Będziesz potrzebować: specjalnego klucza do wykręcania świec zapłonowych, zestawu okrągłych sond.
1. Usuń czubki ze świec. Oczyść świecę zapłonową i obszar wokół niej z brudu, aby po wykręceniu świecy brud nie dostał się do cylindra.
2. Poluzuj świece zapłonowe i wyjmij je z głowicy cylindrów.
3. Sprawdź świece. Jeśli na izolatorach występują pęknięcia, uszkodzone są gwinty lub elektrody, należy wymienić świece.
Jasnobrązowa sadza, pokrywająca równomiernie cienką warstwą dolną część świecy, nie wpływa na działanie układu zapłonowego, nie można jej wyczyścić.
Brak nagaru na świecy wskazuje albo na pracę silnika na ubogiej mieszance, albo na nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu, albo na rozbieżność między marką świecy a typem silnika.
Lśniąca czarna sadza jest oznaką przedostawania się oleju do cylindra silnika. Taką świecę należy wyczyścić.
4. Sprawdź odstęp między elektrodami świecy zapłonowej (tylko okrągła sonda). W przypadku silników gaźnikowych powinien wynosić 0,7-0,85 mm, w przypadku silników z układem wtryskowym - 1,00-1,13 mm.
5. Jeśli szczelina różni się od podanej, wyreguluj ją, wyginając elektrodę boczną.
6. Podczas instalowania świec najpierw owiń je ręcznie, a następnie dokręć kluczem. Nie przekracza moment obrotowy.
Pomocne wskazówki: Dawno minęły czasy, kiedy pytanie «Jakie świece kupić?» było nieistotne i można było kupić tylko krajowe i tylko ten sam model, co w samochodzie. Teraz na półkach znajduje się ogromny wybór świec od prawie wszystkich zagranicznych producentów. I naturalnie «samobójcy» natychmiast zaczął je udawać.
Aby nie kupować takich świec, przede wszystkim zwróć uwagę na opakowanie - jakość druku od prawdziwych producentów jest nienaganna, podczas gdy w przypadku fałszywych kontury rysunków często się nie zgadzają. Jeśli w ogóle nie ma opakowania, dalsza kontrola świec nie ma sensu – bez niego nie ma markowych świec.
Następnie sprawdź świece. Elektroda środkowa musi mieć wyraźny cylindryczny kształt, a jej powierzchnia musi być absolutnie gładka. Jeśli na elektrodzie są wady, a tym bardziej, jeśli jest krzywo, to masz podróbkę.
Boczna elektroda fałszywej świecy jest często spawana krzywo, a jej krawędzie są ukośne. W przypadku świec markowych nić jest radełkowana, dzięki czemu jest absolutnie gładka. W przypadku fałszywych jest cięty i ma małe wióry.
Pierścienia uszczelniającego prawdziwej świecy zapłonowej nie można usunąć. W fałszywym jest albo przykręcony wzdłuż nici, albo łatwo usunięty.
Izolator prawdziwej świecy jest absolutnie gładki i błyszczący. Podróbka często pokazuje podłużne szwy z niedokładnie zadokowanej formy.
Wreszcie napis na izolatorze musi być wyraźny, równy i schludny.
I wreszcie, prawdziwe markowe świece nie mogą być tanie. Zbyt niska cena powinna Cię ostrzec.
Czasami podczas intensywnego przyspieszania z «awans» silnik, prawie do maksymalnych obrotów, pojawiają się ostre szarpnięcia, odbierane jako uderzenia. Winne są świece zapłonowe, chociaż sprawdzane testerem piezoelektrycznym («pistolet») mówi o ich dobroci. Powodem jest to, że świece zapłonowe z czasem tracą szczelność, a świeca, która pracuje normalnie przy niskich i średnich obciążeniach przy wysokim ciśnieniu w komorach spalania, wypada. Dlatego nie zaleca się obsługiwania świec bez wymiany przez ponad 15 tys. Km.