Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Zdejmowanie dwójnogu
1 – ściągacz A.47043; 2 – wał zwrotnicy; 3 – dwójnóg; 4 – uchwyt A.74076/R
Części reduktora przekładni kierowniczej
1 – skrzynia korbowa; 2 – dwójnóg; 3 – dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 – podkładki regulacyjne; 5 – pierścień zewnętrzny łożyska wału ślimakowego; 6 – separator kulek; 7 – trzon dwójnogu; 8 – śruba regulacyjna; 9 – płytka regulacyjna; 10 – podkładka zabezpieczająca; 11 – wał ślimakowy; 12 – Górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 – uszczelka; 14 – tuleja wału zwrotnicy; 15 – uszczelnienie wału ślimakowego; 16 – uszczelka wału zwrotnicy
Kontrola momentu tarcia ślimaka za pomocą dynamometru
1 - robak; 2 – głowa A.95697/5; 3 – dynamometr 02.7812.9501; 4 – uchwyt do stojaka naprawczego obudowy przekładni kierowniczej; 5 – obudowa przekładni kierowniczej
Demontaż
1. Spuść olej z obudowy przekładni kierowniczej. Przymocuj skrzynię korbową do wspornika A.74076/R za pomocą podpory A.74076/1.
2. Odkręcając nakrętkę mocującą zwrotnicę 2 (patrz Części reduktora przekładni kierowniczej) i po usunięciu podkładki sprężynowej, zdejmij dwójnóg za pomocą ściągacza A.47043 (patrz Zdejmowanie dwójnogu).
3. Po odkręceniu śrub mocujących należy zdjąć pokrywę 12 (patrz Części reduktora przekładni kierowniczej) obudowa przekładni kierowniczej wraz ze śrubą regulacyjną 8, płytką regulacyjną 9, podkładką zabezpieczającą 10 i nakrętką zabezpieczającą.
4. Wyjąć wał 1 7 zwrotnicy z rolką ze skrzyni korbowej.
5. Po odkręceniu śrub mocujących należy zdjąć pokrywę 3 łożyska oporowego wału ślimakowego wraz z tulejami regulacyjnymi 4.
6. Za pomocą wału ślimakowego 11 wypchnij pierścień zewnętrzny 5 łożyska ze skrzyni korbowej i wyjmij wał razem z separatorami łożysk 6.
7. Zdejmij uszczelkę wału ślimakowego 15 i uszczelkę wału przekładni głównej 16.
8. Urządzenie 3 (trzpień 67.7853.9541) wycisnąć pierścień zewnętrzny łożyska górnego 2 (1 – obudowa przekładni kierowniczej).
Montaż
1. Zmontuj mechanizm kierowniczy na wsporniku A.74076/R w kolejności odwrotnej do demontażu.
2. Naciśnij zewnętrzny pierścień górnego łożyska ślimakowego trzpieniem 67.7853.9541, przesuwając dyszę na uchwycie trzpienia na przeciwną stronę.
3. Po zamontowaniu ślimaka w obudowie przekładni kierowniczej i zabezpieczeniu dolnej pokrywy należy sprawdzić za pomocą dynamometru 02.7812.9501 i głowicy A.95697/5 (patrz Kontrola momentu tarcia ślimaka za pomocą dynamometru) moment tarcia wału ślimakowego; powinna mieścić się w zakresie 19,6–49 N cm (2–5 kgf cm).
4. Jeżeli moment obrotowy jest mniejszy od określonego, należy zmniejszyć grubość podkładek regulacyjnych o 2; jeśli więcej - zwiększ (1 - pokrywa łożyska; 3 – robak).
5. Po zamontowaniu wału dwójnogu należy sprawdzić, czy nie występuje szczelina w zazębieniu rolki ze ślimakiem w pozycjach wału ślimaka obróconych w prawo i w lewo o 30° od położenia neutralnego dwójnogu.
6. Wyeliminuj wszelkie możliwe luki w zazębieniu przy pomocy śruby regulacyjnej 2 (patrz Przekrój obudowy układu kierowniczego) i dokręć nakrętkę zabezpieczającą 3.
7. Po wyregulowaniu luzu w zazębieniu rolki i ślimaka należy sprawdzić dynamometrem moment tarcia wału ślimakowego, który powinien wynosić 88,2–117,8 N cm (9–12 kgf cm) przy obrocie wału ślimakowego o 30° zarówno w lewo, jak i w prawo od położenia środkowego i powinien płynnie zmniejszać się do 68,6 N cm (7 kgf cm) przy obrocie od kąta 30° do oporu.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: VAZBOOK.ru
8. Po zakończeniu montażu należy sprawdzić kąty obrotu ramienia przekładni kierowniczej od położenia neutralnego, które powinny wynosić 32°10'±1° zarówno w lewo, jak i w prawo, aż do momentu, gdy ramię przekładni kierowniczej zatrzyma się na łbach śrub, a następnie wlać 0,215 l oleju przekładniowego TAD-17i do obudowy przekładni kierowniczej.