Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 25: 1. Странична кормилна щанга. 2. Двунога. 3. Подпорна пружинна шайба на сачмен лагер. 4. Сферична шарнирна пружина. 5. Топка. 6. Вложка за сферичен щифт. 7. Защитен капак на сферичния шарнир. 8. Средна кормилна щанга. 9. Лост за махало. 10. Съединител за регулиране на страничната тяга. 11. Долен сферичен шарнир на предното окачване. 12. Долно рамо на предното окачване. 13. Десен кормилен накрайник. 14. Горно рамо на предното окачване. 15. Десен кормилен накрайник. 16. Регулиране на съединителните скоби. 17. конзола на рамото на махалото. 18. Десен страничен елемент на пода на каросерията. 19. Втулка на оста на рамото на махалото. 20. Уплътнителен пръстен на втулката. 21. Ос на лоста на махалото. 22. Горен иглен лагер на вала. 23. Тръба на монтажната скоба на кормилния вал. 24. Горен кормилен вал. 25. Телен връх. 26. Държач за сигнален превключвател. 27. Долен контактен пръстен. 28. главина на колелото. 29. Долен държач за контактен пръстен. 30. Проводник от долния контактен пръстен.31. Пружина на сигналния превключвател. 32. Превключвател за звуков сигнал. 33. Пробка за пълнене на масло. 34. Кормилна кутия. 35. Знаци за монтиране на ролката (двунога) в средно положение. 36. Междинен кормилен вал. 37. Фиксираща плоча на предната скоба. 38. Кожух на кормилния вал. 39. Лост за превключване на чистачки и миене на предното стъкло. 40. Волан. 41. Лост за превключване на пътепоказателя. 42. Лост за превключване на фаровете. 43. Монтажна скоба на кормилния вал. 44. Уплътнение на кормилния вал. 45. Ляв страничен елемент на пода на тялото. 46. Долен капак на корпуса на кормилното устройство. 47. Регулиране на подложки. 48. Оста на ролката на двуногия вал. 49. Ролков сачмен лагер. 50. Валяк. 51. Горен капак на корпуса на кормилния механизъм. 52. Регулираща винтова плоча. 53. Заключваща шайба. 54. Контрагайка. 55. Регулиращ винт. 56. Червей. 57. Червячни лагери. 58. Червячен вал. 59. Червячно уплътнение на вала. 60. Втулка на червячен вал. 61. Уплътнение на вала на рамото на Pitman. 62. Двунога вал.
Превозното средство използва безопасна за травми кормилна уредба с междинен кардан.
При кормилното управление се прави разлика между кормилен механизъм и кормилно задвижване. Кормилният механизъм предава сила от водача към кормилното задвижване, а кормилното задвижване предава сила към управляваните колела.
Кормилният механизъм се състои от червячна предавка, кормилно колело 40, композитен кормилен вал и неговите монтажни части. Червячен редуктор (предавателно число 16.4) се намира в алуминиев картер 34, който е прикрепен към лявата странична част на тялото с три болта със самозаключващи се гайки. Двата отвора за монтажни болтове на картера са с овална форма, за да осигурят правилното монтиране на кормилната уредба. При тази инсталация ъгълът между червячния вал 58 и хоризонталата не трябва да надвишава 32°, а разстоянието между вала 58 и педала на спирачката трябва да бъде най-малко 5 mm.
В картера 34 на два радиални опорни лагера 57 е монтиран червяк 56. Лагерите нямат вътрешни пръстени. Тяхната роля се изпълнява от бягащи пътеки, направени върху краищата на червея. Хлабината в червячните лагери се регулира от уплътнения 47, монтирани под долния капак. На изхода от картера червячният вал е уплътнен с уплътнение 59. На шлицовата част на червячния вал е направен пръстеновиден жлеб за закрепващия болт на вилицата на карданния шарнир. Червеят е захванат с двойна гребенна ролка 50, която се върти по оста 48 на двуредов сачмен лагер 49. Краищата на оста, след като се натиснат в отвора на вала 62, се занитват с помощта на електрическо нагряване, т.е. тази връзка е постоянна.
Вал стойка своята цилиндрична част от апартаментите са с шлифован профил има в два бронзови втулках 60 и на изхода на картър уплотнен сальником 61. На заострени долния прорез вала стойка насажена в едно определено положение сошка 2, при сливането сдвоенного шлица на вала с двоен впадиной в отверстии стойка.
Зацепването на двойката червячни зъбни колела се извършва с 5,5 mm изместване на осите на ролката и червяка, което позволява регулиране на безпроблемното зацепване на ролката с червея, когато се износват. Това се постига чрез аксиално изместване на вала на двуногата с помощта на регулиращ винт 55. Главата на винта влиза в Т-образния изрез на вала на двуногата заедно с плоча 52, което осигурява необходимото прилягане на главата на винта. Регулиращият винт 55 е завинтен в горния капак 51, осигурен срещу завъртане с шайба и затегнат със контрагайка. Когато регулиращият винт се завинти в капака, двуногият вал се спуска и се избира празнината в зацепването на ролката с червея.
За определяне на точността на регулиране на хлабината в червячните лагери и при зацепването на ролката с червея се използва динамометър, който измерва момента на съпротивление (триене) на въртене. В този случай първо се измерва моментът на триене на червячния вал, без да се монтира валът на питмана. Тя трябва да бъде в рамките на 20-50 N cm (2-5 kgf cm) се задава чрез избор на дебелината на регулиращите облицовки 47 (момент на триене) в червячни лагери. След това, след като инсталирате вала на питмана и регулирате хлабината в зацепването, проверете въртящия момент на триене на червея, който трябва да бъде равен на 90-120 N cm (9-12 kgf cm) при завъртане на червячния вал с 30° както наляво, така и надясно от средното положение и плавно намалява до 70 N cm (7 kgf cm) при завъртане от ъгъл 30° до ограничителя.
На горния край на корпуса 34 на кормилния механизъм и на вала 58 на червяка се правят маркировки (резки) 35, когато са подравнени, ролката 50 се поставя в средно положение, а управляваните колела осигуряват праволинейно движение на превозното средство. В това положение спиците на волана трябва да са хоризонтални. Това показва, че червячният вал е правилно свързан към междинния вал.
Частите на червячната предавка се смазват с масло TAD-17i, което се налива през отвора, затворен с тапа 33, обем на пълнене 0,215 l.
Воланът е изработен от пластмаса, подсилена със стоманена рамка. Главината 28 на волана има двойно вдлъбнати шлици, а горният вал има 24 единични вдлъбнати шлици, което гарантира, че колелото е свързано с вала само в една позиция. Воланът е закрепен към вала с гайка 24, която след затягане се набива в една точка. Пластмасов държач 29 на долния контактен пръстен 27 е прикрепен към дъното на главината 28, по която се плъзга контактът на превключвателя. Този контакт е свързан чрез проводници към намотката на релето на превключвателя на клаксона.
Държачът 26 на сигналния превключвател е прикрепен към главината на волана с винтове. То е изолирано от "масата". Долният контактен пръстен 27 е свързан към проводници 30, върховете 25 на които са монтирани в превключвателя 32 на звуковия сигнал. Между превключвателя 32 и спицата са монтирани пружини 31. Когато превключвателят 32 е натиснат, върховете на проводника 25 затварят долния контактен пръстен, т.е. намотката на релето на клаксона, към масата. Когато превключвателят се освободи, контактите се отварят под действието на пружини 31.
За целите на безопасността на водача кормилният вал е изработен от композитен материал. Състои се от горен 24 и междинен 36 вал с карданни шарнири. Горният вал се върти на два иглени лагера 22 с гумени втулки. Лагерите се навиват в тръбата 23 на конзолата 43. По-близо до долната опора на вала 24 е заварен пръстен с жлеб за устройството против кражба.
Междинният вал има в краищата си два неразглобяеми карданни шарнира върху иглени лагери. Вилиците на шарнира са монтирани на вала 58 на червяка и горния вал 24 и са закрепени със закрепващи болтове.
Скоба 43 е прикрепена към скобата на панела на тялото с четири болта, като главите на двата долни болта са завинтени в заварените гайки на скобата на панела и са усукани в момента на максимално затягане. Фиксиращи плочи 37 са монтирани под долните болтове, чиято твърдост се изчислява за определено натоварване. Горните болтове са заварени и скобата 43 е прикрепена към тях с гайки с фасонни и пружинни шайби.
Когато превозното средство се сблъска с препятствие, натоварването върху монтажните болтове на скобата 43 се увеличава и под негово влияние краищата на плочите 37 се деформират. В този случай скобата 43 се плъзга през предните монтажни болтове, завъртайки се спрямо горните монтажни болтове, в резултат на което воланът се отдалечава от областта на гърдите на водача, което намалява вероятността от сериозно нараняване. Кормилният вал е покрит с корпус 38, състоящ се от горна и долна част, свързани помежду си с винтове.
Кормилното устройство включва: рамо 2, средна 8 и странични пръти 1, лост за махало 9, шарнирни лостове 15. Посочените части са свързани помежду си чрез сферични шарнири. Биподът е свързан към средния и страничния прът. Има ограничител, който ограничава ъгъла на завиване на предните колела.
Средният прът 8 е плътен и има гнезда в краищата за поставяне на части на сферичната връзка. Странични пръти 1 композит. Всеки от тях се състои от два върха, свързани помежду си чрез резбован регулиращ съединител 10. Съединителят е фиксиран върху върховете на пръта чрез две затягащи скоби 16. С този дизайн на страничните пръти е възможно да се промени тяхната дължина, което е необходимо за регулиране на сближаването на управляваните колела. Външните краища на страничните пръти са шарнирно свързани към кормилните рамена 15, които са завинтени към кормилните накрайници. Вътрешният край на десния страничен прът е шарнирно свързан с лоста на махалото, а краят на левия страничен прът е свързан с двуногата. Всички сферични шарнири са от един и същи тип.
Сферичният шарнир на напречната щанга се състои от стоманен щифт 5, чиято сферична глава лежи върху конична разцепена вложка 6, изработена от пластмаса с високи противозадирващи свойства. Коничната пружина 4, притискайки вложката към сферичната глава на щифта 5, автоматично поддържа връзка без празнини между тях. В долната част на гнездото на върха е навита шайба 3, която служи за опора на пружината. Коничната част на щифта влиза в коничния отвор на шарнирното рамо (двунога или рамо на махало) и се закрепва с коронна гайка, закрепена с шплента. По време на монтажа сферичните шарнири се пълнят със смазка ШРБ-4 и се запечатват: отдолу с опорна шайба 3, отгоре с подсилен защитен капак 7. Допълване или подмяна на грес по време на работа на автомобила не се изисква. Ако защитните капаци са в добро състояние и поддържат чиста вътрешността на пантите, експлоатационният живот на последните е неограничен. Ако съединението е в добро състояние, краят на пръта трябва да има аксиално движение спрямо щифта от 1-1,5 mm и не трябва да има забележимо биене.
Скобата на рамото на махалото е закрепена към вътрешната страна на десния страничен елемент с два болта и самозаключващи се гайки. Скобата е излята от алуминиева сплав. В неговия проходен канал има две пластмасови втулки 19, върху които се върти оста 21 на лоста на махалото. Шайбите се притискат към краищата на втулките. Горната шайба е монтирана върху плоскостите на оста и е притисната с коронна гайка с въртящ момент, който осигурява въртенето на лоста със сила от 10-20 N (1-2 kgf), приложена към края му. Долната шайба се притиска към втулката със самозаключваща се гайка с въртящ момент от 106 N·m (10 kgf·m). Същата гайка закрепва лоста на махалото към оста 20 между крайните повърхности на шайбите и корпуса на скобата на махалото, кухината между втулките се запълва с грес Litol-24. Самите втулки се смазват със същата грес.
Ако кормилното управление е в добро работно състояние, свободният ход на волана не трябва да надвишава 5° (18-20 мм на джантата), и силата, необходима за завъртане на колелото при завъртане върху гладка плоча, е не повече от 250 N (25 kgf).