Centralny układ wtryskowy samochodu VAZ-21214 (VAZ-21213)

Demontaż i montaż

Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy.

Ponieważ ciśnienie paliwa pozostaje w układzie paliwowym po wyłączeniu silnika, najpierw należy je usunąć. W tym celu należy odłączyć blok przewodów wiązki układu wtryskowego od bloku przewodów elektrycznej pompy paliwa. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się zatrzyma. Włącz rozrusznik na 3 sekundy, aby uwolnić ciśnienie w przewodach paliwowych. Podłącz ponownie przewody pompy paliwa elektrycznego do wiązki przewodów układu wtryskowego.

Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

Wyjmij filtr powietrza i odłącz linkę przepustnicy od centralnego układu wtryskowego.

Odłącz przewody paliwowe od centralnego układu wtryskowego i zaślep końce rurek przewodów paliwowych, aby zapobiec wyciekaniu paliwa.

Odłączyć przewody elektryczne od czujnika położenia przepustnicy 4 (rysunek 9-3), wtryskiwacza 2 i regulatora biegu jałowego 9.





Zdejmij przewody podciśnieniowe z rur centralnego układu wtryskowego, które biegną do adsorptor i czujnika ciśnienia bezwzględnego, a także przewód układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na prawidłowość ich połączenia podczas późniejszego montażu.

Odkręć szpilki mocujące i wyjmij centralną jednostkę wtryskową z uszczelką z rury dolotowej. Zamknij wlot rury dolotowej korkiem, aby zapobiec przedostawaniu się jakichkolwiek przedmiotów.

Zamontuj układ wtrysku centralnego w odwrotnej kolejności. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na stan uszczelek.

Po zamontowaniu należy sprawdzić ciśnienie zasilania paliwem, jak opisano poniżej.

Notatka. Uszczelka zamontowana pod centralną jednostką wtryskową oraz pierścienie uszczelniające przewodu paliwowego nie nadają się do ponownego użycia.

Demontaż i montaż

Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik położenia przepustnicy 10 (rysunek 9-4), wtryskiwacz 6, regulator ciśnienia paliwa, obudowę przewodu podciśnieniowego 13 i regulator obrotów biegu jałowego 14.




Odkręć dwie śruby mocujące i odłącz obudowę dopływu paliwa od przepustnicy.

Złóż elementy w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na stan uszczelek. Podczas montażu czujnika położenia przepustnicy należy zwrócić uwagę na wyrównanie powierzchni płaskich wałka przepustnicy z napędem czujnika.

Sprawdzanie i naprawa

Dysza nie jest rozbieralna. Podczas wyjmowania wtryskiwacza należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić złącza elektrycznego ani dyszy natryskowej.

Notatka. Zabrania się czyszczenia i mycia dyszy benzyną lub innymi detergentami.

Wymień uszczelki wtryskiwaczy na nowe. Jeżeli na filtrach wtryskiwaczy znajdują się osady (duża średnica - filtr oczyszczający, mała średnica - filtr wlotowy) przedmuchaj je sprężonym powietrzem i przepłucz zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe.

Podczas montażu wtryskiwacza na gwincie śruby mocującej uchwyt należy zastosować środek uszczelniający.

Regulator ciśnienia paliwa. Sprężyna pod pokrywą regulatora jest w stanie ściśniętym, dlatego należy zachować ostrożność przy odkręcaniu śrub mocujących pokrywę.

Po wyjęciu regulatora należy sprawdzić stan gniazda zaworu, w razie potrzeby używając lupy. Gniazdo nie powinno mieć żadnych odprysków, wgnieceń ani nierównych powierzchni. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z tych usterek należy wymienić całą obudowę układu paliwowego centralnego wtrysku.

Zaleca się wymianę membrany zaworu na nową po każdym demontażu. Podczas montażu nanieść środek uszczelniający na gwinty śrub mocujących pokrywę regulatora.

Notatka. Podczas montażu regulatora ciśnienia paliwa nie dopuść do odkształcenia membrany.

Obudowa układu paliwowego wtrysku centralnego. Podczas montażu układu wtrysku centralnego zaleca się wymianę uszczelki znajdującej się między obudową zaworu dolotowego paliwa a przepustnicą na nową. Dopasuj wycięcia w uszczelce do otworów w korpusie przepustnicy.

Nanieść uszczelniacz na gwinty śrub mocujących obudowę.

Czujnik położenia przepustnicy. Podczas montażu czujnika należy ustawić przepustnicę w pozycji zamkniętej i obracając czujnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ustawić płaszczyzny wału w jednej linii z napędem czujnika. Dokręć śruby montażowe.

Notatka. Nie czyścić ani nie myć czujnika położenia przepustnicy oraz zaworu sterującego biegiem jałowym benzyną ani innymi środkami czyszczącymi.

Zawór sterujący prędkością biegu jałowego. Wymień uszczelki na nowe.

Przed zamontowaniem regulatora na przepustnicy należy sprawdzić odległość od kołnierza montażowego do punktu końcowego zaworu regulatora. Jeżeli zawór zostanie wysunięty zbyt daleko, może to spowodować uszkodzenie regulatora.

Odległość powinna być mniejsza niż 23 mm. Jeżeli nowy regulator ma wartość większą niż 23 mm, możesz użyć ręki, aby popchnąć zawór z boku na bok do regulatora.

Jeżeli regulator był używany, nie wolno naciskać zaworu ręcznie, aby nie uszkodzić regulatora. W tym celu konieczne jest zastosowanie urządzenia diagnostycznego lub specjalnego monitora.

Po zamontowaniu zaworu sterującego prędkością biegu jałowego i centralnego układu wtryskowego należy podłączyć narzędzie diagnostyczne do złącza diagnostycznego i wydać sterownikowi polecenie zresetowania parametrów zaworu sterującego prędkością biegu jałowego.

Korpus przepustnicy. Podczas montażu centralnego układu wtryskowego zaleca się wymianę uszczelki obudowy układu paliwowego na nową.

Oczyść powierzchnie przepustnicy i obudowy przewodów podciśnieniowych ze starych uszczelek. Wymień uszczelkę na nową.

Sterowanie ciśnieniem zasilania paliwem

Celem tej kontroli jest sprawdzenie szczelności połączeń układu zasilania paliwem, sprawdzenie działania regulatora ciśnienia oraz sprawdzenie działania elektrycznej pompy paliwa.

Zredukuj ciśnienie w układzie zasilania paliwem, tak jak opisano powyżej, aby wymontować jednostkę centralnego wtrysku.

Podłącz przewody elektryczne do elektrycznej pompy paliwa. Odłącz przewód paliwowy od końcówki zasilającej układu wtryskowego i podłącz manometr przez trójnik między końcówką a przewodem paliwowym.

Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "Zapłon", sprawdź szczelność podłączenia manometru oraz jego wskazania. Ciśnienie powinno mieścić się w przedziale 190–210 kPa. Jeżeli nie ma ciśnienia, należy sprawdzić na ucho, czy elektryczna pompa paliwa włącza się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "Zapłon" (praca pompy i klikanie jej przekaźnika słychać z wnętrza samochodu).

Jeżeli elektryczna pompa paliwa nie włącza się, należy sprawdzić obwody elektryczne pompy.

Po 2 sekundach pracy elektryczna pompa paliwa powinna się wyłączyć, ponieważ gdy silnik nie pracuje, sterownik nie otrzymuje sygnałów referencyjnych dotyczących położenia wału korbowego. Aby ponownie włączyć pompę, należy wyłączyć zapłon na 10 sekund, a następnie włączyć go ponownie.

Po zatrzymaniu się pompy paliwa elektrycznego ciśnienie może nieznacznie spaść, a następnie się ustabilizować, lub odwrotnie – wzrosnąć, jeżeli silnik jest ciepły. Jeżeli ciśnienie nie ustabilizuje się i spadnie, należy włączyć elektryczną pompę paliwa i natychmiast po jej zatrzymaniu zacisnąć przewód doprowadzający paliwo do centralnego wtrysku.

Jeżeli ciśnienie nie spadnie, należy sprawdzić szczelność przewodów paliwowych od zbiornika do centralnego układu wtryskowego oraz dokładnego filtra paliwa, a następnie powtórzyć kontrolę ciśnienia w układzie zasilania paliwem.

Niskie ciśnienie krwi (poniżej 190 kPa) może być spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia paliwa lub ograniczeniem w układzie zasilania paliwem.

Zużycie paliwa podczas spuszczania paliwa można wykorzystać do określenia wydajności układu zasilania paliwem. W razie konieczności należy wymienić filtr paliwa na nowy.

Działanie regulatora ciśnienia można sprawdzić za pomocą wskazań manometru; w tym celu należy odłączyć wąż spustowy i opuścić go do przygotowanego pojemnika. Włącz elektryczną pompę paliwa, ściśnij wąż spustowy i sprawdź ciśnienie, jakie pompa jest w stanie wytworzyć, używając manometru. Odłącz wąż. Manometr pokaże ciśnienie robocze zaworu regulatora. W razie konieczności wymień regulator ciśnienia.

Zwiększone ciśnienie w układzie zasilania paliwem (ponad 210 kPa) może być spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia paliwa lub zwiększonym oporem przy spuszczaniu paliwa do zbiornika. Aby to sprawdzić, należy podłączyć manometr do układu paliwowego, odłączyć wąż spustowy w komorze silnika i opuścić go do pojemnika. Włącz elektryczną pompę paliwa i sprawdź ciśnienie w układzie, korzystając ze wskazań manometru.

Jeżeli ciśnienie jest wyższe niż normalnie, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa. Jeżeli to nie pomoże, należy znaleźć i usunąć przyczynę zwiększonego oporu przy odpływie paliwa.

Elektryczna pompa paliwowa

Demontaż i montaż. Aby wymontować pompę z pojazdu, należy odłączyć od niej przewody elektryczne i uwolnić ciśnienie w układzie zasilania paliwem, tak jak opisano powyżej przy demontażu centralnego układu wtryskowego.

Odłącz przewody paliwowe od pompy i odkręć nakrętki mocujące ją do zbiornika paliwa. Wyjmij elektryczną pompę paliwa ze zbiornika.

Zamontuj elektryczną pompę paliwa w odwrotnej kolejności.

Elektrycznej pompy paliwa nie można rozmontować ani naprawić. W przypadku uszkodzenia należy wymienić go na nowy.

Układ odzyskiwania oparów benzyny

Sprawdź węże i pojemnik. Jeśli obudowa jest pęknięta lub uszkodzona, należy wymienić adsorber na nowy.

Jeśli wystąpią przecieki, należy sprawdzić szczelność połączeń węży. W przypadku wycieku paliwa z adsorbera należy wymienić go na nowy.