Wycofanie
Wymontuj wałek rozrządu w następującej kolejności:
- odłączyć przewody od akumulatora;
- wyjąć filtr powietrza i zamknąć szyjkę gaźnika korkiem technologicznym;
- odłączyć łączniki napędu przepustnicy gaźnika od dźwigni pośredniej na pokrywie głowicy cylindrów i linkę przepustnicy powietrza od gaźnika;
- zdejmij górną osłonę ochronną napędu paska rozrządu (na silniku 2105);
- zdjąć osłonę 1 (Ryż. 21) głowice cylindrów z uszczelką 2;
- ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i obróć wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się (gwiazdka) wałek rozrządu ze znakiem na obudowie łożyska;
- na silniku 2105 wyjmij sprężynę 7 (patrz ryc. 19) rolka napinająca 4. Poluzuj śruby 3 mocujące wspornik 6 rolki napinającej, przesuń ją maksymalnie w lewo i zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu;
- przytrzymując koło pasowe 7 narzędziem 67.7811.9509 przed obracaniem (patrz ryc. 21) wałek rozrządu, odkręć śruby mocujące i zdejmij koło pasowe. Zamiast wymienionego urządzenia możesz użyć jakiejś dźwigni z uchwytami do otworów koła pasowego;
- odkręć nakrętki mocujące obudowę łożyska do głowicy cylindrów 8 i zdejmij ją razem z wałkiem rozrządu 5;
- następnie na stole warsztatowym odkręcić nakrętki mocujące uchwyt dławika 6, zdjąć go i kołnierz oporowy 4;
- Wyjąć wałek rozrządu z obudowy łożyska 3.
W silnikach 2101, 2103 odkręć nakrętkę mocującą koło zębate wałka rozrządu, poluzuj nakrętkę 5 (patrz ryc. 63) napinacza łańcucha, dociśnij drążek napinacza szpatułką montażową i zamocuj go nakrętką kołpakową.
- Zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z łańcuchem i odsuń łańcuch na bok.
- Poluzuj nakrętki mocujące kołnierz oporowy wałka rozrządu.
- Poluzuj nakrętki mocujące obudowę łożyska i zdejmij ją.
- Odkręć nakrętki kołnierza oporowego, zdejmij go i wyjmij wałek rozrządu z obudowy łożyska.
Instalacja
Przed przystąpieniem do montażu wałka rozrządu sprawdź, czy tuleje ustalające obudowy łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu. Są one umieszczane na skrajnych kołkach obudowy łożyska i na ryc. 21 pokazano strzałkami. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów z brudu, oleju i resztek starego uszczelniacza (w silnikach 2105). Owiń śruby regulacyjne dźwigni zaworów głębiej, aby dźwignie były opuszczone i nie przeszkadzały w montażu obudowy łożyska z wałkiem rozrządu. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i włóż go do obudowy łożyska, nakładając kołnierz oporowy na kołki.
W silnikach 2105 nasmaruj nową uszczelkę olejową olejem silnikowym i wciśnij ją do uchwytu. Przymocować uchwyt z dławnicą do obudowy łożyska bez dokręcania nakrętek mocujących. Zamontować obudowę łożyska na płytce sterującej i włożyć trzpień centrujący 67.7853.9548 do uchwytu w postaci rurki o średnicy zewnętrznej 40+0,06 +0,05 mm i średnicy wewnętrznej 1640,02 mm. Wyrównać uchwyt z dławnicą tak, aby nierównoległość jego dolnej płaszczyzny A (Ryż. 22) względem dolnej płaszczyzny B obudowy łożyska wynosiła nie więcej niż 0,15 mm. Następnie, dokręcając nakrętki mocujące uchwyt dławika, wyjmij z niego trzpień i przymocuj koło pasowe do wałka rozrządu, smarując śrubę mocującą koło pasowe uszczelniaczem typu KLT-75T.
Nałożyć uszczelniacz SUPER THREE BOHD nr 50 lub równoważny produkowany w kraju uszczelniacz KLT-75T na powierzchnię głowicy cylindrów współpracującą z elementem ustalającym dławika. Należy pamiętać, że można uruchomić silnik nie wcześniej niż 1 godzinę po nałożeniu szczeliwa.
Obracaj kołem pasowym, aż znaki wyrównania zostaną wyrównane (patrz ryc. jedenaście) i zamontować obudowę łożyska z wałkiem rozrządu na głowicy cylindrów. Sprawdzić, czy tuleje montażowe weszły w otwory obudowy łożyska, a następnie dokręcić nakrętki mocujące obudowy łożyska w kolejności pokazanej na rys. 23. Unieruchamiając koło pasowe za pomocą uchwytu 67.7811.9509, dokręcić śrubę mocującą koło pasowe.
Nasuń pasek na koło pasowe wałka rozrządu i zamontuj sprężynę wspornika napinacza. Następnie płynnie obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, utrzymując stały naciąg paska i nie luzując go, gdy wał korbowy się zatrzyma. Dokręć śruby mocujące rolkę napinającą. Następnie sprawdź zbieżność znaków na kole pasowym i obudowie łożyska wałka rozrządu (patrz ryc. jedenaście), a także znaki na kole pasowym wału korbowego z długim znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu (patrz ryc. 73). Jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz montaż paska, a jeśli pasują, dokręć śruby wspornika rolki napinającej.
W silnikach 2101, 2103 umieść gwiazdkę na wałku rozrządu (bez naprawy) i obróć go, aż znaczniki wyrównania na kole łańcuchowym i obudowie łożyska zostaną wyrównane (patrz ryc. jedenaście). Zdejmij koło łańcuchowe i nie naruszając położenia wałka rozrządu, zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów. Sprawdzić, czy tuleje ustalające pasują do otworów w obudowie łożyska, a następnie dokręcić nakrętki w kolejności pokazanej na rys. 23.
Załóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i zamontuj koło łańcuchowe na wałku rozrządu. Poluzuj nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha, obracając wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów i sprawdź, czy znaki rozrządu się zgadzają (cm. Ryż. jedenaście i Ryż. 73). Jeśli oznaczenia się zgadzają, dokręć nakrętkę kołpakową napinacza, śrubę mocującą koła zębatego i wygnij podkładkę zabezpieczającą śruby koła łańcuchowego.
Sprawdź i wyreguluj luz między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką. W silnikach 2105 dokręć nakrętki kołpakowe w kolejności pokazanej na rysunku Ryż. 13, a następnie załóż górną osłonę paska rozrządu.
Podłącz drążki sterowania przepustnicą gaźnika do dźwigni pośredniej na pokrywie głowicy cylindrów, a linkę ssania do gaźnika. Wyreguluj siłowniki przepustnicy i ssania gaźnika (Patrz sekcja «Ustawienia silnika»). Zainstaluj filtr powietrza, podłącz przewody do akumulatora, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.