Tłok - odlewy aluminiowe. W trakcie produkcji masa tłoków jest ściśle utrzymywana. Dlatego przy składaniu silnika nie ma konieczności dobierania tłoków z tej samej grupy pod względem masy.
Ze względu na średnicę zewnętrzną tłoki dzielą się na pięć klas (A, B, C, D, E) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt. Wysokość ma kształt stożka, a przekrój poprzeczny jest owalny. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy wykonywać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 55 mm od dna tłoka.
W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy, tłoki dzieli się na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasy średnic tłoka i średnice sworznia tłokowego są wybite na dnie tłoka (rysunek 2-30).
Rysunek 2-30. Oznaczenia tłoka i korbowodu:
1 - strzałka służąca do orientacji tłoka w cylindrze; 2 - rozmiar naprawy; 3 - klasa tłokowa; 4 - klasa otworu sworznia tłokowego; 5 - klasa korbowodu według otworu sworznia tłokowego; 6 - liczba cylindrów.
Tłoki o rozmiarach naprawczych produkowane są ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Spód tych tłoków oznaczony jest trójkątem lub kwadratem. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadrat - 0,8 mm.
Strzałka na spodzie tłoka wskazuje prawidłową orientację tłoka podczas montażu w cylindrze. Powinien być skierowany w stronę napędu wałka rozrządu.
Sworzeń tłokowy - stalowe, drążone, pływające, tj. obraca się swobodnie w piastach tłoków i tulejach korbowodu. Sworzeń zamocowany jest w tłoku za pomocą dwóch stalowych pierścieni ustalających.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej www.VazBook.ru)
W zależności od średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy klasy, każda z dokładnością do 0,004 mm. Klasę oznacza się farbą na końcu palca: niebieski znak - pierwsza klasa, zielony - druga, czerwony - trzecia klasa.
Pierścienie tłokowe - wykonane z żeliwa. Górny pierścień dociskowy posiada chromowaną, beczkowatą powierzchnię zewnętrzną. Dolny pierścień kompresyjny typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i sprężyną śrubową (ekspander).
Na pierścieniach o rozmiarach naprawczych umieszczane jest oznaczenie cyfrowe "40" lub "80", co odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 lub 0,8 mm.
Korbowód - stalowa, kuta. Jest on przetwarzany razem z pokrywką, dlatego nie można ich stosować wymiennie. Aby uniknąć pomylenia nasadek i korbowodów podczas montażu, są one opatrzone wybiciem numeru 6 (rysunek 2-30) cylindra, w którym są montowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i pokrywie muszą znajdować się po tej samej stronie.
W górną głowicę korbowodu wciśnięta jest tuleja stalowo-brązowa. W zależności od średnicy otworu w tej tulei korbowody dzielą się na trzy klasy, każda o średnicy 0,004 mm (to samo co tłoki). Numer klasy 5 wybity jest na górnej głowicy korbowodu.
Ze względu na ciężar głowicy górnej i dolnej korbowody dzieli się na klasy (Tabela 2-1), oznaczone farbą na korbowodzie. W silniku muszą być zamontowane korbowody tej samej klasy wagowej. Wagę korbowodów można regulować poprzez zdjęcie metalu z piast na głowicach do minimalnych wymiarów 16,5 i 35,5 mm (rysunek 2-31).
Tabela 2-1. Klasy korbowodów według masy głowicy górnej i dolnej
