1. Wyjmij pompę oleju z pojazdu (patrz "Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej").
2. Odkręć sześć śrub mocujących pokrywę pompy.
3. Za pomocą dwóch śrubokrętów podnieś korpus pompy, aż kołki ustalające na korpusie wysuną się z otworów w pokrywie pompy, a następnie zdejmij korpus pompy z pokrywy.
4. Zdejmij wiodącą… z pokrywy
5. …i napędzane koło zębate pompy.
6. Odkręć korek zaworu redukcyjnego ciśnienia. Uwaga: Pod korkiem znajduje się aluminiowy pierścień uszczelniający. Wymień pierścień, który jest zbyt mocno ściśnięty.
7. Wyjmij sprężynę zaworu redukcyjnego ciśnienia.
8. Zdejmij zawór redukcyjny ciśnienia, delikatnie uderzając jego obudową o czystą drewnianą deskę. Jeżeli zaworu nie da się wyjąć, należy go wyjąć za pomocą spiczastego drewnianego patyczka.
9. Sprawdź pokrywę aluminiową. W miejscu styku kół zębatych nie powinno być widocznych śladów zużycia, zarysowań ani głębokich rysunek W przeciwnym wypadku należy założyć pokrywę z powrotem.
10. Sprawdź korpus pompy. Na powierzchniach roboczych nie powinny być widoczne żadne ślady zużycia, zadziorów ani głębokich zarysowań. W przeciwnym wypadku należy wymienić obudowę.
11. Zmierz średnicę gniazda koła zębatego napędzanego na korpusie pompy. Maksymalna dopuszczalna średnica wynosi 75,1 mm. Jeżeli rozmiar przekracza podany, należy wymienić obudowę.
12. Zmierz szerokość segmentu korpusu pompy w środku. Jeżeli szerokość jest mniejsza niż 3,4 mm, należy wymienić obudowę.
13. Zmierz grubość koła napędowego. Jeżeli wartość jest mniejsza niż 7,42 mm, należy wymienić koło zębate.
14. Zmierz grubość koła zębatego napędzanego. Jeżeli wartość jest mniejsza niż 7,35 mm, należy wymienić koło zębate.
15. Sprawdź luzy osiowe kół zębatych. W tym celu należy zamontować koło napędowe w obudowie, umieścić metalową linijkę na obudowie i zmierzyć szczelinę między linijką a kołem zębatym za pomocą szczelinomierza.
16. W ten sam sposób zmierz luz osiowy koła zębatego napędzanego. Maksymalny dopuszczalny luz osiowy dla koła napędowego wynosi 0,12 mm, dla koła napędzanego – 0,15 mm. Jeżeli luzy przekraczają określone wartości, należy wymienić koła zębate.
17. Dokładniejsze luzy osiowe kół zębatych można uzyskać drogą obliczeń. W tym celu należy zmierzyć grubość obudowy na powierzchniach zewnętrznych za pomocą mikrometru..
18. …oraz grubość obudowy w okolicy gniazda przekładni w kilku miejscach (na powierzchniach frezowanych). Oblicz luz osiowy jako różnicę między średnią arytmetyczną głębokości gniazda i grubości kół zębatych.
19. Sprawdź gniazdo zaworu bezpieczeństwa. Na wewnętrznej powierzchni nie powinno być zadziorów ani głębokich rysunek W przeciwnym wypadku należy założyć pokrywę z powrotem.
20. Wymień zawór bezpieczeństwa, jeżeli ma zadziory lub głębokie rysy.
21. Wymień wygiętą, złamaną lub pękniętą sprężynę zaworu bezpieczeństwa. Wysokość sprężyny w stanie swobodnym powinna wynosić 44,72 mm, pod obciążeniem (4±0,24) kgf – 31,7 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić sprężynę.
22. Zamontuj koło zębate napędzane w obudowie pompy. Ścięcia na zębach koła zębatego muszą być skierowane w stronę obudowy.
23. Zamontuj koło napędowe w obudowie pompy. Ścięcia na zębach koła zębatego muszą być skierowane w stronę obudowy.
24. Zamontuj pokrywę na korpusie i wkręć śruby, które ją mocują.
25. Nasmaruj zawór bezpieczeństwa olejem silnikowym i zamontuj go w gnieździe dołem do dołu. Następnie należy zamontować sprężynę i przykręcić korek z pierścieniem uszczelniającym.
26. Napełnij pompę olejem silnikowym przez otwór znajdujący się pod zbiornikiem oleju.
27. Wykonaj kilka obrotów kołami zębatymi pompy, aby nasmarować ich powierzchnie robocze.
