Sterowanie sprzęgłem
1 – kołnierz oporowy sprężyny naciskowej; 2 – sprężyna membrany ciśnieniowej; 3 – płyta dociskowa; 4 – pierścień
Wymiana okładzin ciernych tarczy napędzanej
1 – trzpień 67.7851.9500; 2 – dysk napędzany; 3 – dyrygent 67.7822.9517
Korekta tarczy sprzęgła napędzanego
Badanie przeprowadza się na podstawie imitującej koło zamachowe silnika, wyposażonej w metalowy pierścień pośredni 4 o grubości 8,2 mm, zastępujący tarczę napędzaną (patrz Sterowanie sprzęgłem). Po zabezpieczeniu obudowy sprzęgła wykonaj cztery suwy zwalniające, przykładając obciążenie nie większe niż 1372 N (140 kgf) do kołnierza oporowego sprężyny dociskowej. Skok wyłączający wynoszący 8 mm musi odpowiadać ruchowi płyty dociskowej wynoszącemu 1,6–1,7 mm (najmniejsza dopuszczalna wartość wynosi 1,4 mm).
Odległość od podstawy do powierzchni roboczej pierścienia ciernego kołnierza oporowego powinna wynosić 40–43 mm. W trakcie eksploatacji, na skutek zużycia powierzchni ciernych tarcz sprzęgła, rozmiar ten ulega zwiększeniu. Jeżeli przesunięcie osiągnie 48 mm lub przesunięcie płytki dociskowej będzie mniejsze niż 1,4 mm, należy wymienić zespół obudowy sprzęgła wraz z płytą dociskową.
Wymienić okładziny cierne tarczy napędzanej, jeżeli pojawią się pęknięcia, odległość między nitem a powierzchnią roboczą zmniejszy się do 0,2 mm, a także jeżeli pojawią się jednostronne zadrapania. Przy naprawie tarczy napędzanej i wymianie okładzin ciernych należy stosować trzpień 67.7851.9500, przyrząd montażowy 67.7822.9517 (patrz Wymiana okładzin ciernych tarczy napędzanej) i sprzęt 67.7813.9503. Nity rozszerzane nie mogą mieć żadnych pęknięć. Odchylenie powierzchni roboczej okładzin ciernych nie powinno przekraczać 0,5 mm. Jeśli dysk jest większy, wyprostuj go (patrz Korekta tarczy sprzęgła napędzanego) lub wymienić na nowy. Jeżeli na tarczy napędzanej lub sprężynach amortyzatora pojawią się pęknięcia, należy wymienić zespół tarczy napędzanej.