Podczas regulacji położenia przepustnic w gaźnikach 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 należy sprawdzić pełne otwarcie przepustnic przy przekręcaniu dźwigni napędowych do oporu. Maksymalne otwarcie przepustnicy komory pierwotnej (13 mm ±0,5 mm) 3 (rysunek 43); to samo dotyczy przepustnicy komory wtórnej (15 mm ±0,5 mm) - poprzez wkręcenie lub wykręcenie pręta napędu pneumatycznego. Częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej (6 mm ±0,1 mm), przy którym górna antena dźwigni 3 styka się z dźwignią 2, reguluje się poprzez zgięcie górnej anteny dźwigni 3.
W przypadku gaźników 2101-1107010-03, 2101-1107010-02 i 2101-1107010, przy dźwigni 4 w położeniu (rysunek 44), gdy górna antena dźwigni 3 dotyka dźwigni 2, przepustnica komory pierwotnej powinna być lekko otwarta o (7±0,25) mm. Regulację wykonuje się poprzez wygięcie górnej anteny dźwigni 3. Obie przepustnice powinny być całkowicie otwarte po przekręceniu dźwigni 4 do skrajnego położenia, aż antena dźwigni 3 zatrzyma się w specjalnym uchwycie na korpusie przepustnicy. Regulację wykonuje się poprzez zgięcie dolnego ramienia dźwigni 3.
Podczas regulacji urządzenia rozruchowego należy obrócić dźwignię 1 (patrz rysunek 34) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu. W tym przypadku przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta. W tym położeniu dźwigni koniec pręta 3 musi znajdować się na końcu rowka pręta 4, bez przesuwania pręta. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza przepustnica 6 komory pierwotnej powinna być lekko otwarta w przypadku gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 na 0,7-0,8 mm (szczelina C). Regulację wykonuje się poprzez zgięcie pręta 7. Szczelina C dla gaźników 2101-1107010 powinna wynosić 0,75-0,85 mm, dla gaźników 2101-1107010-03 i 2101-1107010-02 - 0,80-0,85 mm. Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna się otworzyć (szczelina B), gdy pręt 4 zostanie ręcznie przesunięty do oporu o (7±0,25) mm dla gaźników 2101-1107010-03, (8±0,5) mm dla gaźników 2101-1107010-02 i 2101-1107010, (5±0,5) mm dla gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Sprawdzanie otwarcia zaworu nierównowagi komory pływakowej przeprowadza się przy całkowicie zamkniętych zaworach przepustnicy.
Dopływ pompy przyspieszającej sprawdza się poprzez wykonanie 10 pełnych obrotów dźwigni 5 (patrz rysunek 32) przepustnica. Paliwo z atomizera zbiera się w kubku miarowym. Objętość powinna wynosić 5,25-8,75 cm³. Przed rozpoczęciem testu konieczne jest wykonanie 10 obrotów próbnych (suwów) w celu napełnienia kanałów pompy przyspieszającej.
Szczelność zaworu iglicowego sprawdza się na stanowisku zapewniającym dopływ paliwa do gaźnika pod ciśnieniem 3 m słupa wody. Po ustawieniu poziomicy w rurce sterującej stanowiska, nie wolno dopuścić do jej opadnięcia przez okres 10-15 sekund. Spadek poziomu w probówce świadczy o wycieku paliwa przez zawór iglicowy.