Mowa tu o zabiegach mających na celu ułatwienie późniejszej eksploatacji, konserwacji i bieżących napraw samochodu, zwiększenie jego odporności na korozję i ochronę przed zagrożeniami dla bezpieczeństwa Twojego samochodu.
Połączenia gwintowane są dokręcane w fabryce bardzo starannie i z reguły nie wymagają dodatkowego dokręcania. Zalecamy sprawdzenie jedynie dokręcenia czterech nakrętek mocujących rurę wydechową do kolektora wydechowego i śrub mocujących skrzynię biegów do belki tylnej osi. Nakrętki mocujące rurę wydechową muszą być dokręcane płynnie, bez szarpnięć, aby uniknąć zerwania szpilek.
W niektórych pojazdach świece zapłonowe, nakrętka zabezpieczająca napinacza łańcucha, odpowietrzniki cylindrów hamulcowych i sprzęgła, a także nakrętki śrub regulacyjnych zaworów są dokręcone zbyt mocno. W rezultacie tych połączeń gwintowanych nie można zdemontować przy użyciu narzędzi dostarczonych wraz z pojazdem, co może utrudnić w przyszłości samodzielne wykonywanie prac konserwacyjnych i rozwiązywanie problemów (na przykład, jeśli konieczna jest wymiana uszkodzonej świecy zapłonowej). Spróbuj zatem odkręcić te połączenia gwintowane, a jeżeli to nie pomoże, zrób to przy pierwszej wizycie w serwisie (a aby zachować prawo do napraw gwarancyjnych, jesteś zobowiązany do wykonania tam przeglądu po przejechaniu pierwszych 2 tys. i 10 tys. km przebiegu Twojego samochodu) poproś o to pracownika stacji (dokręć połączenia po ich poluzowaniu, używając narzędzia dostarczonego wraz z pojazdem).
W samochodzie znajduje się szereg połączeń, które nieuchronnie trzeba będzie rozmontować podczas eksploatacji; jeśli odpowiednie środki zaradcze nie zostaną podjęte na samym początku, może to być bardzo trudne do wykonania ze względu na korozję. Dlatego zalecamy:
- wyjmij przednie klocki hamulcowe, przeszlifuj sworznie, wytrzyj je do czysta i nasmaruj płynem hamulcowym przed ich zamontowaniem – ułatwi to późniejszą wymianę klocków hamulcowych;
- wymontować bębny hamulcowe tylne i nasmarować ich powierzchnie montażowe stykające się z tulejami półosi tylnej osi cienką warstwą środka LITSSh-24;
- przed montażem należy rozmontować szereg połączeń gwintowanych i nasmarować śruby (wkręty) preparatem LITOL-24. Połączenia te obejmują śruby dolnych mocowań przednich amortyzatorów, mocowania elementów optycznych reflektorów, kloszy świateł pozycyjnych i przednich kierunkowskazów;
- sprawdź położenie wycięć zacisków elastycznych 2 (rysunek 1) mocujących sprzęgła regulacyjne 1 drążków kierowniczych lewej i prawej strony względem szczelin sprzęgów regulacyjnych. Jeśli wycięcia w zaciskach i szczeliny w złączkach nie pasują do siebie, należy poluzować śruby mocujące zaciski i obracać je, aż dopasują się do szczeliny; następnie dokręć śruby ponownie, uważając, aby końce zacisków nie zetknęły się po dokręceniu. Czynność tę należy wykonać w celu zapewnienia niezawodnego zaciskania końcówek drążka kierowniczego za pomocą sprzęgieł regulacyjnych.
[Informacje zostały pobrane ze strony internetowej: vazbook.ru]
Odłącz końcówki przewodów od zacisków akumulatora i nałóż na zaciski pierścienie wycięte z filcu nasączonego olejem silnikowym (przed montażem końcówek należy przetrzeć zaciski szmatką lekko zwilżoną benzyną). Pierścienie te będą chronić zaciski akumulatora przed utlenianiem.
Prowadź dziennik eksploatacji pojazdu. W tym celu można wykorzystać większy notes, który wraz z włożonym do niego ołówkiem najwygodniej przechowywać w szufladzie. W dzienniku zapisuj krótko, ale systematycznie wszystkie wykonane prace konserwacyjne i naprawcze, a także ilość benzyny wlanej do zbiornika. Przed każdym wpisem należy podać datę i stan licznika prędkości.
Natychmiast wyposaż swój nowy samochód w przednie i tylne błotniki. Ograniczy to korozję i zanieczyszczenie odpowiednich części nadwozia. Aby zapobiec awarii silnika spowodowanej uderzeniem miski olejowej w twardy przedmiot, należy zamontować panel ochronny pod miską olejową.
Samochody marki Ziguli są na ogół dobrze zabezpieczone przed korozją; dlatego spód samochodu, podłoga przedziału pasażerskiego i drzwi są temu dość odporne. Najbardziej narażone na korozję są:
- błotniki przednie na styku z tylną ścianą przedniego nadkola i naprzeciwko wnęki za tą ścianą;
- panel przedni pomiędzy światłami przednimi i światłami pozycyjnymi; podłużne, pudełkowate elementy podstawy nadwozia ("progi");
- wewnętrzne powierzchnie przednich błotników i tylnych nadkoli.
Aby zwiększyć odporność antykorozyjną, warto pokryć przedni panel między reflektorami i światłami pozycyjnymi dodatkową warstwą ochronnej masy uszczelniającej (od środka), wewnętrzne powierzchnie przednich skrzydeł (szczególną uwagę należy zwrócić na miejsce, w którym błotniki stykają się z tylną ścianą przedniego nadkola) i wewnętrzne powierzchnie tylnych nadkoli.
Raz lub dwa razy do roku warto spryskać olejem zagłębienia pod tylną częścią przednich błotników. Zaleca się umieszczenie w szczelinie między górną krawędzią tylnej ściany nadkola przedniego a wewnętrzną powierzchnią błotnika szmatek nasączonych olejem. Pudełkowate podłużnice podstawy nadwozia należy raz lub dwa razy w roku napełniać olejem.
Posiadanie blokady kierownicy w połączeniu z precyzyjnie ponumerowanymi kluczykami utrudnia kradzież samochodu (oczywiście, jeśli wyrobiłeś sobie nawyk przekręcania kluczyka w odpowiednią pozycję przy wychodzeniu), zaleca się jednak, aby drzwi były wyposażone w alarm dźwiękowy, który uniemożliwi wejście do środka osobom nieupoważnionym. To samo można zrobić z maską silnika i bagażnikiem. Dodatkowo warto zabezpieczyć kołpaki i koło zapasowe za pomocą specjalnych urządzeń. To samo dotyczy osłony chłodnicy (z wyjątkiem modelu VAZ-2103, w którym można go wyjąć tylko poprzez otwarcie maski). Lepiej jest wymienić standardowy korek wlewu paliwa na specjalny, z wbudowanym zamkiem. Na noc najlepiej zdemontować zewnętrzne lusterko wsteczne, w tym celu warto wyposażyć je w specjalny zdejmowany uchwyt.