Mowa tu o działaniach mających na celu ułatwienie późniejszej eksploatacji, konserwacji i bieżących napraw samochodu, zwiększenie jego odporności antykorozyjnej oraz zabezpieczenie przed ingerencją w bezpieczeństwo Twojego samochodu.
Połączenia gwintowane są dokręcane w fabryce dość sumiennie i z reguły nie wymagają dodatkowego dokręcania. Zalecamy sprawdzenie jedynie dokręcenia czterech nakrętek mocujących rurę wydechową tłumika do kolektora wydechowego oraz śrub mocujących skrzynię biegów do belki tylnego mostu. Nakrętki mocujące rury ssącej należy dokręcać płynnie, bez szarpnięć, aby uniknąć zerwania kołków.
W niektórych samochodach świece zapłonowe, nakrętka mocująca napinacz łańcucha, złączki do pompowania cylindrów kół hamulców i cylindra zwalniania sprzęgła, a także nakrętki śrub regulacyjnych zaworów są nadmiernie dokręcone. W rezultacie tych połączeń śrubowych nie można odkręcić za pomocą narzędzi dostarczonych z pojazdem, co może utrudnić przyszłą konserwację i samodzielne rozwiązywanie problemów (na przykład, jeśli to konieczne, wymień uszkodzoną świecę zapłonową). Dlatego spróbuj odkręcić te połączenia śrubowe iw razie awarii przy pierwszej wizycie w serwisie (i aby zachować prawo do napraw gwarancyjnych, musisz przejść tam serwis po pierwszych 2 tysiącach i 10 tysiącach kilometrów swojego samochodu) poproś o to pracownika stacji (dokręcić połączenia po ich poluzowaniu za pomocą narzędzia dostarczonego z samochodem).
Samochód ma szereg połączeń, które nieuchronnie będą musiały zostać zdemontowane podczas pracy; Jeśli niezbędne środki nie zostaną podjęte od samego początku, może to być bardzo trudne z powodu korozji. Dlatego zalecamy:
- zdejmij klocki hamulcowe przednich kół, przeszlifuj palce, wytrzyj je i nasmaruj płynem hamulcowym przed montażem - ułatwi to późniejszą wymianę klocków hamulcowych;
- zdemontować bębny hamulcowe tylnych kół i nasmarować cienką warstwą LITSSHa-24 ich powierzchnie osadzenia stykające się z czopami półosi tylnej osi;
- zdemontować szereg połączeń gwintowanych i nasmarować śruby przed montażem (śruby) LITOL-24. Połączenia te obejmują kołki dolnych mocowań przednich amortyzatorów, mocowania elementów optycznych reflektorów, soczewki świateł bocznych, przednie kierunkowskazy;
- sprawdzić położenie wycięć elastycznych zacisków 2 (Ryż. 1), mocowanie sprzęgieł regulacyjnych 1 drążków kierowniczych lewej i prawej strony względem szczelin sprzęgieł regulacyjnych. Jeśli wycięcia zacisków i szczeliny w złączach nie pasują do siebie, poluzuj śruby dociskowe zacisków i obróć je, aż zrównają się z rowkiem; następnie ponownie dokręć śruby, ale nie pozwól, aby końce zacisków dotykały się po dokręceniu. Operację tę należy wykonać, aby zapewnić niezawodne zaciśnięcie końcówek drążków kierowniczych za pomocą sprzęgieł regulacyjnych.
Zdejmij końcówki przewodów z zacisków akumulatora i załóż na zaciski pierścienie wycięte z filcu i nasączone olejem silnikowym (przed zainstalowaniem końcówek wytrzyj zaciski szmatką lekko zwilżoną benzyną). Takie pierścienie ochronią zaciski akumulatora przed utlenianiem.
Prowadź dziennik swojego samochodu. Aby to zrobić, możesz użyć powiększonego notatnika, który wraz z zamkniętym w nim ołówkiem najwygodniej przechowuje się w schowku. W dzienniczku odnotuj krótko, ale systematycznie wszystkie wykonane prace konserwacyjne i naprawcze, a także ilość wlanej benzyny do zbiornika. Przed każdym wpisem podaj datę i wskazania prędkościomierza.
Niezwłocznie wyposaż swój nowy pojazd w błotniki przednie i tylne, co zmniejszy korozję i zanieczyszczenie odpowiednich części nadwozia. Zamontuj osłonę pod miską olejową, aby zapobiec uszkodzeniu silnika w wyniku uderzenia miski olejowej o twarde przedmioty.
Samochody «Żyguli» ogólnie są one odpowiednio zabezpieczone przed korozją; więc spód samochodu, podłoga przedziału pasażerskiego, drzwi wytrzymują to całkiem dobrze. Najbardziej podatne na korozję:
- błotniki przednie na styku z tylną ścianą nadkola przedniego i naprzeciwko wnęki za tą ścianą;
- panel przedni między reflektorami a światłami bocznymi; podłużne drzewce skrzynkowe podstawy korpusu («parapety»);
- wewnętrzne powierzchnie przednich błotników i tylnych nadkoli.
Aby zwiększyć odporność na korozję, warto pokryć przedni panel między reflektorami a światłami bocznymi dodatkową warstwą mastyksu ochronnego (od środka), wewnętrzne powierzchnie przednich błotników (szczególną uwagę należy zwrócić na połączenie błotników z tylną ścianą przedniego nadkola) i wewnętrzne powierzchnie nadkoli tylnych.
Raz lub dwa razy w roku warto wstrzykiwać olej do wnęk pod tylną częścią przednich błotników. Wskazane jest umieszczenie naoliwionych szmat w szczelinie między górną krawędzią tylnej ściany przedniego nadkola a wewnętrzną powierzchnią błotnika. Olej należy wlewać do skrzynkowych drzewców podstawy korpusu raz lub dwa razy w roku.
Obecność blokady kierownicy w połączeniu z precyzyjnie ponumerowanymi kluczykami utrudnia kradzież samochodu (chyba że wyrobiłeś sobie nawyk przekręcania kluczyka w żądaną pozycję przy wychodzeniu), Pożądane jest jednak wyposażenie drzwi w alarm dźwiękowy, aby uniemożliwić wejście do przedziału pasażerskiego osobom niepowołanym. To samo można zrobić z maską silnika i bagażnikiem. Przydatne jest dodatkowe mocowanie kołpaków kół, a także koła zapasowego za pomocą specjalnych urządzeń. To samo dotyczy osłony chłodnicy (z wyjątkiem modelu VAZ-2103, w którym można go wyjąć tylko poprzez otwarcie maski). Lepiej jest wymienić standardowy korek wlewu paliwa na specjalny z wbudowaną blokadą. Lepiej zdjąć zewnętrzne lusterko wsteczne na noc, do czego warto wyposażyć je w specjalny odłączany wspornik.