Demontaż i instalacja
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy pojazdu.
Ponieważ ciśnienie paliwa pozostaje w układzie paliwowym po zatrzymaniu silnika, pierwszą rzeczą do zrobienia jest usunięcie ciśnienia. Aby to zrobić, odłącz blok przewodów wiązki przewodów układu wtryskowego od bloku przewodów elektrycznej pompy paliwowej. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się zatrzyma. Włączyć rozrusznik na 3 sekundy, aby zmniejszyć ciśnienie w przewodach paliwowych. Ponownie podłącz przewody pompy paliwa do wiązki przewodów układu wtrysku.
Odłącz przewód od gniazdka «minus» bateria.
Wyjmij filtr powietrza i odłącz linkę przepustnicy od centralnej jednostki wtryskowej.
Odłącz przewody paliwowe od centralnej jednostki wtryskowej i zatkaj końce przewodów paliwowych, aby zapobiec wyciekom paliwa.
Odłącz przewody elektryczne od czujnika 4 (Ryż. 9-3) położenie przepustnicy, wtryskiwacz 2 i regulator obrotów biegu jałowego 9.
Ryż. 9-3. Centralna jednostka wtrysku:
1 - regulator ciśnienia paliwa; 2 - dysza; 3 - złączka przewodu paliwowego; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - mocowanie węża wylotowego paliwa do zbiornika; 6 - rura odgałęźna do węża do czyszczenia adsorbera; 7 - rura odgałęziona do węża wentylacyjnego skrzyni korbowej; 8 - rura rozgałęźna na wąż do czujnika ciśnienia bezwzględnego; 9 - regulator prędkości biegu jałowego; 10 - sektor napędu przepustnicy z pedału w samochodzie.
Wyjąć przewody podciśnieniowe prowadzące do adsorbera i czujnika ciśnienia bezwzględnego oraz przewód układu wentylacji skrzyni korbowej z dysz centralnej jednostki wtryskowej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na poprawność ich podłączenia podczas późniejszego montażu.
Odkręcić kołki mocujące i wyjąć centralną jednostkę wtryskową wraz z uszczelką z rury dolotowej. Zamknąć wlot rury wlotowej korkiem, aby zapobiec przedostawaniu się jakichkolwiek przedmiotów.
Zamontować centralną jednostkę wtryskową w odwrotnej kolejności. Jednocześnie zwróć uwagę na stan uszczelek.
Po zamontowaniu sprawdzić ciśnienie zasilania paliwem w sposób opisany poniżej.
Notatka. Uszczelka zamontowana pod centralną jednostką wtryskową oraz pierścienie uszczelniające przewodów paliwowych nie mogą być ponownie użyte.
Demontaż i montaż
Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik 10 (Ryż. 9-4) położenia przepustnicy, wtryskiwacza 6, regulatora ciśnienia paliwa, obudowy 13 przewodów podciśnieniowych i regulatora obrotów biegu jałowego 14.
Ryż. 9-4. Części i podzespoły centralnej jednostki wtryskowej:
1 - fabryczna śruba regulacji biegu jałowego; 2 - osłona regulatora ciśnienia paliwa; 3 - sprężyna regulatora; 4 - membrana regulatora; 5 - uszczelka filtra powietrza; 6 - dysza; 7 - uchwyt dyszy; 8 - złączka zasilania paliwem; 9 - złączka wylotu paliwa; 10-czujnik położenia przepustnicy; 11 - oś przepustnicy; 12 - układanie rur; 13 - korpus rur odsysających próżnię; 14 - regulator prędkości biegu jałowego.
Odkręć dwie śruby mocujące i odłącz obudowę zasilania paliwem od korpusu przepustnicy.
Zmontować w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na stan uszczelek. Montując czujnik położenia przepustnicy należy zwrócić uwagę na zbieżność płaszczyzn osi przepustnicy z napędem czujnika.
Sprawdź i napraw
Dysza jest nierozłączna. Podczas wyjmowania dyszy należy uważać, aby nie uszkodzić złącza elektrycznego i dyszy natryskowej.
Notatka. Nie czyść ani nie myj dyszy benzyną lub innymi detergentami.
Wymienić uszczelki dyszy na nowe. Jeśli na filtrach dyszy znajdują się osady (duża średnica - filtr oczyszczający, mała średnica - filtr wlotowy) przedmuchaj je sprężonym powietrzem i przepłucz zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe.
Podczas montażu dyszy nałożyć uszczelniacz na gwint śruby mocującej uchwyt.
Kontrola ciśnienia paliwa. Sprężyna pod pokrywą regulatora jest w stanie ściśniętym, dlatego należy zachować ostrożność podczas odkręcania śrub mocujących pokrywę.
Po wyjęciu reduktora należy sprawdzić stan gniazda zaworu, w razie potrzeby użyć szkła powiększającego. Gniazdo nie powinno mieć wiórów, wgnieceń i nierówności powierzchni. W przypadku wystąpienia którejkolwiek z tych usterek należy wymienić całą obudowę zasilania paliwem centralnej jednostki wtryskowej.
Zaleca się wymianę membrany zaworu po każdym demontażu na nową. Podczas montażu nałożyć uszczelniacz na gwinty śrub pokrywy regulatora.
Notatka. Podczas montażu regulatora ciśnienia paliwa uważaj, aby nie zniekształcić membrany.
Obudowa zasilania paliwem centralnej jednostki wtryskowej. Podczas montażu centralnej jednostki wtryskowej zaleca się wymianę uszczelki pomiędzy doprowadzeniem paliwa a korpusem przepustnicy na nową. Wyrównaj wycięcia w uszczelce z otworami w korpusie przepustnicy.
Nałożyć uszczelniacz na gwinty śrub mocujących obudowę.
Czujnik położenia przepustnicy. Podczas montażu czujnika ustaw przepustnicę w pozycji zamkniętej i obracając czujnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wyrównaj powierzchnie rolki z napędem czujnika. Dokręć śruby mocujące.
Notatka. Nie czyść ani nie myj czujnika położenia przepustnicy i regulatora prędkości biegu jałowego benzyną lub innymi detergentami.
Regulator biegu jałowego. Wymienić uszczelki na nowe.
Przed zamontowaniem reduktora do korpusu przepustnicy należy sprawdzić odległość od kołnierza montażowego do punktu końcowego zaworu reduktora. Zbyt duże wysunięcie zaworu może spowodować uszkodzenie reduktora.
Odległość musi być mniejsza niż 23 mm. Jeśli nowy reduktor ma więcej niż 23 mm, możesz użyć ręki, potrząsając zaworem na boki, aby wcisnąć go do reduktora.
Przy pracującym reduktorze nie wolno ręcznie wciskać zaworu, aby nie uszkodzić reduktora. W tym celu konieczne jest użycie narzędzia diagnostycznego lub specjalnego monitora.
Po zamontowaniu regulatora obrotów biegu jałowego i centralki wtrysku należy podłączyć przyrząd diagnostyczny do bloku diagnostycznego i wydać sterownikowi polecenie zresetowania parametrów regulatora obrotów biegu jałowego.
Korpus przepustnicy. Podczas montażu centralnej jednostki wtrysku paliwa zaleca się wymianę uszczelki obudowy zasilania paliwem na nową.
Oczyść powierzchnie korpusu przepustnicy i obudowy rury ssącej ze starego materiału uszczelki. Wymienić uszczelkę na nową.
Kontrola ciśnienia paliwa
Celem tej kontroli jest sprawdzenie szczelności połączeń układu zasilania paliwem, sprawdzenie działania regulatora ciśnienia oraz sprawdzenie działania elektrycznej pompy paliwa.
Zredukować ciśnienie w układzie zasilania paliwem, jak opisano powyżej, aby zdemontować centralną jednostkę wtrysku.
Podłącz przewody elektryczne do elektrycznej pompy paliwowej. Odłącz przewód paliwowy od króćca wlotowego centralnej jednostki wtryskowej i podłącz manometr przez trójnik między króćcem a przewodem paliwowym.
Włóż kluczyk zapłonu na miejsce «Zapłon», sprawdź szczelność przyłącza manometru i jego wskazania. Ciśnienie powinno mieścić się w zakresie 190-210 kPa. Jeśli nie ma ciśnienia, sprawdź na ucho, czy elektryczna pompa paliwowa włącza się po przekręceniu kluczyka w położenie «Zapłon» (pracę pompy i kliknięcia pracy jej przekaźnika słychać będąc w samochodzie).
Jeśli elektryczna pompa paliwa nie włącza się, należy sprawdzić obwody elektryczne pompy.
Po 2 sekundach pracy elektryczna pompa paliwowa powinna się wyłączyć, ponieważ gdy silnik nie pracuje, sterownik nie otrzymuje sygnałów odniesienia dla położenia wału korbowego. Aby ponownie włączyć pompę, należy wyłączyć zapłon na 10 sekund i ponownie go włączyć.
Po zatrzymaniu elektrycznej pompy paliwowej ciśnienie może nieznacznie spaść i ustabilizować się lub odwrotnie, wzrosnąć, jeśli silnik jest ciepły. Jeżeli ciśnienie się nie ustabilizuje i spadnie, włącz elektryczną pompę paliwa i zaraz po jej zatrzymaniu zaciśnij przewód doprowadzający paliwo do centralnej jednostki wtryskowej.
Jeśli w tym samym czasie ciśnienie nie spada, sprawdź szczelność przewodów paliwowych ze zbiornika do centralnej jednostki wtryskowej, a także dokładnego filtra paliwa, a następnie powtórz próbę ciśnieniową w układzie zasilania paliwem.
Niskie ciśnienie (poniżej 190 kPa) może być spowodowane wadliwym działaniem regulatora ciśnienia paliwa lub ograniczoną wydajnością układu zasilania paliwem.
Przepustowość układu zasilania paliwem można określić na podstawie zużycia paliwa do opróżniania. W razie potrzeby wymień dokładny filtr paliwa na nowy.
Działanie regulatora ciśnienia można sprawdzić, odczytując manometr, dla którego odłącz wąż spustowy i opuść go do przygotowanego pojemnika. Włącz elektryczną pompę paliwową, zaciśnij wąż spustowy i sprawdź na manometrze, jakie ciśnienie może wytworzyć pompa. Zwolnij wąż. Manometr pokaże ustawione ciśnienie zaworu regulacyjnego. W razie potrzeby wymienić regulator ciśnienia.
Zwiększone ciśnienie w układzie zasilania paliwem (powyżej 210 kPa) może być spowodowane niesprawnym regulatorem ciśnienia paliwa lub zwiększonym oporem spływu paliwa do zbiornika. Aby sprawdzić, podłącz manometr do układu zasilania paliwem, odłącz wąż spustowy w komorze silnika i opuść go do pojemnika. Włącz elektryczną pompę paliwa i sprawdź ciśnienie w układzie zgodnie z manometrem.
Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, wymień regulator ciśnienia paliwa. Jeśli to nie pomoże, znajdź i wyeliminuj przyczynę zwiększonej odporności na spuszczanie paliwa.
Elektryczna pompa paliwowa
Demontaż i montaż. Aby wymontować pompę z pojazdu, odłącz przewody elektryczne od pompy i zredukuj ciśnienie w układzie zasilania paliwem, jak opisano powyżej w celu wymontowania centralnej jednostki wtryskowej.
Odłącz przewody paliwowe od pompy i odkręć nakrętki mocujące ją do zbiornika paliwa. Wyjmij elektryczną pompę paliwową ze zbiornika.
Zamontować elektryczną pompę paliwa w odwrotnej kolejności.
Elektryczna pompa paliwowa nie jest demontowana i nie może być naprawiana. W przypadku awarii wymień go na nowy.
System odzyskiwania oparów benzyny
Sprawdź węże i adsorber. W przypadku pęknięć lub uszkodzeń korpusu należy wymienić adsorber na nowy.
W przypadku wystąpienia nieszczelności należy sprawdzić szczelność połączeń węży. Jeśli paliwo wycieka z adsorbera, wymień go na nowy.