Згушњавање врата картера, па чак и стварање појединачних капи у количинама које не прелазе доле наведену норму, није знак цурења.
Ако има много капања, одредите стање заптивке на следећи начин:
- поставите аутомобил на лифт или јаму за преглед;
- очистите одушник од прљавштине, проверите његово стање;
- одврните чеп за преглед и проверите ниво уља у кућишту моста; ако је потребно, доведите ниво уља на нормалу;
- очистите врат кућишта мењача од трагова уља и обришите га;
- подигните задњу осовину и поставите је на постоља;
- упалити мотор, укључити директну брзину и при брзини од 90-100 км/х загрејати уље на температуру од 80-90°Ц (отприлике 15 минута);
- са укљученим директним мењачем, при брзини од 100 км/х, одредити количину уља која исцури за 15 минута.
Цурење уља које прелази 5 капи за 15 минута је знак неисправног заптивача уља.
Оштећена заптивка се може заменити без скидања мењача са возила, ако није потребно заменити ниједан други део мењача. Поступак замене уљне заптивке је следећи:
- испустите уље из кућишта задње осовине;
- отпустите матице задњег точка; поставите клинове испод предњих точкова и подигните задњу осовину; отпустите паркирну кочницу и поставите ручицу мењача у неутрални положај;
- уклоните точкове и кочионе бубњеве;
- одврните матице које причвршћују кочиони штит за осовинску греду и користите потискивач да уклоните осовине из кутије диференцијала;
- одвојите карданско вратило од прирубнице погонског зупчаника и померите вратило у страну;
- проверите обртни момент отпора окретању погонског зупчаника динамометром и запамтите његову вредност;
- држећи прирубницу посебним кључем, одврните матицу која причвршћује прирубницу погонског зупчаника и уклоните прирубницу са подлошком;
- уклоните заптивку зупчаника;
- уградити нову заптивку без нагињања помоћу трна, претходно подмазујући њене радне површине машћу ЛИТОЛ-24;
- уградите прирубницу са подлошком на погонски зупчаник и, држећи га посебним кључем, затегните матицу за причвршћивање прирубнице, повремено проверавајте обртни момент отпора окретању погонског зупчаника динамометром.
Ако је почетни момент отпора окретању био 57,8 Н цм (6 кгф цм) или већи, нови обртни момент отпора на окретање би требао бити 98-19,6 Н цм (1-2 кгф цм) већи од почетног. Ако је почетни обртни момент отпора на ротацију био мањи од 58,5 Н цм (6 кгф цм), онда затегните матицу за прирубницу док се не добије обртни момент отпора од 58,8-88,2 Н цм (6-9 кгф цм).
Ако је отпор обртног момента премашен при затезању навртке, раставите мењач, замените одстојну чауру новом, затим саставите мењач и подесите како је наведено у поглављу "Монтажа и подешавање".
Саставите задњу осовину обрнутим редоследом од растављања.