Sekcja skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego
1 - płytka śruby regulacyjnej wałka dwójnogu; 2 - śruba regulacyjna wału dwójnogu; 3 - nakrętka śruby regulacyjnej; 4 - korek wlewu oleju; 5 - pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu; 6 - robak; 7 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 8 - dwójnóg; 9 - nakrętka do mocowania dwójnogu do wału; 10 - podkładka sprężysta nakrętki mocującej dwójnóg; 11 - uszczelnienie wału dwójnogu; 12 - brązowa tuleja trzonka dwójnogu; 13 - wał dwójnogu; 14 - rolka wału dwójnogu; 15 - wał ślimakowy; 16 - górne łożysko kulkowe; 17 - dolne łożysko kulkowe; 18 - podkładki; 19 - dolna pokrywa łożyska ślimakowego; 20 - oś rolkowa; 21 - łożysko igiełkowe; 22 - uszczelnienie wału ślimakowego
1. Ustaw przednie koła do jazdy na wprost i obracając kierownicą w dowolnym kierunku sprawdź, czy nie zmienia się odległość między końcem skrzyni korbowej 7 (patrz ryc. Sekcja skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego) przekładnia kierownicza i końcówka wału. Zmiana odległości jest oznaką luzu w łożyskach ślimakowych.
2. Aby wyregulować luz w łożyskach ślimakowych, obróć kierownicę w lewo o 1–1,5 obrotu, odkręć śruby mocujące dolną pokrywę 19 i spuść olej z obudowy przekładni kierowniczej.
3. Zdejmij dolną pokrywę, wyjmij jedną z podkładek 18 lub wymień ją na cieńszą.
Uwaga! Podkładki są dostarczane jako części zamienne o grubości 0,10 i 0,15 mm.
4. Po zamocowaniu dolnej pokrywy należy ponownie sprawdzić, czy występuje ruch osiowy ślimaka w łożyskach. Jeśli nie ma ruchu, wlej 0,215 litra oleju przekładniowego TAD-17i do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.
5. Sprawdź siłę kierowania, umieszczając przednie koła na gładkiej płytce. Nie powinien przekraczać 245 N (25 kgf).