Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Wyjmij wałek rozrządu w następującej kolejności:
- odłącz przewody od akumulatora;
- wyjmij filtr powietrza i zamknij szyjkę gaźnika korkiem technologicznym;
- odłączyć drążki napędowe przepustnicy gaźnika od dźwigni pośredniej na pokrywie głowicy cylindra oraz linkę napędową przepustnicy powietrza od gaźnika;
- zdejmij górną osłonę ochronną napędu paska rozrządu (na silniku 2105);
- zdejmij pokrywę 1 (rysunek 21) głowicy cylindra z uszczelką 2;
- ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu (zębatce) zrówna się ze znakiem na obudowie łożyska;
- w silniku 2105 wyjmij sprężynę 7 (patrz rysunek 19) rolka napinająca 4. Odkręć śruby 3 mocujące wspornik 6 rolki napinającej, przesuń ją do skrajnej lewej pozycji i zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu;
- zabezpieczenie koła pasowego 7 przed obracaniem się za pomocą urządzenia 67.7811.9509 (patrz 21) wałka rozrządu, odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło pasowe. Zamiast wyżej wymienionego urządzenia można zastosować pewnego rodzaju dźwignię z uchwytami na otworach koła pasowego;
- odkręcić nakrętki mocujące obudowę łożyska do głowicy cylindra 8 i wyjąć ją razem z wałkiem rozrządu 5;
- następnie na stole warsztatowym odkręcić nakrętki mocujące uchwyt 6 uszczelki, wyjąć ją i kołnierz oporowy 4;
- wyjąć wałek rozrządu z obudowy łożyska 3.
W silnikach 2101, 2103 odkręcić nakrętkę mocującą koło zębate wałka rozrządu, poluzować nakrętkę 5 (patrz rysunek 63) napinacz łańcucha, dociśnij pręt napinacza za pomocą ostrza montażowego i zabezpiecz nakrętką kołpakową.
- Zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z łańcuchem i przesuń łańcuch na bok.
- Odkręcić nakrętki mocujące kołnierz oporowy wałka rozrządu.
- Odkręć nakrętki mocujące obudowę łożyska i zdejmij ją.
- Odkręć nakrętki kołnierza oporowego, zdejmij go i wyjmij wałek rozrządu z obudowy łożyska.
Instalacja
Przed zamontowaniem wałka rozrządu należy sprawdzić, czy tuleje mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu. Umieszczone są na zewnętrznych sworzniach obudowy łożyska i na rysunek 21 oznaczono strzałkami. Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra z brudu, oleju i resztek starego uszczelniacza (na silnikach 2105). Dokręć śruby regulacyjne dźwigni zaworów tak, aby dźwignie były opuszczone i nie przeszkadzały w montażu obudowy łożyska z wałkiem rozrządu. Nasmaruj czopy łożyskowe i krzywki wałka rozrządu olejem silnikowym, a następnie włóż je do obudowy łożyska, jednocześnie naciskając kołnierz oporowy na szpilki.
W silnikach 2105 nasmaruj nową uszczelkę olejem silnikowym i wciśnij ją do uchwytu. Przymocuj uchwyt z uszczelką do obudowy łożyska, nie dokręcając nakrętek montażowych. Umieść obudowę łożyska na płycie sterującej i włóż trzpień centrujący 67.7853.9548 w formie rury o średnicy zewnętrznej 40 do uchwytu+0,06+0,05 mm i wewnętrznej 1640,02 mm. Wyreguluj uchwyt z uszczelką tak, aby nierównoległość jego dolnej płaszczyzny A (rysunek 22) względem dolnej płaszczyzny B obudowy łożyska nie była większa niż 0,15 mm. Następnie dokręć nakrętki mocujące uchwyt uszczelki, wyjmij z niego trzpień i zamontuj koło pasowe na wałku rozrządu, smarując śrubę mocującą koło pasowe środkiem uszczelniającym, takim jak KLT-75T.
Na powierzchnię głowicy cylindra, która styka się z uchwytem uszczelki, nanieść uszczelniacz, np. SUPER THREE BOHD No.50 lub podobny uszczelniacz krajowej produkcji KLT-75T. Należy pamiętać, że silnika nie wolno uruchamiać wcześniej niż po upływie 1 godziny od nałożenia środka uszczelniającego.
Obróć koło pasowe, aż znaki rozrządu się wyrównają (patrz rysunek 11) i zamontuj obudowę łożyska z wałkiem rozrządu na głowicy cylindra. Sprawdź, czy tuleje ustalające pasują do otworów w obudowie łożyska, a następnie dokręć nakrętki mocujące obudowę łożyska w kolejności pokazanej na rysunek 23. Przytrzymując koło pasowe za pomocą narzędzia 67.7811.9509, aby się nie obracało, dokręć śrubę mocującą koło pasowe.
Załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu i zamontuj sprężynę wspornika koła napinającego. Następnie płynnie obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, utrzymując pasek pod stałym napięciem i nie luzując go po zatrzymaniu się wału. Dokręć śruby mocujące rolkę napinającą. Następnie należy sprawdzić zgodność znaków na kole pasowym i obudowie łożyska wałka rozrządu (patrz rysunek 11), a także ślady na kole pasowym wału korbowego oraz długi ślad na pokrywie napędu wałka rozrządu (patrz rysunek 73). Jeśli oznaczenia nie pasują, należy ponownie zamontować pasek, a jeśli pasują, dokręcić śruby mocujące wspornik rolki napinającej.
W silnikach 2101, 2103 należy założyć koło zębate na wałek rozrządu (bez zabezpieczenia) i obracaj nim, aż znaki wyrównania na kole zębatym i obudowie łożyska będą wyrównane (patrz rysunek 11). Zdejmij koło zębate i nie zmieniając położenia wałka rozrządu, zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindra. Sprawdź, czy tuleje ustalające pasują do otworów w obudowie łożyska, a następnie dokręć nakrętki w kolejności pokazanej na rysunek 23.
Załóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i zamontuj koło zębate na wałku rozrządu. Odkręć nakrętkę napinacza łańcucha, obracając wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotu i sprawdź, czy znaki rozrządu są wyrównane (patrz rysunek. 11 i rysunek. 73). Jeżeli oznaczenia się zgadzają, dokręć nakrętkę napinacza, śrubę mocującą koło zębate i odegnij podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego.
Sprawdź i wyreguluj luz między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra wraz z uszczelką. W silnikach 2105 dokręć nakrętki mocujące pokrywę w kolejności pokazanej na rysunku rysunek. 13, i następnie zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Przymocuj drążki napędowe przepustnicy gaźnika do dźwigni pośredniej na pokrywie głowicy cylindra, a linkę napędową przepustnicy powietrza do gaźnika. Wyreguluj przepustnicę i napęd zaworu powietrza gaźnika (patrz sekcja "Regulacja silnika"). Zamontuj filtr powietrza, podłącz przewody do akumulatora, sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.