Spis treści: Polerowanie powłoki ↓ Ponowne malowanie karoserii emalią…↓ Malowanie poszczególnych części ↓
Polerowanie powłoki
Aby zachować powłokę lakierniczą karoserii samochodu i utrzymać ją w dobrym stanie przez długi czas, należy dobrać środki polerskie odpowiednie do stanu powłoki. W takim przypadku konieczne jest zastosowanie się do zaleceń dotyczących ich stosowania. Przez pierwsze 2-3 miesiące użytkowania pojazdu należy myć nadwozie wyłącznie zimną wodą. Aby wypolerować nową powłokę (do 3 lat), należy używać nieściernych środków polerujących przeznaczonych do nowych powłok. Podczas jazdy samochodem w wieku 4 i 5 lat należy stosować środki do polerowania powierzchni zniszczonych przez czynniki atmosferyczne, które zawierają niewielką ilość substancji ściernych. Po 5 latach intensywnego użytkowania stosuje się środki do polerowania starych powłok samochodowych.
Aby zapobiec wysychaniu lakieru, należy polerować karoserię ręcznie, małymi partiami, czystą flanelą. Do usuwania drobnych uszkodzeń powłoki lakierniczej można stosować pasty polerskie VAZ-1, -2 lub pastę polerską VAZ-03. Polerowane ręcznie i mechanicznie za pomocą kół flanelowych lub ze skóry owczej.
Przed użyciem pastę należy wymieszać. Jeśli zgęstnieje, rozcieńczyć wodą. Po wypolerowaniu przetrzyj powierzchnię czystą flanelą.
Ponowne malowanie karoserii emalią syntetyczną
Umyj ciało wodą i za pomocą szpatułki lub szczotki usuń starą, łuszczącą się powłokę z uszkodzonych miejsc. Szlifowanie na mokro powierzchni przeznaczonych do malowania wykonuje się papierem ściernym o gradacji 55S4-P. Jeżeli grubość powłoki jest niewielka i nie posiada uszkodzeń mechanicznych, powierzchnię szlifuje się do warstwy podkładu epoksydowego fabrycznej farby. W przypadku znacznej korozji powłoka jest czyszczona aż do metalu. Tę samą procedurę należy wykonać, jeżeli powierzchnia była wcześniej malowana emalią nitro.
Ciało myje się wodą, przedmuchuje sprężonym powietrzem i suszy. Następnie powierzchnie przeznaczone do malowania odtłuszcza się benzyną lakową lub rozpuszczalnikiem na bazie benzyny BR-1, a spoiny i połączenia wymienianych części pokrywa się masą uszczelniającą D-4A. Nadmiar masy uszczelniającej należy usunąć szmatką nasączoną benzyną lakową. Powierzchnie, które nie będą malowane, izolujemy grubym papierem i taśmą klejącą.
Nanieść podkład GF-073 na oczyszczoną powierzchnię metalu za pomocą pistoletu natryskowego i pozostawić na 5 minut. Lepkość gleby powinna wynosić 22-24 s w temp. 20°C według wiskozymetru VZ-4. W razie konieczności rozcieńczyć glebę ksylenem. Następnie za pomocą pistoletu natryskowego nanieść na powierzchnie pokryte podkładem GF-073 oraz wymienione elementy karoserii podkład epoksydowy EF-083 i suszyć karoserię w temperaturze 90°C przez 60 minut. Przed zastosowaniem do gleby EF-083 należy dodać sykatywę NF-1 (5-7% masy gleby). Okres trwałości przygotowanej gleby z katalizatorem wynosi nie więcej niż 7 godzin. Lepkość gleby powinna wynosić 23-25 s w temperaturze 20°C. Glebę można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem RE-11 B lub ksylenem.
Korpus chłodzi się, szlifuje na mokro papierem ściernym 55S4-P, myje wodą, przedmuchuje sprężonym powietrzem i suszy. W razie konieczności nierówności wypełnia się masą szpachlową MS-00-S o grubości nie większej niż 0,3 mm. Zagęszczoną szpachlę rozcieńcza się ksylenem do lepkości odpowiedniej do aplikacji. Ciało suszy się przez 30 minut w temperaturze 18-20°C. Wypełnione powierzchnie są ponownie szlifowane, karoseria jest myta, przedmuchiwana sprężonym powietrzem i suszona. Niepomalowane powierzchnie karoserii są izolowane grubym papierem i taśmą klejącą, a karoseria jest instalowana w kabinie lakierniczej.
Odtłuścić powierzchnie przeznaczone do malowania benzyną lakową. Otwórz drzwi, maskę, tylną klapę i nałóż dwie warstwy emalii ML-197, pozostawiając ją na powierzchniach wewnętrznych przedziału pasażerskiego, drzwiach, powierzchniach końcowych drzwi, komorze silnika i bagażnika po upływie 7-10 minut, za pomocą pistoletu natryskowego. Nanieść trzy warstwy szkliwa na zewnętrzne powierzchnie karoserii i pozostawić na około 7-10 minut. Suszyć powłokę w temperaturze 90°C przez 1 godzinę, a następnie schłodzić w warunkach naturalnych.
Przed użyciem szkliwa dodaje się do niego 4-5% katalizatora DGU-7S lub 10% roztworu bezwodnika maleinowego w octanie etylu. Lepkość szkliwa powinna wynosić 20 s w temperaturze 20°C. Szkliwo rozcieńcza się rozpuszczalnikiem P-197, a następnie filtruje przez oczko nr 014K.
Jeżeli zachodzi konieczność usunięcia starej powłoki zabezpieczającej, należy zastosować środek do usuwania powłok SP-7. Nakładać pędzlem 2-3 razy, w zależności od grubości warstwy farby. Czas potrzebny do zmiękczenia powłoki podczas mycia wynosi 30–40 minut. Następnie za pomocą pędzla lub szpatułki usuń zmiękczoną powłokę, przetrzyj powierzchnię benzyną lakową, aby usunąć resztki środka do usuwania farby, dokładnie spłucz wodą i osusz nadwozie.
Malowanie poszczególnych części
Po wymianie poszczególnych części (skrzydła, drzwi, itp.), a także po prostowaniu zdeformowanych części, cała zewnętrzna powierzchnia części jest malowana. Przed malowaniem nowo zamontowane części są lekko szlifowane, po czym na całą powierzchnię nakładany jest podkład epoksydowy EF-083.
Przygotowanie do lakierowania i malowanie emalią wykonujemy technologią ponownego lakierowania karoserii.