- specjalny szablon lub szeroka linijka ślusarska;
- zestaw płaskich czułków.
Sekwencja wykonania
1. Zdejmij głowicę cylindrów (cm. "Głowica cylindra - demontaż i montaż").
2. Oczyszczamy głowicę bloku z brudu i osadów węglowych, myjemy ją z osadów olejowych, usuwamy osady węglowe ze ścian komór spalania metalową szczotką.
3. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów. Nie powinien mieć pęknięć. Na powierzchniach roboczych łożysk wałków rozrządu oraz ściankach otworów popychaczy nie powinno być żadnych rys i śladów nalotu metalu. Prowadnice i gniazda zaworów muszą ściśle przylegać do korpusu głowicy, bez śladów ich przemieszczania się podczas pracy rozrządu. Zawory i ich gniazda nie mogą mieć pęknięć ani śladów nadpaleń.
4. Sprawdź płaskość głowicy. Prace prowadzimy w dwóch etapach. Wymaga to specjalnego szablonu, ale jeśli go tam nie ma, możesz sprawdzić dolną płaszczyznę krycia głowy z wystarczającym stopniem dokładności za pomocą szerokiej linijki ślusarskiej. Przykładamy linijkę po przekątnej, krawędzią do płaszczyzny głowy. Dbamy o to, aby nie było szczeliny między krawędzią linijki a płaszczyzną głowy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części płaszczyzny, jak i wzdłuż jej krawędzi. Mierzymy szczelinę wzdłuż obu przekątnych za pomocą zestawu płaskich sond.
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,1 mm.
Zalecenie: Jeżeli szczelina jest większa niż dopuszczalna, głowicę należy sfrezować z pasującą płaszczyzną lub wymienić.
5. Sprawdź szczelność głowicy bloku. Aby to zrobić, na końcowej powierzchni głowicy tłumimy okno dostarczania chłodziwa do termostatu (rurkę termostatu można zamontować umieszczając pod nią uszczelkę wyciętą z blachy gumowej). Odwracamy głowę i wypełniamy jej wewnętrzne wnęki na płyn chłodzący naftą.
6. Upewniamy się, że nie ma wycieku nafty z głowicy bloku.
Zalecenie: W przypadku wykrycia nieszczelności, a także skorup na powierzchni współpracującej, można spróbować naprawić głowicę bloku za pomocą spawania na zimno lub ją wymienić.