утврдила тачност подешавања зазора у лежајевима пужа и у захватању ваљка са пужом, користи се динамометар који мери момент отпора (трење) окретање. У овом случају прво се мери момент трења осовине пужа без уградње осовине двоножаца. Требало би да буде унутар 20-50 Н цм (2-5 кгф цм), Одабиром дебљине подметача 47, подешава се жељени зазор (момент трења) у пужним лежајевима. Затим, након уградње осовине двоножаца и подешавања зазора у захвату, проверава се момент трења пужа, који треба да буде једнак 90-120 Н цм (9-12 кгф цм) када се пужна осовина ротира за 30°и лево и десно од средњег положаја и глатко се смањује на 70 Н цм (7 кгф цм) при скретању од угла од 30°до граничника.
На горњем крају картера 34 управљачког механизма и на вратилу 58 пужа направљене су ознаке (ризике) 35, када је комбинован, ваљак 50 је постављен у средњи положај, а управљани точкови обезбеђују праволинијско кретање возила. У овом положају, жбице волана морају бити хоризонталне. Ово указује на исправну везу пужног вратила са међувратилом.
Делови пужног преносника подмазују се уљем ТАД-17и, које се сипа кроз отвор затворен чепом 33, капацитета пуњења 0,215 л.
Волан је направљен од пластике ојачане челичним рамом. У главчини 28 волана урезани су шиљци са дуплом шупљином, а на горњој осовини 24 су дупли изрези, што обезбеђује да је точак само у једном положају спојен са осовином. Волан је причвршћен за осовину 24 навртком, која се, након затезања, у једном тренутку пробуши. Одоздо је пластични држач 29 доњег клизног прстена 27 причвршћен за главчину 28, дуж којег клизи контакт прекидача. Овај контакт је повезан жицама са намотајем релеја прекидача сирене.
Држач 26 сигналног прекидача је причвршћен завртњима за главчину волана. Изолована је од "масе". Доњи контактни прстен 27 је повезан са жицама 30, чији су врхови 25 монтирани у прекидач сирене 32. Између прекидача 32 и крака постављене су опруге 31. Када се прекидач 32 притисне, ушице 25 жица затварају доњи клизни прстен, односно намотај релеја сирене, на масу. Када се прекидач отпусти под дејством опруга 31, контакти се отварају.
За безбедност возача, осовина управљача је састављена. Састоји се од горње 24 и средње 36 осовине са карданским зглобовима. Горња осовина се окреће на два игличаста лежаја 22 са гуменим чаурама. Лежајеви су умотани у цев 23 конзоле 43. Ближе доњем носачу на осовини 24 заварен је прстен са жлебом уређаја против крађе.
Међувратило на крајевима има два нераздвојива карданска зглоба на игличастим лежајевима. Вилице шарки су постављене на осовину 58 пужа и горње вратило 24 и причвршћене су вијцима за везивање.
Конзола 43 је причвршћена за држач панела каросерије са четири вијка, при чему су главе два доња вијка ушрафљене у заварене навртке конзоле панела и уврнуте у тренутку максималног затезања. Испод доњих вијака постављене су причврсне плоче 37, чија је крутост дизајнирана за одређено оптерећење. Горњи вијци су заварени и носач 43 је причвршћен за њих помоћу навртки са коврџавим и опружним подлошкама.
Када се аутомобил судари са препреком, оптерећење на вијцима носача 43 се повећава и под његовим утицајем се крајеви плоча 37 деформишу. У овом случају, носач 43 клизи кроз предње монтажне завртње, окрећући се у односу на горње монтажне вијке, због чега се волан помера од подручја грудног коша возача, што смањује вероватноћу озбиљних повреда. Управљачко вратило је затворено окренутим кућиштем 38, које се састоји од горњег и доњег дела, међусобно повезаних завртњима.
Управљачки погон укључује: двоножац 2, средњи 8 и бочне шипке 1, полугу клатна 9, окретне полуге 15. Ови делови су међусобно повезани кугличним зглобовима. Двоножац је повезан са средњим и бочним шипкама. Има граничник који ограничава угао ротације предњих точкова.
Средња шипка 8 је једноделна, на крајевима има утичнице за смештај делова кугличних зглобова. Бочне шипке 1 композит. Сваки од њих се састоји од два врха међусобно повезана навојном навлаком за подешавање 10. Чаура је причвршћена на крајеве шипке са две стеге 16. Оваквим дизајном бочних шипки могуће је мењати њихову дужину, што неопходан је за контролу прстију управљаних точкова. Спољни врхови бочних шипки су окретно повезани са 15 окретних кракова, који су причвршћени за зглобове управљача. Унутрашњи врх десне бочне шипке је окретно повезан са полугом клатна, а врх леве бочне шипке је повезан са двоношцем. Сви куглични зглобови су исти.
Кугласти зглоб шипке се састоји од челичног клина 5, чија сферна глава почива на конусном раздвојеном уметку 6 од пластике са високим својствима против загријавања. Конусна опруга 4, притискајући уметак на сферну главу клина 5, аутоматски одржава везу између њих без зазора. Подлошка 3, која је ослонац за опругу, је умотана у утичницу врха одоздо. Конусни део затика иде у конусни отвор закретне руке (двоножац или крак клатна) и причвршћена кастелисаном навртком, фиксирана шљефом. Приликом монтаже, куглични зглобови се пуне машћу СРБ-4 и заптивке: одоздо са потпорном подлошком 3, одозго ојачаним заштитним поклопцем 7. Допуна или замена мазива током рада возила није потребна. Ако су заштитни поклопци у добром стању и одржавају чистоћу унутрашњости шарки, животни век ових последњих није ограничен. Са радном шарком, крај шипке треба да има аксијално померање у односу на иглу за 1-1,5 мм и не би требало да има приметно истицање.
Носач крака клатна је причвршћен за унутрашњу страну десног бочног носача са два вијка са самоконструирајућим наврткама. Носач је изливен од легуре алуминијума. У његовом пролазном жлебу налазе се две пластичне чауре 19, на којима се ротира оса 21 полуге клатна. Подлошке су притиснуте на крајеве чаура. Горња подлошка је постављена на равни осовине и затегнута је кастелисаном навртком са моментом који обезбеђује ротацију полуге силом од 10-20 Н (1-2 кгф), причвршћен на свом крају. Доња подлошка је притиснута на чауру помоћу самоконструирајуће матице са обртним моментом од 106 Нм (10 кгф м). Полуга клатна 9 је истом навртком причвршћена на осовину. Између крајњих површина подлошки и тела носача полуге клатна постављени су гумени заптивни прстенови 20. Приликом монтаже шупљина између чаура се попуњава Литол-24 маст. Саме чауре су подмазане истом машћу.
Уз правилно управљање, слободан ход волана не би требало да прелази 5° (18-20 мм на ободу точка), а сила окретања точка при окретању на глаткој плочи није већа од 250 Н (25 кгф).