Sprawdzanie rozrusznika na postoju (VAZ-2101)

Aby upewnić się co do sprawności rozrusznika, konieczne jest sprawdzenie jego parametrów elektrycznych i mechanicznych na stole warsztatowym. Schemat połączeń elektrycznych umożliwiający sprawdzenie rozrusznika na stanowisku pokazano na rysunek 162. Przewody przyłączeniowe do źródła prądu, amperomierza i sworznia stykowego przekaźnika trakcyjnego rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm³. Rozrusznik musi być zasilany z całkowicie naładowanego akumulatora, temperatura podczas testu musi wynosić (25±5)°C, a szczotki muszą być dobrze zeszlifowane do komutatora.

Sprawdzanie funkcjonalności

Zamknięcie przełącznika 5, gdy napięcie jest przyłożone (...brakuje tekstu...) rozruszniki o różnych warunkach hamowania. Na przykład podczas momentów hamowania; 0,2—0,24; 0,55—0,66; 0,9-1,08 i 1,15-1,25 kgf·m. Czas trwania4 każdej aktywacji rozrusznika nie może być dłuższy niż 5 s, a odstępy między aktywacjami nie mogą być krótsze niż 5 s.



Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńcem zębatym stojaka lub jego pracy towarzyszy nietypowy hałas, należy rozmontować rozrusznik i sprawdzić jego części.

Pełny test hamowania

Zahamowuje się wieniec zębaty stojaka, włącza się rozrusznik i dokonuje się pomiaru prądu, napięcia i momentu hamowania, które nie powinny być większe niż 500 A, większe niż 6,5 V i mniejsze niż 1,4 kgf·m. Czas aktywacji rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s.

Jeżeli moment hamowania jest niższy, a prąd jest wyższy od podanych wartości, przyczyną może być zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniach stojana i wirnika lub zwarcie uzwojeń do masy. Gdy moment hamowania i pobór prądu są mniejsze od podanych wyżej wartości, przyczyną może być utlenianie i zanieczyszczenie kolektora, poważne zużycie szczotek lub zmniejszenie sprężystości ich sprężyn, zakleszczanie się w uchwytach szczotek, poluzowanie zacisków uzwojenia stojana, utlenienie lub spalenie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego.

Gdy bieg jest całkowicie zahamowany, wirnik rozrusznika nie powinien się obracać. Jeżeli tak się stanie, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone. Aby usunąć usterki należy rozmontować rozrusznik i wymienić uszkodzone części.

Test bezczynności

Zębate koło zębate stojaka jest odłączone od koła rozrusznika. Włączamy rozrusznik i mierzymy pobierany prąd oraz częstotliwość obrotów kotwicy, które nie powinny przekraczać 35 A (60 A dla rozrusznika 35.3708) i 5000⁺⁵⁰⁰_-800 obr./min przy napięciu 11,5–12 V na zaciskach rozrusznika.

Jeżeli natężenie prądu i prędkość obrotowa wału wirnika różnią się od podanych wartości, to przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.

Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego

Zamontowany pomiędzy pierścieniem ograniczającym 1 (patrz rysunek 161) i uszczelkę o grubości 12,8 mm z kołem zębatym i włączyć przekaźnik. W przypadku przekaźnika jednouzwojeniowego sprawdza się pobierany prąd, który nie powinien przekraczać 23 A. W przypadku przekaźnika dwuuzwojeniowego sprawdza się napięcie załączenia przekaźnika, które nie powinno przekraczać 9 V przy temperaturze otoczenia (20±5)°C.

Kontrola danych mechanicznych

Nacisk sprężyny na szczotki sprawdza się za pomocą dynamometru; w przypadku nowych szczotek powinien wynosić (1±0,1) kgf. Jeżeli szczotki zużyją się do wysokości 12 mm, należy je wymienić po zeszlifowaniu do kolektora.

Luz osiowy wału kotwy powinien wynosić 0,07–0,70 mm. Jeżeli nie mieści się w tym limicie należy rozmontować rozrusznik i dobrać grubość i ilość podkładek regulacyjnych 20 (patrz 163).



Napęd rozrusznika musi poruszać się swobodnie wzdłuż wałka wielowypustowego bez zauważalnego zacinania i powracać z położenia roboczego do położenia pierwotnego pod wpływem sprężyny powrotnej twornika przekaźnika. Gdy koło napędowe obraca się w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotu wirnika, wirnik nie powinien się obracać. Koło zębate musi obracać się względem wału wirnika pod działaniem momentu obrotowego nie większego niż 2,8 kgf cm.

(Oryginał został opublikowany w zasobie internetowym: VAZBOOK.ru)