Budowa i działanie gaźnika (VAZ-2109)

Gaźnik przygotowuje mieszankę palną o określonym składzie w każdym trybie pracy silnika. W zależności od objętości roboczej cylindrów w silnikach montuje się trzy modele gaźników:

• 1,3 litra (samochody VAZ-2108 i 2109) — 2108-1107010;
• 1,1 litra (samochód VAZ-21081) — 21081-1107010;
• 1,5 litra (samochody VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.

Wszystkie te gaźniki różnią się od siebie jedynie poszczególnymi parametrami danych kalibracyjnych (zobacz tabelę 2).




Gaźnik (rysunek 45) jest gaźnikiem emulsyjnym, o przepływie opadającym, dwukomorowym z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, podgrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory przy wylocie emulsji z układu biegu jałowego i blokowanie drugiej komory, gdy przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta.





Gaźnik ma dwa główne układy dozujące, układ przejściowy i układ biegu jałowego z elektromagnetycznym zaworem odcinającym pierwszej komory, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer, ekonomizer trybu mocy, pompę przyspieszającą membranę i rozrusznik membranowy. Ponadto elektromagnetyczny zawór odcinający i wyłącznik krańcowy śruby regulacji ilości mieszanki biegu jałowego, wraz z elektroniczną jednostką sterującą i łączącymi je przewodami elektrycznymi, tworzą ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.


Gaźnik montuje się na kolektorze dolotowym za pomocą czterech śrub dwustronnych i zabezpiecza nakrętkami. Pod gaźnikiem umieszczono izolującą cieplnie podkładkę i osłonę termiczną.

Komora pływakowa wyważana jest za pomocą dwóch otworów o średnicy 4 mm, łączących komorę pływakową z filtrem powietrza.

Układ odsysania gazów ze skrzyni korbowej jest połączony z gaźnikiem, do którego przewidziana jest rura i skalibrowany otwór, które trafiają do przestrzeni przepustnicy pierwszej komory. Otwór o średnicy 1,5 mm nie ma zauważalnego wpływu na zubożenie mieszanki palnej przy zamkniętych przepustnicach na biegu jałowym.

W celu podgrzania strefy przepustnicy pierwszej komory, do korpusu gaźnika przytwierdzony jest za pomocą śruby element grzewczy, przez który przepływa płyn układu chłodzenia. Element grzewczy, dzięki swojej powierzchni stykającej się z korpusem gaźnika, zapobiega oblodzeniu obszaru wylotu emulsji oraz przepustnicy. W przypadku oblodzenia samochód może szarpać przy niskim przyspieszaniu lub silnik może się zatrzymać w momencie przełączenia na bieg jałowy.

Blokada drugiej komory zapobiega otwarciu przepustnicy drugiej komory w dowolnym trybie pracy silnika, jeśli przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Zapobiega to pracy drugiej komory mieszania, gdy silnik nie jest rozgrzany. Dźwignia blokująca z kołkiem 2 (patrz 45) jest zamontowany obrotowo na dźwigni przepustnicy 17 (dźwignia blokująca nie jest widoczna na zdjęciu). Jeżeli przepustnica powietrza nie jest całkowicie zamknięta, dźwignia sterująca przepustnicą powietrza 5 działa swoją zewnętrzną krawędzią na sworzeń 2 i rozłącza dźwignię blokującą z dźwignią 15 siłownika przepustnicy drugiej komory. W tym położeniu, gdy przepustnica pierwszej komory jest otwarta, dźwignia 15 nie będzie się obracać i będzie oddziaływać na dźwignię 14 przepustnicy drugiej komory, sztywno zamocowaną na osi zaworu.

Gdy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, dźwignia 5 zwalnia sworzeń 2, a dźwignia blokująca zostanie dociśnięta do dźwigni 15 przez sprężynę. W tym przypadku dźwignia blokująca będzie mogła obrócić dźwignię 15 przez występ, gdy przepustnica pierwszej komory zostanie otwarta o więcej niż 2/3 wartości, a zatem dźwignia 14 i przepustnica drugiej komory (sekwencyjne otwieranie przepustnicy). Jednocześnie nastąpi pełne otwarcie przepustnic.

Gaźnik składa się z dwóch części: korpusu i pokrywy. Pokrywa zawiera szyjki wlotowe pierwszej i drugiej komory, studzienki umożliwiające przepływ powietrza do głównych dysz powietrznych oraz dwa kanały służące do wyważania komory pływakowej, łącząc ją z wnęką znajdującą się za elementem filtrującym filtra powietrza. W szyjce pierwszej komory zamontowano przepustnicę powietrza. Dźwignia 6 (patrz 45) amortyzator ma dwa sworznie, z których jeden jest połączony ze sprężyną zamykającą amortyzator. Drugi sworzeń należy umieścić w rowku dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 5. Rowek ma określony profil. Dźwignia nr 5 zamocowana jest na zawiasie na pokrywie gaźnika i połączona prętem z uchwytem we wnętrzu samochodu.

Obudowa rozrusznika membranowego ze śrubą regulacyjną, membraną i prętem 8 jest przymocowana do pokrywy gaźnika. Na pokrywie gaźnika zamontowany jest elektromagnetyczny zawór odcinający 9. Pokrywa zawiera kanały i dysze do biegu jałowego, układy przejściowe i ekonomizer.

Pokrywa zawiera zawór iglicowy dopływu paliwa, pływak, filtr paliwa, przewód doprowadzający paliwo 10 i przewód spustowy paliwa 11 do zbiornika. Rura 11 posiada otwór kalibrowany o średnicy 0,70 mm. Komora pływakowa o stałym poziomie cieczy otacza komory mieszające z obu stron, dzięki czemu gaźnik może wytrzymać znaczne przechyły bez przerywania normalnej pracy. Poziom paliwa oscyluje wokół ustalonego punktu, w obszarze którego znajdują się studnie emulsyjne głównych układów dozujących. Paliwo jest pobierane z komory pływakowej znajdującej się poniżej tego punktu. Ze względu na taki kształt komory i konieczność wytrzymania znacznych przechyleń gaźnika, pływak wykonano podwójny, z jednym wspornikiem posiadającym języczek zapewniający kontakt z kulką tłumika zaworu iglicowego.

Uszczelka jest zamontowana pomiędzy pokrywą a korpusem gaźnika.

Duże dyfuzory odlane są razem z korpusem gaźnika, a małe dyfuzory włożone są do niego, odlane razem z rozpylaczami głównych układów dozujących. Obudowa zawiera kanały dla tych układów, układu biegu jałowego, układów przejściowych, ekonomizera trybu zasilania i pompy przyspieszającej. Obudowa zawiera rozpylacze pompy przyspieszającej z zaworem kulowym do podawania paliwa, główne dysze paliwowe i główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi.

Pokrywa z dźwignią napędową i membraną roboczą pompy przyspieszającej przymocowane są do zaczepu korpusu gaźnika, który tworzy komorę roboczą pompy przyspieszającej, za pomocą czterech śrub. Pompa napędzana jest krzywką umieszczoną na osi przepustnicy pierwszej komory. Do korpusu przymocowana jest również pokrywa ekonomizera z membraną i zaworem kulowym.

Przepustnice pierwszej i drugiej komory mieszającej gaźnika umieszczone są w obudowie. Klapy mocowane są za pomocą śrub na osiach; śruby są uszczelnione, aby zapobiec ich poluzowaniu. Na osi przepustnicy pierwszej komory zamontowane są dźwignie 17 i 15 służące do sterowania przepustnicami z sektorem sterowania Y. Na osi przepustnicy drugiej komory umieszczona jest dźwignia 14, która napędzana jest dźwignią napędową 15.

Dźwignia 17 sterowania przepustnicą posiada śrubę regulacyjną 3 służącą do otwierania przepustnicy pierwszej komory. Po przekręceniu dźwigni 5 przepustnica powietrza zamyka się, natomiast śruba regulacyjna 3 otwiera przepustnicę pierwszej komory. W korpusie gaźnika znajdują się również śruby regulacyjne umożliwiające regulację ilości i jakości mieszanki biegu jałowego. Otwory śruby regulacyjnej jakości mieszanki zaślepia się plastikową zaślepką.