ECU steruje oczyszczaniem adsorbera, w tym elektrozaworu 16 (patrz ryc. Schemat podłączenia wtrysku), umieszczony na pokrywie adsorbera. Po przyłożeniu napięcia do zaworu otwiera się, uwalniając opary do rury wlotowej. Zawór sterowany jest metodą modulacji szerokości impulsu. Zawór włącza się i wyłącza z częstotliwością 16 razy na sekundę (16Hz). Im większy przepływ powietrza, tym dłuższy czas trwania impulsów aktywacji zaworu.
ECU włącza zawór odpowietrzania pochłaniacza, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 80°C;
- system zarządzania paliwem działa w trybie pętli zamkniętej;
- prędkość pojazdu przekracza 21 km/h. Po włączeniu zaworu zmienia się kryterium prędkości. Zawór wyłączy się dopiero, gdy prędkość spadnie do 9 km / h;
- otwarcie przepustnicy jest większe niż 2%. Współczynnik ten nie ma dalej znaczenia, jeśli nie przekracza 99%. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, ECU wyłącza zawór odpowietrzający pochłaniacz.
Badanie
1. Sprawdź węże i adsorber. W przypadku pęknięć lub uszkodzeń korpusu należy wymienić adsorber na nowy.
2. W przypadku nieszczelności sprawdzić szczelność połączeń węży. Jeśli paliwo wycieka z adsorbera, wymień go na nowy.