Spis treści: Szarpnięcie na początku ruchu ↓ Szarpnięcia podczas przyspieszania ↓ Szarpnięcia podczas ruchu stałego ↓
Konieczne wyjaśnienie:
- szarpać — krótkotrwała, spontaniczna zmiana prędkości obrotowej silnika, niezależnie od położenia pedału gazu. W codziennym użytkowaniu z reguły występują serie szarpnięć;
- awaria - zauważalne opóźnienie reakcji silnika na naciśnięcie pedału gazu. Można to uznać za przypadek graniczny szarpnięcia.
Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
- w momencie rozpoczęcia ruchu;
- podczas przyspieszania;
- w ruchu stałym, tj. przy stałym położeniu pedału gazu.
Uwaga! Podczas korzystania z gaźnika DAAZ Solex występuje bardzo nieprzyjemna usterka: po wciśnięciu pedału gazu następuje mocne obniżenie obrotów, silnik gaśnie, a często nie ma obrotów biegu jałowego. Ruch jest możliwy tylko poprzez wciśnięcie pedału gazu do końca lub ciągłe pompowanie pedału. Powodem jest zatkanie dyszy paliwowej głównego układu dozującego pierwszej komory.
Dla doświadczonego miłośnika motoryzacji należy zdjąć górną pokrywę gaźnika, jak opisano powyżej, odkręcić dwie dysze powietrzne, odkręcić dwie dysze paliwowe cienkim śrubokrętem i wyjąć je z gniazd długą drewnianą wykałaczką lub ostrym patykiem. Nie pomyl dysz podczas ponownego montażu! Następnie za pomocą strzykawki lub czystej, niestrzępiącej się szmatki usuń benzynę z komory pływakowej i przedmuchaj gaźnik sprężonym powietrzem, zwracając szczególną uwagę na wnęki dysz paliwowych.
Dla niedoświadczonego kierowcy lepiej od razu skontaktować się z serwisem samochodowym. Aby dostać się do punktu serwisowego, należy odciąć kawałek rurki z chlorku winylu o długości 1–1,5 cm (przynajmniej z rurek spryskiwaczy) i umieść go na dźwigni zatrzymującej napęd drugiej komory. Prędkość obrotowa wału korbowego silnika będzie wynosić około 2000 min -1⁻¹. Aby utrzymać bezpieczną prędkość, używaj pedałów sprzęgła i hamulca.
Szarpnięcie na początku ruchu
W momencie rozpoczęcia ruchu często zdarza się skrajny przypadek szarpnięcia - awaria. Najbardziej nieprzyjemne odczucia związane są z opóźnieniem reakcji silnika na naciśnięcie pedału gazu. Czasami silnik nawet gaśnie.
Przyczyną awarii może być albo awaria pompy przyspieszającej gaźnik, albo awaria korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu.
Do pracy potrzebne będą: klucze nasadowe "8" i "10", śrubokręty krzyżakowe i płaskie, czysta ściereczka, kawałek cienkiego drutu miedzianego bez izolacji o średnicy mniejszej niż 0,3 mm, kompresor, puszka z płynem, np. WD40, a także ewentualnie lampa przenośna.
1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza odkręcając nakrętkę kluczem 10 mm i odpinając zaciski sprężynowe.
Wyjmij filtr powietrza. Odkręć cztery nakrętki kluczem "8", za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej w miejscu jego połączenia z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.
2. Odłącz przewód napędowy korektora podciśnienia rozdzielacza i, wytwarzając podciśnienie ustami, sprawdź, czy nie ma wycieków.
Czy powietrze przepływa swobodnie?
Nie: patrz punkt 4.
3. W celu wymiany korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu należy skontaktować się z serwisem samochodowym.
4. Zajrzyj do środka gaźnika. Przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta. Naciśnij dźwignię przepustnicy. Paliwo powinno wypływać z obu rurek dyszy pompy przyspieszającej. Strumienie powinny być równomierne i skierowane do szczeliny między ścianą dyfuzora a przepustnicą otwierającą. W razie konieczności użyj lampy przenośnej.
Czy są jakieś transmisje?
Czy kierunek strumienia paliwa jest prawidłowy?
Nie: patrz punkt 6.
5. Skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia diagnostyki.
6. Uważając, aby nie rozlać paliwa, odłącz wąż doprowadzający paliwo do gaźnika oraz wąż spustowy paliwa. Odłącz linkę i przewód sterowania ssaniem od elektrozaworu sterującego biegiem jałowym. Odkręć pięć śrub mocujących górną pokrywę gaźnika.
Zdejmij pokrywę gaźnika, ostrożnie ją odwróć (śruby mocujące wypadną – nie zgub ich!) i załóż ją tak, aby pływaki były skierowane do góry.
Ostrzeżenie! Unikaj uszkodzenia pływaków!
7. Za pomocą śrubokręta ostrożnie podważ jak najbliżej punktu uszczelnienia rurki rozpylacza pompki przyspieszającej i naciskając od dołu do góry, wyjmij rozpylacz z gniazda.
8. Wyczyść oba otwory dyszy natryskowej cienkim miedzianym drutem.
Wdmuchuj powietrze do dyszy w kierunku przeciwnym do kierunku przepływu paliwa.
9. Wymień opryskiwacz. Nie zakładając pokrywy gaźnika, naciśnij dźwignię przepustnicy. Paliwo powinno wypływać z obu rurek dyszy pompy przyspieszającej.
Czy są jakieś transmisje?
Nie: patrz punkt 11.
10. Złóż gaźnik i pamiętaj, że nadszedł czas na jego konserwację, wymianę filtra paliwa lub zmianę stacji benzynowej.
11. Sprawdź łatwość poruszania się dźwigni napędu pompy przyspieszenia i brak luzu w napędzie. W razie konieczności nasmaruj części płynem, np. WD40, wymień uszkodzone części. Sprawdź ponownie działanie pompy przyspieszającej.
Czy są jakieś transmisje?
Nie: patrz punkt 13.
12. Złóż gaźnik i pamiętaj, że nadszedł czas na jego konserwację.
13. Skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki i naprawy.
Szarpnięcia podczas przyspieszania
Przyczyną szarpania może być niski poziom paliwa lub zatkany filtr paliwa w gaźniku, uszkodzona pompa paliwa lub zatkany dodatkowy filtr paliwa, uszkodzony układ zapłonowy.
Do pracy potrzebne będą: klucze nasadowe "8", "10" i "13", śrubokręty krzyżakowe i płaskie, czysta szmatka, kawałek cienkiego drutu miedzianego bez izolacji o średnicy mniejszej niż 0,3 mm, kompresor, puszka z płynem, np. WD40, a także ewentualnie lampa przenośna.
1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza odkręcając nakrętkę kluczem 10 mm i odpinając zaciski sprężynowe.
(Informacje zostały skopiowane z portalu: vazbook.ru)
Wyjmij filtr powietrza. Odkręć cztery nakrętki kluczem "8", za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej w miejscu jego połączenia z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.
2. Uważając, aby nie rozlać paliwa, odłącz wąż doprowadzający paliwo do gaźnika oraz wąż spustowy paliwa. Odłącz linkę i przewód sterowania ssaniem od elektrozaworu sterującego biegiem jałowym.
Odkręć pięć śrub mocujących górną pokrywę gaźnika. Zdejmij pokrywę gaźnika, ostrożnie ją odwróć (śruby mocujące wypadną – nie zgub ich!) i załóż pokrywę tak, aby pływaki były skierowane do góry.
Ostrzeżenie! Unikaj uszkodzenia pływaków!
Zajrzyj do środka gaźnika. Poziom benzyny powinien znajdować się około 22–23 mm poniżej połączenia korka z korpusem gaźnika.
Czy poziom jest normalny?
Tak: patrz punkt 4.
3. Wyreguluj poziom paliwa poprzez wygięcie pływaka. Aby to zrobić, należy delikatnie nacisnąć kciukiem wspornik pływaka w miejscu, w którym styka się on z zaworem iglicowym gaźnika. Szczelina między uszczelką pokrywy a pływakami powinna wynosić 1,5–2 mm.
Jeśli poziom paliwa jest wysoki (szczelina między uszczelką pokrywy a pływakami jest mniejsza niż 1 mm), za pomocą śrubokręta odgnij zaczep wspornika pływaka i zwiększ szczelinę.
4. Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć korek filtra paliwa gaźnika.
Wyjmij korek wraz z filtrem siatkowym i wyjmij filtr.
Ostrzeżenie! Nie zgub miedzianego pierścienia uszczelniającego!
Dokładnie sprawdź filtr.
Masz wątpliwości co do czystości filtra?
Nie: patrz punkt 6.
5. W razie wątpliwości należy umyć filtr benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem od wewnątrz i od zewnątrz. Lepiej wymienić mocno zanieczyszczony filtr.
6. Sprawdź dodatkowy filtr paliwa.
Masz wątpliwości co do czystości filtra?
Nie: patrz punkt 8.
7. Jeśli istnieją najmniejsze wątpliwości, lepiej wymienić brudny filtr.
8. Złóż gaźnik w odwrotnej kolejności i wykonaj jazdę próbną.
Czy zostali jeszcze jacyś idioci?
Tak: patrz punkt 11.
10. Szczęśliwej podróży!
11. Awaria pompy paliwa - zbyt niskie ciśnienie paliwa lub awaria układu zapłonowego. Wymagana jest diagnostyka, skontaktuj się z serwisem samochodowym. Jedyne, co możesz spróbować zrobić samodzielnie, to wymienić świece zapłonowe, niezależnie od przebiegu i stanu. Zwróć uwagę na stan świec zapłonowych – jeśli jest nieprawidłowy, może być konieczna konsultacja z serwisem samochodowym (patrz "Diagnozowanie stanu silnika z wyglądu świec zapłonowych").
Szarpnięcia podczas ruchu stałego
Tego typu szarpnięcia najczęściej spowodowane są usterką układu zapłonowego. Wymagana jest diagnostyka, skontaktuj się z serwisem samochodowym. Jedyne, co możesz spróbować zrobić samodzielnie:
- dokładnie sprawdź przestrzeń pod maską. Wyłącz zapłon i sprawdź niezawodność zamocowania i osadzenia wszystkich przewodów i złączy przy przełączniku, cewce i rozdzielaczu. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy - trzask, który słychać, gdy wysokie napięcie przebija się "do ziemi", jest słaby, ale wyraźny. W całkowitej ciemności iskra powstająca podczas przebicia jest wyraźnie widoczna;
- wymieniaj świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec zapłonowych – jeśli są niesprawne, może być konieczna wymiana skontaktuj się z serwisem samochodowym.