Zdejmij przednią osłonę paska zębatego i obróć wałek rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia wyrównania na kole pasowym i tylnej osłonie paska zębatego będą pasować. Poluzuj nakrętkę osi napinacza i obróć ją, aby poluzować pasek. Zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu.
Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą narzędzia 67.7811.9513, odkręć jego śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe za pomocą klucza. Wyjąć starą uszczelkę olejową z gniazda i trzpienia 67.7853.9580 (Ryż. 22) wcisnąć nową uszczelkę.
Trzpień 67.7853.9580 składa się z dwóch części: prowadnicy 1 i samego trzpienia 2. Prowadnicę 1 nasmarowaną olejem silnikowym montuje się na czubku wałka rozrządu, na prowadnicy zakłada się uszczelnienie olejowe i wciska trzpieniem 2. Przed wciśnięciem odtłuścić gniazdo uszczelnienia olejowego w głowicy cylindra i obudowie łożyska wałek rozrządu, a następnie nałożyć uszczelniacz KLT-75T na gniazdo.
Koło pasowe wałka rozrządu z kluczem jest zainstalowane i trzymając je przed obracaniem, zamocuj śrubą z podkładką, po uprzednim odtłuszczeniu gwintowanej części śruby i nałożeniu na nią szczeliwa UG-6.
Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i lekko dokręć rolką napinającą, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów i sprawdź, czy znaki rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu są zgodne (patrz ryc. 7) i koło zamachowe (patrz ryc. 67).
Jeśli znaki nie pasują, powtórz montaż paska, regulując położenie koła pasowego wałka rozrządu. Jeśli oznaczenia się zgadzają, wyreguluj napięcie paska, jak wskazano w rozdziale «Regulacja silnika», i załóż przednią osłonę paska zębatego.
Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte elementy, sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.