Przekrój obudowy układu kierowniczego
1 – Płytka śruby regulacyjnej trzonu dwójnogu; 2 – śruba regulacyjna trzonu dwójnogu; 3 – nakrętka śruby regulacyjnej; 4 – korek wlewu oleju; 5 – pokrywa obudowy mechanizmu; 6 - robak; 7 – obudowa przekładni kierowniczej; 8 – dwójnóg; 9 – nakrętka mocująca dwójnóg do trzonu; 10 – podkładka sprężysta do nakrętki mocującej dwójnóg; 11 – uszczelka wału zwrotnicy; 12 – tuleja brązowa trzonu dwójnogu; 13 – trzonek dwójnogu; 14 – wałek trzonu dwójnogu; 15 – wał ślimakowy; 16 – górne łożysko kulkowe; 17 – dolne łożysko kulkowe; 18 – podkładki regulacyjne; 19 – dolna pokrywa łożyska ślimakowego; 20 – oś rolkowa; 21 – łożysko igiełkowe; 22 – uszczelnienie wału ślimakowego
1. Ustaw przednie koła w pozycji jazdy na wprost i kręcąc kierownicą w obu kierunkach sprawdź, czy zmienia się odległość między końcami skrzyni korbowej 7 (patrz Przekrój obudowy układu kierowniczego) przekładnia kierownicza i końcówka wału. Zmiana odległości jest wskaźnikiem luzu w łożyskach ślimakowych.
2. Aby wyregulować luz w łożyskach ślimakowych należy obrócić kierownicę w lewo o 1–1,5 obrotu, odkręcić śruby mocujące dolną pokrywę 19 i spuścić olej z obudowy przekładni kierowniczej.
3. Zdejmij dolną pokrywę, usuń jedną z podkładek regulacyjnych 18 lub wymień ją na cieńszą.
Uwaga! Podkładki regulacyjne dostarczane są jako części zamienne o grubości 0,10 i 0,15 mm.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: www.VAZbook.ru)
4. Po zabezpieczeniu dolnej pokrywy należy ponownie sprawdzić ruch osiowy ślimaka w łożyskach. W przypadku braku ruchu należy wlać 0,215 l oleju przekładniowego TAD-17i do obudowy przekładni kierowniczej.
5. Sprawdź siłę skrętu kierownicy, ustawiając przednie koła na gładkiej płytce. Nie powinno przekraczać 245 N (25 kgf).