Badanie
Niewystarczające napełnienie gaźnika benzyną może być spowodowane wadliwym działaniem pompy paliwowej, a także zatkanymi lub uszkodzonymi przewodami paliwowymi. Aby ustalić przyczynę usterki, odłącz wąż od rury odprowadzającej 1 (patrz ryc. 31) i za pomocą ręcznej dźwigni zasysania sprawdź, czy paliwo jest podawane. Jeśli paliwo nie jest podawane, sprawdź podciśnienie na rurze ssącej 4. Jeśli nie ma podciśnienia, pompa jest uszkodzona.
Pompę paliwa można sprawdzić na stanowisku. Podczas obracania rolki mającej mimośrodowość (1,25±0,02) mm, z częstotliwością (2000±40) dopływ paliwa musi wynosić co najmniej 54 l/h przy (20±5) °С, Wysokość podnoszenia przy zerowym dopływie paliwa powinna wynosić 2,3-3 m słupa wody.
Demontaż, czyszczenie i sprawdzanie części. Odkręć śrubę pokrywy 5 (patrz ryc. 31), zdejmij pokrywę i filtr 2, następnie odkręć śruby mocujące obudowy, odłącz je, zdejmij zespół membrany i sprężynę. Przepłucz wszystkie części benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź elastyczność sprężyny membrany, która powinna zostać ściśnięta do 24 mm siłą 3,2+0,15 -0,10 kgf. Sprawdź integralność innych sprężyn i części.
Pęknięcia i stwardnienia na membranie są niedozwolone.
Montaż pompy na silniku
Do prawidłowej instalacji (Ryż. 38) stosowane są dwie z trzech uszczelek: A - grubość 0,27-0,33 mm, B - grubość 0,70-0,80 mm; C - grubość 1,10-1,30 mm. Uszczelkę D umieszcza się zawsze pod przekładką termoizolacyjną do bloku cylindrów Uszczelkę B umieszcza się na płaszczyźnie stykającej się z pompą Następnie sprawdza się wartość d (minimalna wielkość, o jaką popychacz wystaje, gdy wał korbowy obraca się powoli). Jeśli d = 0,8-1,3 mm, pompa jest ostatecznie zamocowana na silniku. Jeżeli d jest mniejsze niż 0,8 mm, uszczelkę B zastępuje się uszczelką A; jeśli więcej niż 13 mm, uszczelkę B należy zastąpić uszczelką C. Wymiar d jest ponownie sprawdzany i pompa jest mocowana do silnika.
Podczas instalowania pompy uszczelki są wymieniane na nowe.