Połóż czysty klocek na stojaku i przykręć do niego brakujące kołki.
Nasmaruj panewki łożysk i półpierścienie oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelki olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie należy zamontować nowe uszczelniacze wału korbowego.
Umieść panewki łożyska bez rowka na wewnętrznej powierzchni w środkowym gnieździe łożyska i w jego pokrywie. Umieść tuleje z rowkiem w pozostałych gniazdach bloku cylindrów, a tuleje bez rowka w odpowiednich pokrywach.
Umieść wał korbowy w łożyskach głównych i włóż dwa półpierścienie oporowe do tylnych gniazd podporowych (rysunek 2-12).
Ostrzeżenie: Półpierścienie muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (na powierzchnię półpierścienia od strony rowka nanoszona jest warstwa przeciwcierna). Na przedniej stronie tylnego podparcia należy umieścić półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej stronie - metalowo-ceramiczny (żółty kolor).
Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami na ich powierzchni zewnętrznej (rysunek 2-13). Dokręć śruby mocujące pokrywę.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować wskaźnik na stojaku magnetycznym i włożyć końce dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunek 2-14. Podczas przesuwania wału za pomocą śrubokrętów należy zmierzyć luz osiowy wału za pomocą wskaźnika. Powinna mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm. Jeżeli luz jest większy, należy przywrócić go do normy poprzez wymianę starych półpierścieni na nowe lub zamontowanie półpierścieni o większej grubości.
Umieść uszczelkę tylnego uszczelniacza olejowego na kołnierzu wału korbowego i włóż śruby mocujące przednią pokrywę obudowy sprzęgła do gniazd uszczelniacza (rysunek 2-15). Umieść uchwyt z uszczelniaczem olejowym na trzpieniu 41.7853.4011 i przekładając go z trzpienia na kołnierz wału korbowego, zamocuj go do bloku cylindrów.
Zamontuj przednią pokrywę 6 (na dwóch tulejach centrujących (rysunek 2-16)rysunek 2-10) obudowa sprzęgła. Przymocuj pokrywę do tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego za pomocą nakrętek.
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy znajdował się naprzeciwko osi czopu korbowodu czwartego cylindra, zablokować koło zamachowe blokadą A.60330/R i przymocować je śrubami do kołnierza wału korbowego.
Za pomocą tulei ściskającej pierścienie tłokowe 67.8125.9502 wsuń tłoki z korbowodami do cylindrów (rysunek 2-17).
Ostrzeżenie: Otwór sworznia tłokowego jest przesunięty od osi o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na spodzie tłoka musi wskazywać na napęd wałka rozrządu.
Zamontuj łożyska korbowodu i pokrywy korbowodów. Zamontuj korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego i dokręć śruby korbowodów. Osłony korbowodów muszą być zamontowane tak, aby numer cylindra na osłonie znajdował się naprzeciwko numeru cylindra na dolnej głowicy korbowodu.
Zamontuj koło zębate na wale korbowym. Zamontuj wałek napędowy pompy oleju i zabezpiecz go kołnierzem oporowym.
Włóż dwie tuleje centrujące do bloku cylindrów (rysunek 2-17) i zamontuj na nich uszczelkę głowicy cylindrów.
Ostrzeżenie: Przy ponownym montażu silnika należy zawsze zamontować nową uszczelkę głowicy cylindra. Nie dopuszcza się stosowania używanej uszczelki. Przed zamontowaniem uszczelki konieczne jest usunięcie całego oleju z powierzchni styku bloku i głowicy cylindra. Uszczelka musi być czysta i sucha. Nie dopuść do kontaktu oleju z powierzchnią uszczelki. Jeśli uszczelka dostanie się do środka, należy ją odtłuścić.
Obróć wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się pośrodku cylindrów.
Zamontuj zespół głowicy cylindrów z zaworami, kolektorem wydechowym i rurą dolotową na bloku za pomocą dwóch tulei centrujących.
Dokręć śruby głowicy cylindra w podanej kolejności (rysunek 2-18). Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręcaj śruby mocujące głowicę cylindrów w czterech etapach:
- 1 - dokręcić śruby 1-10 momentem 20 Nm (2 kgf·m);
- 2 - dokręcić śruby 1-10 momentem 69,4-85,7 N·m (7,1-8,7 kgf·m), a śrubę 11 momentem 31,36-39,1 N·m (3,2-3,99 kgf·m);
- 3 - dokręcić śruby 1-10 o 90°;
- 4 - dokręć śruby 1-10 ponownie o 90°.
Ostrzeżenie: Śruby głowicy cylindra mogą być ponownie użyte wyłącznie w przypadku, gdy trzpień śruby nie został wydłużony o więcej niż 120 mm. Jeśli śruba jest dłuższa, wymień ją na nową.
Ostrzeżenie: Przed montażem silnika należy nasmarować gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie należy odczekać co najmniej 30 minut, aż nadmiar oleju spłynie. Usuń olej z otworów śrubowych w bloku cylindrów.
Obróć koło zamachowe do położenia, w którym znak na kole zębatym wału korbowego będzie zgodny ze znakiem na bloku cylindrów (rysunek 2-19).
Sprawdź, czy tuleje mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (rysunek 2-20). Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu zmontowanym z obudową łożyska i obróć wał tak, aby znak na kole zębatym znalazł się naprzeciwko znaku na obudowie łożyska (rysunek 2-21). Zdejmij koło zębate i nie zmieniając położenia wału, zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindra tak, aby tuleje montażowe weszły w gniazda obudowy łożyska. Zabezpiecz obudowę łożyska dokręcając nakrętki w kolejności pokazanej na rysunek 2-22.
Zamontuj prowadnicę łańcucha na głowicy cylindra.
Zamontuj łańcuch napędowy wałka rozrządu. W tym celu:
- załóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i wsuń je do wnęki napędowej, montując koło zębate tak, aby oznaczenie na nim pokrywało się ze oznaczeniem na obudowie łożyska (rysunek 2-21). Nie dokręcaj śruby zębatki do końca;
- zamontuj zębatkę na wałku napędowym pompy oleju, również bez całkowitego dokręcania śruby mocującej;
- zamontuj napinacz łańcucha i napinacz bez dokręcania nakrętki kołpakowej, tak aby sprężyna napinacza mogła docisnąć napinacz; wkręcić sworzeń ograniczający łańcuch do bloku cylindrów;
- obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotu, co zapewni wymagane napięcie łańcucha; sprawdź, czy oznaczenia na zębatkach pokrywają się z oznaczeniami na bloku cylindrów i obudowie łożyska (rysunek 2-19 i 2-21);
- jeśli oznaczenia się zgadzają, to po zablokowaniu koła zamachowego blokadą A.60330/R (rysunek 2-10) dokręć śruby zębatki, nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha i odegnij podkładki zabezpieczające śrub zębatki; jeżeli oznaczenia się nie zgadzają, należy powtórzyć operację montażu łańcucha.
Wyreguluj luz między krzywkami wałka rozrządu a dźwigniami napędu zaworów.
Zamontuj pokrywę napędu wałka rozrządu (rysunek 2-23) z uszczelką i uszczelnieniem na bloku cylindrów, nie dokręcając całkowicie śrub mocujących i nakrętek. Za pomocą trzpienia 41.7853.4010 wyśrodkuj położenie pokrywy względem końca wału korbowego, a następnie dokręć nakrętki i śruby mocujące.
Zamontuj koło pasowe generatora i pompy i zabezpiecz je nakrętką.
Zamontuj filtr oleju z uszczelką, przykręcając go ręcznie do złączki na bloku cylindrów. Zamontuj separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej, pokrywę odpowietrznika i zabezpiecz uchwyt rury spustowej separatora oleju.
Zamontuj pompę olejową 1 (rysunek 2-24) i miskę olejową z uszczelką.
Zamontuj pompę płynu chłodzącego, wspornik alternatora i alternator. Załóż pasek na koła pasowe i wyreguluj jego napięcie.
Zamontuj rurę wlotową chłodnicy nagrzewnicy i rurę wylotową płaszcza chłodzącego na głowicy cylindra. Podłącz rurę wylotową nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego i kolektora wylotowego.
Zamontuj czujniki urządzeń sterujących.
Zamontuj pompę oleju i napęd rozdzielacza, następnie rozdzielacz. Wkręć świece zapłonowe, załóż na nie klucz 67.7812.9515 i dokręć kluczem dynamometrycznym.
Zamontuj pompę paliwa zgodnie z instrukcją podaną w podrozdziale "Układ zasilania".
Zamontuj gaźnik i podłącz do niego węże. Zamknij gaźnik od góry korkiem technologicznym.
Ostrzeżenie: Montaż jest zabroniony (lub dokręcanie nakrętek) podgrzewany gaźnik.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindra z uszczelką i wspornikiem przewodu paliwowego.
Zamontuj filtr powietrza, mocując węże do obudowy filtra powietrza, zamontuj obudowę filtra z uszczelką na gaźniku, a następnie zamontuj płytę podporową i zabezpiecz obudowę nakrętkami. Zamontuj element filtrujący i zabezpiecz pokrywę filtra.
Podłącz przewody wysokiego napięcia do czujnika rozdzielacza zapłonu i do świec zapłonowych.
Wlej olej silnikowy do silnika poprzez wlew znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.