Kontrola štartéra na stojane (VAZ-2105)

Údaje na kontrolu štartéra:

• Aktuálna spotreba, A, nie viac ako:
• pri maximálnom výkone - 260
• v inhibovanom stave - 500
• pri voľnobehu - 35 (60*)

* Pre začiatok 35.3708.

Aby ste sa uistili, že štartér funguje efektívne, otestujte jeho elektrické a mechanické vlastnosti na stole. Schéma elektrického zapojenia na testovanie štartéra na stojane je znázornená na kresba 234. Prípojné vodiče k zdroju prúdu, ampérmetru a kontaktnej skrutke trakčného relé štartéra musia mať prierez minimálne 16 mm². Štartér musí byť napájaný plne nabitou batériou, teplota počas testovania musí byť (25±5)°C a kefy musia byť dobre uzemnené ku komutátoru.

Kontrola funkčnosti

Zatvorením spínača 5 s napätím zdroja prúdu 12 V vykonajte štyri aktivácie štartéra s rôznymi brzdnými podmienkami, napríklad s brzdnými momentmi 0,2–0,24; 0,55—0,66; 0,9-1,08 a 1,15-1,25 kgf·m. Trvanie každej aktivácie štartéra by nemalo byť dlhšie ako 5 s a intervaly medzi aktiváciami by nemali byť kratšie ako 5 s.



Zdroj je na webovej stránke VAZbook.ru

Ak štartér neotáča ozubené koleso stojana alebo jeho činnosť sprevádza abnormálny hluk, potom štartér rozoberte a skontrolujte jeho časti.

Kompletný test brzdenia

Zabrzdite prstenec stojana, zapnite štartér a zmerajte prúd, napätie a brzdný moment, ktoré by nemali byť väčšie ako 500 A, nie viac ako 6,5 V a nie menej ako 1,4 kgf·m. Trvanie aktivácie štartéra by nemalo presiahnuť 5 s.

Ak je brzdný moment nižší a prúd je vyšší ako špecifikované hodnoty, môže to byť spôsobené prerušovaným skratom vo vinutí statora a kotvy alebo skratom vinutia k puzdru. Keď sú brzdný moment a spotreba prúdu nižšie ako hodnoty špecifikované vyššie, príčinou môže byť oxidácia a znečistenie kolektora, silné opotrebovanie kief alebo zníženie pružnosti ich pružín, zaseknutie držiakov kief, uvoľnenie svoriek vinutia statora, oxidácia alebo spálenie kontaktných skrutiek trakčného relé.

Keď prevod naplno brzdí, kotva štartéra by sa nemala otáčať; ak k tomu dôjde, spojka voľnobežky je chybná. Ak chcete problém vyriešiť, rozoberte štartér a vymeňte poškodené diely.

Test nečinnosti

Uvoľnite ozubené koleso stojana zo záberu so štartovacím kolesom. Zapnite štartér a zmerajte spotrebu prúdu a rýchlosť otáčania kotvy, ktorá by nemala byť väčšia ako 35 A, resp (60 A pre štartér 35,3708) a 5000⁺⁵⁰⁰_-800 min⁻¹ pri napätí na svorkách štartéra 11,5-12 V.

Ak sa súčasná sila a rýchlosť otáčania hriadeľa kotvy líšia od špecifikovaných hodnôt, potom môžu byť dôvody rovnaké ako v predchádzajúcom teste.

Kontrola trakčného relé

Nainštalujte medzi obmedzovací krúžok 34 (pozri kresba 232) a 12,8 mm hrubé tesnenie s ozubeným kolesom a zapnite relé. Pri relé s jedným vinutím skontrolujte odber prúdu, ktorý by nemal byť väčší ako 23 A. Pri relé s dvoma vinutiami skontrolujte napätie pri zapnutí relé, ktoré by pri teplote okolia (20±5)°C nemalo byť väčšie ako 9 V.

Mechanická kontrola údajov

Skontrolujte tlak pružiny na kefy pomocou dynamometra pre nové kefy, mal by byť 1±0,1 kgf. Ak sú kefy opotrebované do výšky 12 mm, vymeňte ich po prvom obrúsení o komutátor.

Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy by mala byť 0,07–0,7 mm. Ak nie je v tomto limite, tak štartér rozoberte a zvoľte hrúbku a počet nastavovacích podložiek 20 (kresba 235).



Pohon štartéra sa musí voľne pohybovať pozdĺž drážkovaného hriadeľa bez viditeľného zaseknutia a vrátiť sa z pracovnej polohy do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny kotvy relé. Keď sa hnacie koleso otáča v smere otáčania kotvy, kotva by sa nemala otáčať. Ozubené koleso sa musí otáčať vzhľadom na hriadeľ kotvy pôsobením krútiaceho momentu nie väčšieho ako 2,8 kgf cm.