2. Deoarece presiunea combustibilului rămâne în sistemul de alimentare după ce motorul sa oprit, presiunea trebuie mai întâi îndepărtată. Pentru a face acest lucru, deconectați blocul de cabluri al cablajului sistemului de injecție de la blocul de cabluri al pompei electrice de combustibil. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se oprește.
3. Porniți demarorul timp de trei secunde pentru a reduce presiunea din conductele de combustibil. Reconectați firele pompei electrice de combustibil la cablajul sistemului de injecție. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei. Scoateți filtrul de aer și deconectați cablul de accelerație de la unitatea centrală de injecție.
4. Deconectați conductele de combustibil de la unitatea centrală de injecție și conectați capetele tuburilor conductei de combustibil pentru a preveni scurgerile de combustibil.
5. Deconectați firele electrice de la senzorul 4 (vezi Fig. Unitate centrala de injectie) poziția clapetei de accelerație, a injectorului 2 și a regulatorului de ralanti 9.
6. Scoateți furtunurile de vacuum din conductele unității de injecție centrală care merg la absorbant și senzorul de presiune absolută, precum și furtunul sistemului de ventilație a carterului motorului. În acest caz, acordați atenție corectitudinii conexiunii lor în timpul asamblarii ulterioare.
7. Deșurubați știfturile de montare și scoateți unitatea centrală de injecție cu garnitura de etanșare din conducta de admisie. Închideți orificiul de admisie a conductei de admisie cu un dop pentru a preveni intrarea oricăror obiecte.
8. Montați unitatea centrală de injecție în ordine inversă. Când faceți acest lucru, acordați atenție stării garniturilor de etanșare. După instalare, verificați presiunea de alimentare cu combustibil.
Atenţie! Garnitura de etanșare instalată sub unitatea centrală de injecție și inelele de etanșare ale conductei de combustibil nu pot fi reutilizate.
[Vizualizați originalul pe resursa de internet: www.vazbook.ru]