Uszczelki otworów drzwiowych wykonane są z gumy gąbczastej w formie rurki z przedłużeniem, do którego przyszyta jest plastikowa lamówka. Zewnętrzna powierzchnia obramowania posiada ozdobne tłoczenie. Wewnątrz listwy umieszczona jest perforowana ramka metalowa, która zapewnia zamocowanie uszczelki na kołnierzach otworów drzwiowych.
Otwory przedniej i tylnej szyby, a także otwory szyb bocznych w pojazdach 2102 i 21021 uszczelnione są gumowymi uszczelkami ze specjalnymi języczkami.
Uszczelki szyb drzwiowych wykonane są ze specjalnych profili gumowych, dolne uszczelki szyb opuszczanych wykonane są z profilu plastikowego, co gwarantuje łatwy i pewny montaż uszczelek. Woda, która przedostała się pod uszczelki szyb w drzwiach, przedostaje się do środka drzwi i wydostaje się na zewnątrz przez otwory odpływowe. Mechanizmy zamków i podnośników okien są zabezpieczone przed wodą folią plastikową przymocowaną do drzwi.
Obudowa wlotu powietrza jest uszczelniona przed wnikaniem zadymionego powietrza z komory silnika za pomocą uszczelki gumowej, która jest przytrzymywana na kołnierzu przez metalową perforowaną ramę w dolnej części uszczelki. Uszczelka pokrywy bagażnika ma podobną konstrukcję.
Podczas zdejmowania i zakładania uszczelek z ramkami metalowymi należy uważać, aby nie doszło do zgniecenia ramki lub powstania pofałdowań na uszczelkach.
Spoiny spawalnicze stosowane do spawania tłoczonych elementów nadwozia nie zapewniają ścisłego połączenia. Podlegają one intensywnej korozji, zwłaszcza na zagięciach blach o małych promieniach zaokrągleń, w miejscach przeciążeń metalu i szczególnie przy narażeniu na działanie wilgoci. Po zagruntowaniu karoserii spoiny są uszczelniane przed wilgocią i brudem plastizolem D-4A. Plastizol twardnieje podczas suszenia po malowaniu.
Po wymianie poszczególnych elementów nadwozia, po zespawaniu i nałożeniu podkładu, szwy z obu stron pokrywane są plastizolem.
Uszczelnienie szczelin w połączeniach elementów nadwozia wykonuje się poprzez nałożenie w miejscach pokazanych na rysunek niewysychającej masy uszczelniającej 51-G-7. 205.
Rysunek. 205. Miejsca stosowania masy uszczelniającej nie wysychającej:
1 - połączenia skrzydeł tylnych z panelem tylnym (wewnątrz ciała); 2 - narożniki połączeń podłogi bagażnika z podłogą tylną; 3 - połączenia podłogi pod kołem zapasowym i zbiornikiem paliwa z tylnym panelem, z podłużnicami i tylnymi błotnikami; 4 - połączenia podstaw słupków przednich; 5 - połączenia przednich paneli bocznych z górnymi wzmocnieniami osłony przedniej; 6 - połączenia osłony przedniej z panelami bocznymi przednimi; 7 - połączenia błotników przednich z obudowami reflektorów i przednim panelem; 8 - złącza obudowy (od środka); 9 - łączenia w narożnikach dolnego panelu przedniego; 10 - kąty połączeń skrzydeł i panelu ramy szyby przedniej; 11 - połączenia wzmocnienia ze słupkiem bocznym przednim.
Możliwe usterki układu uszczelniającego, ich przyczyny i sposoby usuwania podano w tabeli. 40.
