Управљање аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Возило користи систем управљања који је сигуран од трауме са међукарданском осовином.

Код управљања се прави разлика између управљачког механизма и управљачког погона. Управљачки механизам преноси силу од возача до управљачког погона, а управљачки погон преноси силу на управљане точкове.

Управљачки механизам се састоји од пужног зупчаника, волана 40, композитног управљачког вратила и његових монтажних делова. Пужни зупчаник (преносни однос 16,4) налази се у алуминијумском кућишту 34, које је причвршћено за леви бочни елемент каросерије са три вијка са самоконструирајућим наврткама. Два отвора за монтажу на кућишту радилице су овалног облика како би се осигурала правилна инсталација управљачког механизма. Код ове инсталације, угао између осовине 58 и хоризонтале не би требало да прелази 32°, а размак између осовине 58 и педале кочнице треба да буде најмање 5 мм.

У картеру 34, пуж 56 је уграђен на два радијална потисна лежаја 57. Лежајеви немају унутрашње прстенове. Њихову улогу обављају траке за трчање направљене на крајевима црва. Зазор у пужним лежајевима се подешава помоћу заптивача 47 постављених испод доњег поклопца. На излазу из картера, пужно вратило је заптивено заптивком 59. На клинастом делу пужног вратила направљен је прстенасти жлеб за затезни вијак виљушке карданског зглоба. Пуж је у захвату са двоструким гребеном 50, који се окреће на оси 48 на дворедном кугличном лежају 49. Крајеви осе, након што се утисне у рупу на осовини 62, закивају се електричним грејањем, односно ова веза је трајна.


(Информације преузете са веб-сајта: «vazbook.ru»)

Командна осовина са својим цилиндричним брушеним делом уграђена је у две бронзане чауре 60 и заптивена је заптивком 61 на излазу из картера. Рука колена 2 је постављена на коничне шиљке доњег вратила у једном одређеном положају, са дуплим шљокицама на вратилу са дуплим удубљењем.

Захватање пара пужних зупчаника се врши са помаком од 5,5 мм осовине ваљка и пужа, што омогућава подешавање без зазора захвата ваљка са пужом како се истроше. Ово се постиже аксијалним померањем осовине двоношца помоћу завртња за подешавање 55. Глава завртња заједно са плочом 52 улази у Т-изрез осовине двоношца, чиме се обезбеђује потребно пристајање главе завртња. Вијак за подешавање 55 је уврнут у горњи поклопац 51, осигуран од окретања подлошком и затегнут сигурносном навртком. Када се завртањ за подешавање уврне у поклопац, осовина бипода се спушта и бира се зазор у захватању ваљка са пузом.

За одређивање тачности подешавање зазора у подшипниках црва и у зацеплении ваљка са червяком уживају динамометром, који мери време отпора (трења) проворачиванию. При томе прво, измерити тренутку трења вратила црва без инсталације вратила сошки. Он треба да буде у опсегу 20-50 Н·цм (2-5 кг·цм), Избор дебљине прилагођавање заптивки 47 поставите жељени зазор (момент трења) у подшипниках црва. Затим након инсталације вратила сошки и подешавање зазора у зацеплении проверавају тренутак трења црва, који мора бити једнак 90-120 Н·цм (9-12 цјб·цм), док окретањем осовине црва на 30° као лево и десно од средње одредбе и смањује глатко до 70 Н·цм (7 кг·цм), док окретањем угао од 30° до краjа.

На горњем крају кућишта 34 управљачког механизма и на осовини 58 пужа направљене су ознаке (бодови) 35, при чему се ваљак 50 поставља у средњи положај, а управљани точкови обезбеђују праволинијско кретање возила. У овом положају, крак волана треба да буде хоризонталан. Ово указује да је пужна осовина исправно повезана са међувратилом.

Делови пужног преносника су подмазани уљем ТАД-17и, које се сипа кроз отвор затворен чепом 33, капацитета пуњења 0,215 л.

Волан је направљен од пластике ојачане челичним рамом. Главина 28 волана има двоструко удубљене клинове, а горња осовина има 24 једнострука удубљења, што обезбеђује да је точак само у једном положају спојен са осовином. Волан је причвршћен за осовину са 24 навртке, која се након затезања у једном тренутку пробија. Пластични држач 29 доњег контактног прстена 27 је причвршћен за дно главчине 28, дуж којег клизи контакт прекидача. Овај контакт је повезан жицама са намотајем релеја прекидача сирене.

Држач 26 сигналног прекидача је причвршћен завртњима за главчину волана. Изолована је од "масе". Доњи контактни прстен 27 је повезан са жицама 30, чији су врхови 25 постављени у прекидач 32 звучног сигнала. Између прекидача 32 и крака постављене су опруге 31. Када се притисне прекидач 32, врхови жице 25 затварају доњи контактни прстен, односно намотај релеја сирене, на масу. Када се прекидач отпусти, контакти се отварају под дејством опруга 31.

У циљу безбедности возача, вратило управљача је направљено од композитног материјала. Састоји се од горњег 24 и средњег 36 вратила са карданским зглобовима. Горња осовина се окреће на два игличаста лежаја 22 са гуменим чаурама. Лежајеви су умотани у цев 23 носача 43. Ближе доњем носачу на осовини 24 заварен је прстен са жлебом за уређај против крађе.

Међувратило има два нераздвојива карданска зглоба на игличастим лежајевима на својим крајевима. Зглобне виљушке су постављене на осовину 58 пужа и горње вратило 24 и причвршћене вијцима за везивање.

Конзола 43 је причвршћена за држач панела каросерије са четири вијка, при чему су главе два доња вијка ушрафљене у заварене навртке конзоле панела и уврнуте у тренутку максималног затезања. Причврсне плоче 37 су постављене испод доњих вијака, чија се крутост израчунава за одређено оптерећење. Горњи вијци су заварени и на њих је причвршћен носач 43 помоћу навртки са обликованим и опружним подлошкама.

Када се возило судари са препреком, повећава се оптерећење на завртњима држача 43 и под његовим утицајем се крајеви плоча 37 деформишу. У овом случају, носач 43 клизи кроз предње монтажне завртње, окрећући се у односу на горње монтажне вијке, због чега се волан помера од подручја грудног коша возача, што смањује вероватноћу озбиљних повреда. Управљачко вратило је покривено кућиштем 38, које се састоји од горњег и доњег дела међусобно повезаних вијцима.

Управљачки уређај укључује: копче 2, средњи 8 и бочне шипке 1, полугу клатна 9, закретне полуге 15. Наведени делови су међусобно повезани кугличним зглобовима. Двоножац је повезан са средњим и бочним шипкама. Има граничник који ограничава угао окретања предњих точкова.

Средњи штап 8 је чврст и на крајевима има утичнице за постављање делова кугличног зглоба. Бочне шипке 1 композит. Сваки од њих се састоји од два врха међусобно повезана навојном спојницом за подешавање 10. Спојница је причвршћена на врхове шипки помоћу две стезне стеге 16. Оваквим дизајном бочних шипки могуће је мењати њихову дужину, што је неопходно за подешавање ухода управљаних точкова. Спољни крајеви бочних шипки су окретно повезани са управљачким краковима 15, који су причвршћени вијцима за зглобове управљача. Унутрашњи крај десне бочне шипке је окретно повезан са полугом клатна, а крај леве бочне шипке је повезан са двоношцем. Сви куглични зглобови су истог типа.

Кугласти зглоб англијске полуге састоји се од челичне осовинице 5, чија сферна глава лежи на конусном раздвојеном уметку 6, направљеном од пластике са високим својствима против загријавања. Конусна опруга 4, која притиска уметак на сферичну главу клина 5, аутоматски одржава везу између њих без зазора. На дну утора за врх је умотана подлошка 3 која служи као ослонац за опругу. Конусни део клина улази у конусни отвор закретног крака (окретног крака или крака клатна) и учвршћује се крунастом навртком учвршћеном клином. Приликом монтаже, куглични зглобови се пуне машћу ШРБ-4 и заптивају: одоздо са потпорном подлошком 3, на врху са ојачаним заштитним поклопцем 7. Допуна или замена масти током рада возила није потребна. Ако су заштитни поклопци у добром стању и одржавају чистоћу унутрашњости шарки, животни век ових последњих је неограничен. Ако је спој у добром стању, крај шипке треба да има аксијално померање у односу на иглу од 1-1,5 мм и не би требало да има приметно отпуштање.

Носач крака клатна је причвршћен за унутрашњу страну десног бочног члана са два вијка и самоконструирајућим наврткама. Носач је изливен од легуре алуминијума. У његовом пролазном жлебу налазе се две пластичне чауре 19, на којима се ротира оса 21 полуге клатна. Подлошке су притиснуте на крајеве чаура. Горња подлошка је постављена на осовине и притиснута је крунастом навртком са обртним моментом који обезбеђује ротацију полуге са силом од 10-20 Н (1-2 кгф) која се примењује на њен крај. Доња подлошка је притиснута на чахуру помоћу самоконструирајуће матице са обртним моментом од 106 Н·м (10 кгф м). Иста навртка причвршћује полугу клатна 9 за осовину Гумени заптивни прстенови 20 су постављени између крајњих површина подложака и кућишта носача клатна. Саме чауре су подмазане истом машћу.

Ако је управљање у исправном стању, слободни ход волана не би требало да прелази 5° (18-20 мм дуж обода точка), а сила окретања точка при окретању на глаткој плочи не би требало да прелази 250 Н (25 кгф).