Tłok - odlew aluminiowy. W produkcji masa tłoków jest ściśle przestrzegana. Dlatego podczas montażu silnika nie jest wymagane wybieranie tłoków z tej samej grupy wagowo.
Zewnętrzna średnica tłoków jest podzielona na pięć klas (A, B, C, D, E) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt. Ma stożkową wysokość i owalny przekrój poprzeczny. Dlatego konieczny jest pomiar średnicy tłoka tylko w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 55 mm od denka tłoka.
W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy tłoki dzielą się na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasy średnic tłoków i otwory sworzni tłokowych są wybite na denku tłoka (Ryż. 2-30).
Ryż. 2-30. Oznaczenia tłoka i korbowodu:
1 - strzałka do orientacji tłoka w cylindrze; 2 - rozmiar naprawy; 3 - klasa tłoka; 4 - klasa otworu na sworzeń tłokowy; 5 - klasa korbowodu według otworu na sworzeń tłokowy; 6 - numer cylindra.
Tłoki o wymiarach naprawczych produkowane są ze średnicą zewnętrzną powiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Na spodach tych tłoków wykonane są oznaczenia w kształcie trójkąta lub kwadratu. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadratowi o 0,8 mm.
Strzałka na dole tłoka pokazuje, jak prawidłowo ustawić tłok, gdy jest on zainstalowany w cylindrze. Powinien być skierowany w stronę napędu wałka rozrządu.
sworzeń tłoka - stalowe, drążone, typu pływającego, tj. obraca się swobodnie w piastach tłoka i tulei korbowodu. Sworzeń jest zamocowany w tłoku za pomocą dwóch stalowych pierścieni ustalających.
W zależności od średnicy zewnętrznej palce są podzielone na trzy klasy do 0,004 mm. Klasa jest oznaczona farbą na końcu palca: niebieski znak to pierwsza, zielony znak to druga, a czerwony znak to trzecia klasa.
Pierścienie tłokowe - wykonany z żeliwa. Górny pierścień dociskowy ma chromowaną zewnętrzną powierzchnię w kształcie beczki. Typ zgarniacza z dolnym pierścieniem dociskowym. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i rozprężną sprężyną śrubową (ekspander).
Na pierścieniach rozmiarów naprawczych umieszczone jest oznaczenie cyfrowe «40» Lub «80», co odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 lub 0,8 mm.
korbowód - stal, kuta. Jest przetwarzany razem z okładką, dlatego nie można ich wymieniać pojedynczo. Aby nie pomylić kołpaków i korbowodów podczas montażu, wybita jest na nich liczba 6 (Ryż. 2-30) cylindra, w którym są zainstalowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i kołpaku muszą znajdować się po tej samej stronie.
Tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę korbowodu. W zależności od średnicy otworu tej tulei korbowody są podzielone na trzy klasy do 0,004 mm (podobnie jak tłoki). Numer klasy 5 jest wybity na górnej główce korbowodu.
Według masy górnej i dolnej głowicy korbowody są podzielone na klasy (patka. 2-1), oznaczony farbą na pręcie korbowodu. Na silniku muszą być zamontowane korbowody tej samej klasy wagowej. Masę korbowodów można regulować usuwając metal z występów na głowicach do rozmiarów minimalnych 16,5 i 35,5 mm (Ryż. 2-31).