- Aktuálna spotreba, A, nie viac ako:
- pri maximálnom výkone - 260
- v inhibovanom stave - 500
- pri voľnobehu - 35 (60*)
* Pre začiatok 35.3708.
Na overenie účinnosti štartéra skontrolujte jeho elektrické a mechanické vlastnosti na stojane. Schéma elektrického zapojenia na testovanie štartéra na stojane je znázornená na obr. 234. Pripájacie vodiče k zdroju prúdu, ampérmetru a kontaktnej skrutke trakčného relé štartéra musia mať prierez minimálne 16 mm2. Štartér musí byť napájaný z plne nabitej batérie, teplota pri kontrolách musí byť (25±5) °C a kefy musia byť dobre zabrúsené ku kolektoru.
Kontrola zdravia
Uzatvárací spínač 5 pri napätí zdroja prúdu 12 V vykoná štyri štarty štartéra s rôznymi brzdnými podmienkami, napríklad s brzdnými momentmi 0,2-0,24; 0,55-0,66; 0,9-1,08 a 1,15-1,25 kgf·m. Trvanie každej aktivácie štartéra by nemalo byť dlhšie ako 5 s a intervaly medzi štartmi by mali byť aspoň 5 s.
Ak štartér neotáča ozubené koleso stojana alebo jeho činnosť sprevádza abnormálny hluk, potom štartér rozoberte a skontrolujte jeho časti.
Kompletný test bŕzd
Spomaľte ozubené koleso stojana, zapnite štartér a zmerajte aktuálnu silu, napätie a brzdný moment, ktoré by nemali byť väčšie ako 500 A, nie viac ako 6,5 V a nie menej ako 1,4 kgf·m. Trvanie aktivácie štartéra by nemalo byť dlhšie ako 5 s.
Ak je brzdný moment nižší a sila prúdu je vyššia ako špecifikované hodnoty, môže to byť spôsobené prerušovaným skratom vo vinutí statora a kotvy alebo skratom vinutia k puzdru. Keď sú brzdný moment a spotreba prúdu pod vyššie uvedenými hodnotami, príčinou môže byť oxidácia a znečistenie kolektora, silné opotrebovanie kief alebo zníženie pružnosti ich pružín, zavesenie v držiakoch kief, uvoľnenie statora vedenia vinutia, oxidácia alebo spálenie kontaktných skrutiek trakčného relé.
Keď je prevod úplne zabrzdený, kotva štartéra by sa nemala otáčať; ak áno, voľnobežka je chybná. Ak chcete problém vyriešiť, rozoberte štartér a vymeňte poškodené diely.
Test nečinnosti
Odpojte ozubené koleso stojana zo záberu s ozubeným kolesom štartéra. Zapnite štartér a zmerajte aktuálnu spotrebu a rýchlosť kotvy, ktorá by nemala byť väčšia ako 35 A, resp (60 A pre štartér 35,3708) a 5000+500 -800 min-1, keď je napätie na svorkách štartéra 11,5-12 V.
Ak sa súčasná sila a rýchlosť otáčania hriadeľa kotvy líšia od uvedených hodnôt, potom môžu byť dôvody rovnaké ako v predchádzajúcom teste.
Kontrola trakčného relé
Nainštalujte medzi obmedzovací krúžok 34 (pozri obr. 232) a medzikus ozubeného kolesa s hrúbkou 12,8 mm a zapnite relé. Pri relé s jedným vinutím skontrolujte odber prúdu, ktorý by nemal byť väčší ako 23 A. Pri relé s dvoma vinutiami skontrolujte napätie pri zapnutí relé, ktoré by pri teplote okolia nemalo byť väčšie ako 9 V (20±5) °C.
Kontrola mechanických údajov
Skontrolujte tlak pružiny na kefy pomocou dynamometra, ktorý by pre nové kefy mal byť 1±0,1 kgf. Ak sú kefy opotrebované do výšky 12 mm, vymeňte ich po vybrúsení do zberača.
Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy by mala byť 0,07-0,7 mm. Ak to nie je v tomto limite, tak rozoberte štartér a vyberte hrúbku a počet podložiek 20 (ryža. 235).
Ryža. 235. Podrobnosti štartéra ST-221:
1 - kryt štartéra zo strany pohonu; 2 - gumová zátka; 3 - hnacia páka; 4 - trakčné relé; 5 - pól statora: 6 - sériové vinutie statora; 7 - bočníkové vinutie statora; 8 - gumová zátka; 9 - ochranná páska; 10 - kryt zo strany kolektora; 11 - líc; 12 - pružina kefy; 13 - kryt brzdového kotúča; 14 - telo; 15 - spojovacia tyč; 16 - kotva; 17 - obmedzovač zdvihu prevodovky; 18 - jednosmerná spojka s hnacím prevodom; 19 - prítlačná podložka; 20 - nastavovacia podložka.
Pohon štartéra sa musí voľne pohybovať, bez viditeľného zaseknutia, pozdĺž drážkovaného hriadeľa a vrátiť sa zo svojej pracovnej polohy do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny kotvy relé. Pri otáčaní hnacieho kolesa v smere otáčania kotvy by sa kotva nemala otáčať. Ozubené koleso sa musí otáčať vzhľadom na hriadeľ kotvy pôsobením momentu nie väčšieho ako 2,8 kgf cm.