2. Ponieważ ciśnienie paliwa pozostaje w układzie paliwowym po zatrzymaniu silnika, pierwszą rzeczą do zrobienia jest usunięcie ciśnienia. Aby to zrobić, odłącz blok przewodów wiązki przewodów układu wtryskowego od bloku przewodów elektrycznej pompy paliwowej. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się zatrzyma.
3. Włączyć rozrusznik na trzy sekundy, aby zmniejszyć ciśnienie w przewodach paliwowych. Ponownie podłącz przewody pompy paliwa do wiązki przewodów układu wtrysku. Odłącz przewód od terminala "minus" bateria. Wyjmij filtr powietrza i odłącz linkę przepustnicy od centralnej jednostki wtryskowej.
4. Odłącz przewody paliwowe od centralnej jednostki wtryskowej i zatkaj końce przewodów paliwowych, aby zapobiec wyciekom paliwa.
5. Odłącz przewody elektryczne od czujnika 4 (patrz ryc. Centralna jednostka wtrysku) położenie przepustnicy, wtryskiwacz 2 i regulator obrotów biegu jałowego 9.
6. Wyjąć przewody podciśnieniowe prowadzące do adsorbera i czujnika ciśnienia bezwzględnego oraz przewód układu wentylacji skrzyni korbowej z dysz centralnej jednostki wtryskowej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na poprawność ich podłączenia podczas późniejszego montażu.
7. Odkręcić kołki mocujące i wyjąć centralną jednostkę wtryskową wraz z uszczelką z rury dolotowej. Zamknąć wlot rury wlotowej korkiem, aby zapobiec przedostawaniu się jakichkolwiek przedmiotów.
8. Zamontować centralną jednostkę wtryskową w odwrotnej kolejności. Jednocześnie zwróć uwagę na stan uszczelek. Po zamontowaniu sprawdzić ciśnienie zasilania paliwem.
Uwaga! Uszczelka zamontowana pod centralną jednostką wtryskową oraz pierścienie uszczelniające przewodów paliwowych nie mogą być ponownie użyte.